Beiträge von herrnik

Zitat von Quino222

VW, Mercedes und Co haben sich verzockt. Stelantis und BWM haben es richtig gemacht. Alle Antriebskonzepte können auf einer Linie / einem Werk hergestellt werden --> Gute Auslastung

VW: Eigenes Werk für Verbrenner und ein anderes für E-Modelle. Jetzt steht die Auslastung der E-Auto-Werke bei teils weit unter 50%. Das rechnet sich nicht. Also muss gekündigt werden.

Ganz so einfach ist es nicht.
Siehe Tesla Werke weltweit, oder chinesische Werke: Dort ist auch alles auf E-Modelle ausgelegt. Von "verzockt" kann dort auch keine Rede sein.

Die großen Fehler wurden bei VW ja nicht nur auf Seiten der Elektromobilität gemacht (und dort auch nur bei der Kernmarke und bei der Modellpolitik), sondern genauso schwächeln gerade die Verkäufe bei Verbrennern. Vor allem das China-Geschäft ist für VW und Mercedes gerade stark rückläufig, da muss man als Hersteller eben dementsprechend reagieren.
Dass nun die Firmen angelaufen kommen und wieder um Hilfe vom Staat betteln, ist doch das eigentliche Problem. Und dann als "Entschuldigung" ins Feld führen, dass ja die Kunden keine E-Autos wollen (die eigenen Modelle wohlgemerkt, andere sind durchaus gefragt).

Anders läuft es zum Beispiel in Schweden: Northvolt ist gerade finanziell in Nöten, und hat auch den Staat um Hilfe gebeten. Dort sagt die Regierung eindeutig: Nein.
https://eulerpool.com/en/news/…loses-rescue-of-northvolt

Hier eine sehr empfehlenswerte Talkrunde vom MDR zum Thema "VW in der Krise. Können wir noch Auto?".
Prof. Bratzel erläutert, wer Schuld sei an der Krise bei VW:
- 60 % VW Management

- 40 % politische/wirtschaftliche Rahmenbedingungen

Der Betriebsrat von VW nennt dann einen Grund, warum die E-Autos so schlecht verkauft werden: FDP.

Zitat von Langstreckenfahrer

Wir müssen uns doch nur vor Augen führen, woher die Ablehnung oder Bedenken gegen das E-Auto kommen. Ich würde es nicht Trotz nennen.

1. Reichweite

2. Fehlende Lademöglichkeiten

3. Haltbarkeit der Batterie

4. Hoher Anschaffungspreis

Gegen Punkt 2 und 4 könnte der Staat mit gezielter Förderung angehen. Wenn es dann auch innerstädtisch genügend AC Ladeplätze gäbe (wie schon oft von mir hier geäußert, hielt ich die damalige Wallboxförderung für falsch, da überwiegend gut situierte EFH-Besitzer profitierten), dann wäre das ein großer Gewinn.

Gegen 1 und 3 hilft Aufklärung. Und mal ganz ehrlich. Auf was stehen die Petroleum-Heads, auf Hubraum und Benzingestank? Nein, in Wahrheit ist es doch das, was das Ergebnis aus Benzin und Hubraum ist, nämlich Kraft und Beschleunigung. Und was hat mehr Drehmoment und schnellere Beschleunigung als ein V8? Ja, richtig. Ein E-Auto.

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Punkt 2 und 4 ist doch auch mit Aufklärung zu bewältigen.
Lademöglichkeiten sind genug vorhanden, am Preisdschungel und der einfachen Bezahlmöglichkeit hapert es eher.
Zumindest für die meisten Fahrzeuge der Mittel- und Oberklasse ist ein vergleichbares BEV bezahlbar verfügbar (wenn man die Gesamtkosten betrachtet, wie der ADAC in seiner Vergleichstabelle, und nicht nur einseitig den Anschaffungspreis betrachtet).

Zitat von Hannes1971

Wieder erfreulich: ID.7 "aus dem Stand" auf Platz 4.

Der ID.7 ist seit fast 1 Jahr bereits in der KBA Liste.
Allerdings erst jetzt steigt der ID.7 zu einem Modell innerhalb der Top 10 auf. Im Juli lag der ID.7 noch auf Platz 11.


model_comparison_id.4_enyaq_q4_id.7.png

Zitat von KHProtzer

Wie ist denn das Abrutschen des MG 4 zu erklären? Sind das schon die Zölle auf Chinaautos?

Ich vermute, bei den hohen Zahlen vom MG 4 in den vergangenen Monaten war ein großer Teil Eigenzulassungen. D.h. die Fahrzeuge müssen jetzt an die Kunden gebracht werden, da wurde im August eben weniger auf die Organisation zugelassen.
https://www.kfz-betrieb.vogel.…4711c5c67c3730cd92a93222/

Marken im Monat August

• VW nun wieder vor BMW, aber mit einem hauchdünnen Vorsprung (+1).
• Danach Mercedes und Tesla (Reihenfolge wie Vormonat).
• Skoda rückt auf Platz 5 vor, und das mit einem einzigen Modell
  
  

August 2024_bev_brands.png

Gesamtmarktentwicklung

• 13,7 Prozent der Neuzulassungen waren Elektro-Pkw (BEV).
  Damit ein leicht erhöhter Anteil, im Vergleich zum Juli, aber nur aufgrund niedriger Zahlen bei den Verbrennern.
• Mit 27.024 Neuwagen lag diese Antriebsart um -68,8 Prozent hinter dem Ergebnis des Vorjahresmonats.

bev_12_months_2024_08.png

Modellrangliste August 2024

• Tesla Model Y auf Platz 1, wie im Vormonat
  
• Enyaq auf Platz 2, wie im Vormonat
  
• VW ID.4/5 auf Platz 12
  
• Audi Q4 e-tron auf Platz 9 (Vormonat: Platz 8 )
  

August 2024_bev_models.png

Zulassungszahlen August 2024

Quelle: KBA vom 04.09.24

• Enyaq leicht angestiegen im Vergleich zum Juli
• Schwestermodelle geben weiter nach

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goofy1966 Natürlich ist der Einstieg in die E-Mobilität leichter, je weniger Hürden es gibt.

Und wenn man Tanken und öffentlich Strom laden vergleicht, existieren eben wie dargestellt mehrere Hürden beim Laden:

1. keine Preistransparenz an der Ladesäule

2. Ladedschungel durch Abo-Modelle und Vielzahl an Anbietern

3. Hohe Preisunterschiede von zum Teil über 100%, welche sich allein aus marktwirtschaftlichen Gründen nicht erschliessen (die Qualität des Stroms ist überall dieselbe)

Alle diese Hürden sind beim Tanken nicht vorhanden.

Und dann zu behaupten, ein bis zwei Apps würden genügen, und man sei schon beim gleichen Nutzererfahren wie ein Tankstellennutzer ist einfach falsch. User experience zeichnet sich dadurch aus, dass ich nicht erst eine App laden muss, und ein Zahlungsmittel hinterlegen muss, und mich noch für eine Vielzahl an Abomodellen entscheiden muss, alles in der Sekunde, wo ich eigentlich nur Strom laden will (ohne dabei abgezockt zu werden)!