Gibt auch vor ein paar Jahren Berichte dass Tesla Roadstars noch mit den ersten Batterien rumfahren, vor allem im Norden von Amerika, niedrigere Temperaturen scheinen dem Akkualter zuträglich zu sein. Ansonsten hat doch eine Uni (TU München)eine id.3 Batterie "gequält" und so eine Langzeitbelastung simuliert.
Beim ADAC gibt es auch einen 100.000km Test.
Fazit: um die Batterie braucht man sich nicht wirklich Sorgen machen.
Wenn man böse sein will: wie geht es mit den Updates weiter? Die 3.0/1 sollten so langsam durch sein, wann kommt das OTA(W wage ich fast nicht zu schreiben) der 3.2 auf 3.7?
Kommt nach 3.7 etwas, gibt es da eine Roadmap?
Wie ist der Plan bei ME4 diesbezüglich, kommt OTA 5.x oder dürfen die 4.x auch dann in die Werkstatt 
?
Zu dem was Paulchen Panther geschrieben hat: ist geplant dass auch Ample erfasst (und interpretiert) werden, habe zwar keinen TA, alsl Besitzer eines solche wäre es gut wenn man als erster an der Ampel ankommt und es Rot ist, dieses erfasst wir und das Auto stehen bleibt und umgekehrt dann sobald es grün wird, wieder Anfährt (man darf ja noch Wünsche anbringen?).
Zudem das was du in einem der letzten Videos angesprochen hat: kennt das Navi ab me4 die Topologie? Ist es auch geplant evt. das Wetter bei der Reichweitenberechnung mit einzubeziehen? (Nasse Fahrbahn, Temperatureinflüsse?).
Abgesehen vom Elroq/Enyaq FL: mich würden auch andere Modelle interessieren, also der Vision7, der Epiq usw.
@Fitz das ist eine gute Frage: wenn ich Raten müsste: die Straßen sind im Navi in Abschnitte unterteilt, wenn in einem bestimmten Abschnitt ein Schild kommt, hat das Priorität, wechselt der Abschnitt, wird dann die Geschwindigkeit der Kartendaten hergenommen, das um z.b. zu verhindern dass man Ewig mit 30km/h Rumfährt weil "Vergessen" wurde die 30km/h wieder aufzuheben.
mfg
Ulf007 natürlich haben die im Lager noch Steuergeräte mit alter Software liegen, da geht sicher niemand ran der die Steuergeräte in die Hand nimmt, in ein Auto bzw. Testkreis anschließt und jeweils die neueste Software einspielt. Das sollte beim Einbau von der Werkstatt erledigt werden, zudem muss das Steuergeräte ja an das jeweiligem Auto angepasst werden, die Parametierung ändert sich ja je nach Ausstattung (gut bei einem Steuergerät der Fensterheber nicht, bei den beiden Zentralrechnern icas1&3 und beim Gateway aber schon).
Hier hat deine Werkstatt einfach "Mist" gebaut und nicht die Softwareversion kontrolliert.
Die Hardware selbst ist ja bis MJ23 immer die gleiche, erst beim MJ24 sind bei einige Steuergeräte (also min. icas3, BMS vielleicht noch, anderes ist nicht bekannt) andere Hardware verbaut. Nur wenn von einem Steuergerät (hier habe ich z.b. das STG9, eben den Gateway in Verdacht der ja Schuld ist dass bei einigen die Leuchtweitenregulierung nicht mehr funktionert hat) es in der Hardware ein Serienproblem gab/gibt und es deshalb einen neuere Revision dieses Steuergerätes, dürfte man im Magazin keine alten mehr haben.
Wie immer: das sind meine Vermutungen. Kann auch sein dass Skoda das Steuergerät vor dem Verschicken hätte Updaten müssen.
Ulf007 ok das ist krass, dass das Auto überhaupt funktioniert hat ist schon ein Wunder wenn man nur ein Steuergerät (icas3 vermute ich mal), diese nicht auf aktuellen Stand flasht, dass es da trotzdem mit den, eigentlich schon upgedateten anderen Steuergeräte, keine Kommunikationsprobleme gab, das wundert mich doch.
So sieht sich das VW-Management- das der Kunde eine andere Wahrnehmung hat…
Da steht nix von Software, die anderen Punkte stimmen doch, wenn man die (Hardware) Verbesserungen des APP550 als Ursache dafür nimmt. Und dass ME4/5 oder die Software im neuem Macan/Audi Q6 eher auf den Seiten der guten Software ist, wird von mehreren behauptet. Mit 3.7 bin ich auch so weit zufrieden, sollte noch beim Navi die Topologie mit Einfließen wäre es noch besser. Bugs gibt es überall, man hofft, dass die so wenig wie möglich Impact haben und wenn, schnell gefixt werden (da wissen wir ja dass das leider viel zu lange dauert). Hoffen wir mal, dass Cariad den OTA Prozess endlich in den Griff bekommt (allerdings denke ich das da, zumindest bei ME3, der Zug längst abgefahren ist), mal schauen ob mit dem Release des Id.7 Tourer, der ja ME5 haben soll, die 4.0/1 auf 5.x Upgedatet werden. Aber ich denke erst wenn auf Android Automotive gesetzt wird (wie beim Q6/Macan) dürfte das OTA gut funktionieren, die Frage ist aber auch da: inwieweit lässt sich nicht nur das Infotaiment sondern auch die x anderen Steuergeräte, per OTA, updaten, denke das ist das größte Problem. (Hat man ja auch beim 3.7 OTW gesehen, dass sich eher periphere Steuergeräte (Frontkamera/Rückfahrkamera) querlegen.
mfg
Luna2014 jep, man kann mit alles Pech haben, und desto mehr Technik verbaut ist, desto höher ist die Wahrscheinlichkeit ist dass was kaputt gehen kann, bei mir wars auch eine defekte Leuchtweitenregulierung, wobei die alte Werkstatt das ganze so verschlampt hat (und laut Mitarbeiter, dessen Kollege dort Mechaniker war, hatte das System) dass es außerhalb der Garantie gerutscht ist, also mussten wir das Steuergerät auf unseren Kosten wechseln, dafür wurden die Kosten der Frontkamera die Aufgrund des 3.7 Updates kaputtgeflasht wurde, von Skoda übernommen.
