Beiträge von GiMichael

Zitat von wutti67

Mal meine bescheidene Meinung zu „Alternativen“: Was ja immer eine Rolle spielt: wer JETZT (oder in den nächsten Wochen) bestellen muss, dem nützen die kommenden Modelle nichts (Volvo, Zeekr…). Der muss schauen, was es momentan auf dem Markt gibt. Wer warten kann, kann natürlich warten.

Ich kann bis Ende 2026 warten. Also schaue ich, was es so gibt und diskutiere auch darüber. Ist hier ja der richtige Faden dafür.

Supyaq

Und zu Arbeitsplätzen und deutschen Herstellern. Wenn die Deutschen Hersteller super Autos haben zu einem ähnlichen oder leicht höheren Preis, dann gerne. Aber in DE diskutieren wir doch erfolgreich gegen Elektrisch und somit fallen wir im europäischen Vergleich erfolgreich unter den Durschnitt - als Autonation. Keine gute Entwicklung wenn wir jede neue Technology schlecht machen. Dann ist es schwer dort führend oder zumindest gut zu sein

Zitat von SabineT

Die Reichweitenanzeige kann auch immer nur ein Schätzwert sein, da die Software ja nur das vergangene Fahrverhalten heranziehen kann. In die Zukunft schauen ist auch Skoda/Cariad nicht möglich

Ja, aber sie weicht trotzdem ab und tendiert dann zum Mittelwert. Fahre ich sehr schnell AB, dann zeigt sie mehr an als bei dieser Fahreweise machbar ist. Genauso umgekehrt. Fahre ich sehr langsam zeigt sie weniger an als machbar ist bei der Fahrweise. Also ist es ziemlich unsinnig.

Zitat von S.K

An defekte Battarie denke ich auch , nicht . Bei 87 % und 21kw/100 km zeigte er mir aber 335 km Reichweite . Weis nicht wie glaubwürdig das ist .

Auf die Reichweitenanzeige schaue ich gar nicht mehr. Da steht immer Quatsch. Auf der AB komme ich nie soweit, wie dort steht und in der Stadt komme ich immer weiter. Ich schaue nur noch, wie weit ich real auf der AB komme. Die Reichweite in der Stadt ist mir dagegen egal, denn ich kann an einem Tag gar nicht soviel Stadt fahren, dass der Enyaq zwischendurch leer ist und ich zuhause abends nicht wieder auffüllen könnte.

S.K ich habe mir heute mal den Spaß gemacht und bin mal wieder von 100% auf -1% runtergefahren. Ich habe das für Dich mal kurz ausgewertet.

Voraussetzungen waren eher schlecht. Außentemperatur zwischen 11,5 und 6,5 °C gemäß Auto. Batterietemperatur zwischen 11,5 und 15 °C, wärend der Fahrt Tendenz fallend. Es war deutlich erkennbar, dass es wegen der geringen Temperatur Einschränkungen bei Reku und Beschleunigung gab. Ich bin sehr sparsam gefahren und somit wurde die Batterie nicht warm, sondern kühlte aus. Der MaxEnergiegehalt war bei 100% SoC bei 73.400 Wh und schwankte im Verlauf der Fahrt zwischen 74.600 und 73.250 Wh. Der Energiegehalt war bei 100% SoC bei 67.850 Wh.

Ich konnte abzüglich der Reku 68.770 Wh während der Fahrt real nutzen. Hochgerechnet auf das BMS (96%-0%) sind das 72.400 Wh, also wenn ich den Enyaq wirklich leer fahren würde. Den Wert zugrundegelegt hat der Enyaq 94% SoH. So berechne ich es jedenfalls. Ich gehe dabei von einer Ungenauigkeit von +/- 3,1% aus. Ob man so rechnen kann, wird hier stark diskutiert. Am Ende weiß keiner hier, was VW bzw. Skoda dort macht. Es gibt leider nur Mutmaßungen.

Die Batteriezellenspannung war im Stillstand bei 100% SoC 4,11 V und die Zell-Differenz bei 100% SoC im Stillstand zwischen 5,86 und 8,06 mV. Ich habe die Zellen nicht balanciert, sprich die 100% waren wirklich nur 5% anstehend. Als der Enyaq voll war, sind wir sofort los.

Ich bin während der Fahrt möglichst energiesparend gefahren. Viel in N geschaltet, vorrausschauend, wenig rekuperiert und nahezu nicht gebremst. Ich bin den Hauptteil der Strecke 100 bis 120 km/h gefahren, ansonsten Geschwindigkeitsbeschränkungen eingehalten, also 80 oder 60 in Baustellen. Zum Schluss war ich etwas schneller (130 km/h maximal), da ich auch auf 0% runter wollte (es waren dann ja am Ende -1%). Energiesparendes Sägezahnfahren habe ich nicht gemacht. Die Heizung (Wärmepumpe) lief auf 22,5°C. Dort habe ich nicht gespart. Reifen sind 20 Zoll Sommerreifen, die soweit runter sind, dass es im Sommer neue gibt. Es war stürmisch (hin Rückwind und zurück dann Gegenwind) und 30% der Strecke mit leichtem Regen. Also Nasse Strecke aber keine starken Regengüsse.

