Es gibt keine Tarife, bei denen man einen Dieselpreis von 1,5 € wirklich schlagen kann.
Dazu kommen noch die großen Nachteile bei der Nutzung von öffentlicher Ladeinfrastruktur.
Doch, kann man.
Selbst bei 100% öffentlich Laden sind kWh-Preise von unter 50Ct möglich, und ab da fährt jedes E-Auto günstiger als ein Diesel beim Preis von 1,50€.
Wäre ein weiterer Punkt bei der Frage Kosteneffizienz: Ist es sinnvoll, ein Modell welches unter 50 zugelassenen Einheiten im Monat liegt weiterzuführen?
Ich frag mich ja, was die 4297 sonstige wohl sein mögen, wo kein einzelnes Modell mehr als 202 Verkäufe hat.
Sind das die ganzen chinesischen Fahrzeuge, die alle den europäischen Markt fluten?
Die einzige halbwegs relevante Marke ist noch MG, aber "Weltmarktführer" Bütt findet quasi gar nicht statt.
Der Median der zugelassenen E-Modelle liegt bei 53, also ein Großteil liegt unter der Marke von 202 zugelassenen Einheiten.
In meiner Liste sind die Top 40 drin, danach folgen noch 97 weitere Modelle zusammengefastt unter Sonstige, die zwar keine "Flops" sind, aber dennoch weniger häufig zugelassen wurden. Hier die Liste aufgedröselt:
ich sehe es anders. Beispiele:
- BMW: Im Oktober in Deutschland 18'955 Fahrzeuge zugelassen, nur 3'589 Elektrofahrzeuge. Macht 19% eAutos.
- VW: 43'942 Total, davon 6643 Elektro. Macht 15% E-Autos.
Ist 15% wirklich das Ziel, was man sich gesetzt hatte?
Klar, das Ziel des Hochlaufs für Elektromobile sah anders aus. Aber der Anteil BEVs ist ja nur ein Teil der Wahrheit.
VW liegt mit einem Anteil von 15% im Oktober genau auf dem branchenweiten Schnitt.
Tesla hat BEV Anteil 100%, aber die absoluten Zahlen fallen von Monat zu Monat. Im Vergleich zu Tesla steht also VW ganz gut da, was den BEV-Markt in Deutschland betrifft.
Allerdings hat Tesla vermutlich diesen Rückgang teilweise in anderen Ländern kompensieren können.
Man könnte zum Schluß kommen:
Bei den reinen Elektrofahrzeuge sind jedenfalls in Deutschland die VW Zulassungszahlen vor allen Mitbewerbern.
Daran kann es also nicht liegen, wenn aktuell der Krisenmodus bei VW ausgerufen wird 
Nach Gruppen sortiert, sieht das Gesamtjahr 2024 bisher bei den Stromern jedenfalls so aus:
VW Gruppe führt das Feld mit weitem Abstand an, dann folgen BMW, Mercedes, Tesla.
Marken im Monat Oktober
Gesamtmarktentwicklung
Modellrangliste Oktober 2024
Quelle: KBA vom 05.11.24
Das klingt für mich nach: Wo kann ich mein Netz erweitern? Wo habe ich wenig Konkurrenz? Wo lässt sich welcher Umsatz erzielen? Also quasi Cherry-Picking.
Warum soll Cherry-Picking schlecht sein?
Das haben doch die Herren der Leitstelle Ladei frastruktur bei dieserDad erklärt:
Betreiber öffentlicher Ladeinfrastruktur sollen ja gerade die Gegenden mit hohem Bedarf bevorzugt wählen, für Aufbau von Ladeinfrastruktur.
Es nutzt niemand, wenn hinterher die Säule kaum benutzt wird.
Dazu dient das Standorttool, welches im Modus “Bedarf” für jeden Ort in Deutschland zeigt, wie genau der Bedarf an diesem Standort aussieht.