Momentan wäre mein Favorit ja der e5008 wegen der 7 Sitze, allerdings ist der Verbrauch da halt höher, leider auch länger und als Fronttriebler einen kleineren Wendekreis. id.buzz als 6 Sitzer (Angekündigt auch in der Kurzen Version, momentan nur als GTX). Aber ich habe noch Zeit, der Enyaq ist bei knapp 80k km, Fahren macht Spaß und der Bedarf an 6/7 Sitzen ist sehr sehr selten.
Edith: auch bei unserer Miele Waschmachiene war nach 5 Jahren die Elektronik kaputt: 500€ Spesen, dafür hat der Techniker noch eine Geschwindigkeitsstufe beim Schleudern (könnte jetzt 1600 U/min, wird nie benutzt) freigeschalten. Läuft aber seit dem ohne Probleme, glaub wenn man im Internet sucht wird man zu jeder Marke/jedem Produkt etwas finden was defekt gegangen ist.
Wie oft?
Bei mir hat es einmal nach dem Update gereicht, seit dem funktioniet es wieder ohne Probleme, egal ob per PV Überschuss mit x Unterbrechungen und Zeitverzögerte Laduesteuerung über die WB.
AC Ladeunterbrechung funktioniert stabil seit 3.7 nicht mehr. Und ja, vermutlich wird sich da nichts mehr mit Fix oder Upgrade tun.
Da ist nur eine Sicherung zu ziehen, siehe 3.7 thread, erster Post.
Einzig die VZE / Kartendaten / Predictive ACC ist weiterhin sehr räudig an einigen Stellen im Strassenverkehr, dass wird dann aber sicher nur ein ME 6.0 lösen können. Von daher alles gut.
Naja Kartendaten werden ja laufend eingespielt, wenn der pACC Phantombremsungen druchführt (klassisch auf Autobahn wo noch vor kurzem (also vor 2-3 Jahren eine Baustelle war), die nicht auf die VZE zurückzuführen ist, wird das auch bei 3.7 eingespielt, man kann sogar (gibt hier ein Thread) wo man die Kartendaten bei HERE korrigieren kann, diese kommen aber, jenachdem, sehr verzögert im Auto an.
p.s. bin echt gespannt ob es Systemupdates (nicht nur Appupdates) nach 3.7 geben wird. Aber erstmal müssen sie 3.7 OTA auf den Weg bringen (dass es bei einigen 3.0>3.7 Probleme gibt, dürfte die Sache nicht Beschleunigen).
mfg
Alles anzeigenEin neuer 80er hat 72 kWh Akku nutzbar bei Anzeige 100% und Fahrt auf 0%. Wenn man unter 0% sichtbare Anzeige fährt kommt man auf 77kWh. Wir diskutieren das ja gerade im anderen Faden.
Aber letztlich ist das alles Vermutung, solange VW seine offiziellen Testbedingungen nicht offen legt, stochern alle mehr oder weniger im Nebel. Abgesehen davon, was und wie hat die DEKRA hier getestet?
Eigentlich ist aber auch dieser eine Wert 99%, der die Akkugesundheit wiedergeben soll, etwas unsinnig. Ich kann sofort 3 oder 4 Kriterien aufzählen, die für eine Akkugesundheit wichtig sind. Aber dann ist halt nicht mehr einfach. Und die Kunden wollen es eben einfach, nur eine Zahl um dann zu entscheiden. Kaufen: Ja / Nein.
PS: Meiner ist mit 14 Monaten und knapp 50.000 km bei irgendwas mit 75.000 Wh und damit bei 98%. Kann ich rahmen und an die Wand hängen. 🤷♂️
Am Ende ist eigentlich nur eines für den Benutzer wichtig: passt noch die Reichweite? Es ist halt, wie du schreibst, ein "im Nebel" Stochern: Aviloo testet die Kapazität ja mit einer auf Fahrt wo man das Auto auf 0% bringen soll. bzw. lässt diese den Kunden machen. Nur wenn man da noch bei 0% x Kreise vor der Ladesäule macht bis wirklich nichts mehr geht, ist auch die Notreserve (fast leer), das sollte man aber, im Sinne der Akkugesundheit, tunlichst meiden. Danach wir per AC auf 100% geladen, und der Wert der da in den Akku passt als 100% hergenommen. Durch ihre eigenen Testfahrten haben sie eben bei einem neuem Akku so den Wert 72,5kwh rausbekommen und nehmen diesen als 100% her. Zumindest der ADAC benutzt auch den Aviloo test. Dekra scheint sich rein auf OBD Daten zu verlassen.
AndaleR der i3 ist leider ein schlechtes Beispiel, zumindest bei der 96AH Variante wurde ein Akku verbaut mit sehr viel Puffer, dieser wird einfach mit der Zeit reduziert, aber der Fahrer bekommt davon so gut wie nichts mit da die Reichweite nicht sinkt, klar dass da beim Avilootest hervoragende Werte rauskommen.
mfg