Unter den oben genannten Voraussetzungen konnte ich bei einem Schnitt von 91 km/h und laut BC 21,5 kWh/100km Verbrauch mit einem 80er aus 2023 insgesamt 317 km ohne Nachladen fahren.. Allerdings braucht man dann gute Nerven. In diesem Fall, aufgrund der Temperatur und weil die Batterie durch die schonende Fahrweise nicht warm wurde, sondern eher auskühlte, hatte ich kurz vor zuhause bei 1% die gelbe Schildkröte, obwohl ich nicht beschleunigte, sondern ganz ruhig dahingleitete. Erstmals bei so einem hohen Wert SoC Wert von 1%. Die Beschleunigung war da natürlich schon längst stark eingeschränkt. Deutlich eingeschränkter als im Sommer bei warmen Wetter. Meine Frau schaute mich auch nur noch seltsam an und auf meine Frage "ist irgendetwas" kam nur schmallippig zurück "muss das sein, Du übertreibst es mal wieder". Wir waren dann aber ja auch schon fast zu Hause.

Im Sommer schaffe ich sicher 350 km oder etwas mehr. Im Winter werden die 300 km nicht erreichbar sein. Bei 86% SoH wird man weniger schaffen. Sicher sind 86% SoH bei 80.000 km richtig wenig und man muss sich schon fragen, ob man so ein Auto, mit Abschlag, wirklich kaufen möchte. Für das Fahren um den eigenen Kirchturm, 50 km zur Arbeit und wieder zurück und 1x im Jahr in den Urlaub, sicher machbar.

Batterie kaputt, wie hier vermutet wurde, kann ich mir nicht recht vorstellen. Eine Zell-Differenz von 8-10 mV spricht eindeutig gegen einen Defekt von einer Zelle. Ein Zell-Defekt ließe sich auch kaum wegbalancieren. Und selbst wenn die Batterie in 1 Jahr defekt sein sollte. Die Garantie greift bis 160.000 km, wenn ich mich recht erinnere.

Das wäre mal so ein Gesamtbild von einem Enyaq iV80, der schon jenseits der 130.000 km und jetzt 2,5 Jahre und 9 Tage alt ist. Ich hoffe, das gibt einen kleinen Einblick. So, und jetzt mache ich hier Feierabend

Zitat von S.K

Wenn ich richtig verstanden hatte. Um ein Aussage kräftigen Ergebnis zu bekommen muss man das Auto voll Laden und dann das Akku auf 10% entladen . Das haben die Bei ŠKODA Händler nicht gemacht. Ich vermute die haben plus mit OBD ausgelesen und das war’s.

Der Avilo Test gibt es ausführlich mit Leerfahren und als Schnelltest einfach nur zum Anstecken. Der Schnelltest ist halt schnell aber nicht so genau. Trotzdem, auch wenn so ein Schnelltest ungenauer ist, das Ergebnis ist schon ziemlich schlecht. Irgendwie ist das seltsam.

Je mehr ich mir den Zeekr 7X anschauen, desto mehr gefällt er mich. Es gibt so ein paar Kleinigkeiten, aber sonst ist das ein extrem rundes Auto. Leider in DE nicht bestellbar - noch nicht? Wer weiß.

Warum sollte das so sein? Es gibt Ergebnisse mit 91% und welche mit 89%. Warum sollten 89% dann fehlerhaft sein, nur weil die Aussage war, unter 90 kommt selten vor? Das hört sich eher so an, als wolle man nicht akzeptieren, dass es auch mal schlechte Autos gibt und dann zweifelt man einfach die Richtigkeit an. Das eine Auto Zertifikat mit 89%, das gezeigt wurde, sah jedenfalls normal aus.

Noch als Nachtrag. Heute habe ich Nexstmove geschaut. Stefan hat berichtet, dass der den Avilo Test kostenlos nutzen kann und dies ausgiebig über ein Autohaus gemacht hat. SoH unter 90% waren dort selten.

Die Reichweite ist alles außer aussagekräftig. Je nach Fahrweise 200 bis 400 km auf der AB, können um den Kirchturm auch mal 550 oder mehr sein.

Ja, Max Energiegehalt ist die maximale Kapazität des Akkus. Zumindest das was das BMS meint, wieviel da hineinpasst. Der Energiegehalt ist das was gerade im Akku ist. Bei 100% SoC ist das immer etwas weniger als der Max Energiegehalt. Warum auch immer.

Meiner hat übrigens gerade 74000 Wh Max Energie und bei 100% SoC hatte er 68280 Wh. Da es jetzt kälter wurde war es deutlich weniger als im Sommer.

Übrigens ist die entnehmbare Energie immer etwas weniger was der Max Energiegehalt anzeigt. Also wenn ich real 95% SoH ausrechnen konnte, dann ergab Max Energiegehalt ca 97% SoH. Meine letzte Messung war 94% real zu 95,5 Max Energie. Vor einem Jahr hatte ich aber auch schon 90% real und 92,3% Max Energie. Es schwankt halt immer.

Bei mir ist Cell Delta in Ruhe bei 100% zwischen 6 und 9 mV, manchmal auch 10mV. Beim Schnellladen auch mal 90mV und mehr.

In Summe passen meiner Meinung nach die 86% SoH zu deinen ausgelesenen Werten. Das Auto hat bei 80.000 km halt mehr Degradation als meiner bei 135.000 km. Überdurchschnittlich hoch wie ich finde.