Beiträge von nitech

Zitat von jamur

Die zeitliche Degradation soll doch gar nicht so eine große Rolle spielen, vielmehr die Nutzung.

Also hängt es weniger davon ab, wie alt das Auto ist, sondern wieviel km auf dem Tacho ist, wie oft und wie das Auto geladen wurden

Ein 2 Jahre altes E-Auto mit 20.000 km ist weniger kritisch, als ein ein Jahr altes Auto mit 100.000 km.

Zudem kommt noch dazu (was dann der Batterietest zeigen sollte) bei 170.000km in 4 Jahren dürften viele DC Ladungen dabei sein, unter Umständen auch öfters auf 100%, das stresst die Batterie auch mehr als bei einem welches großteils AC geladen und dann meist auf 80% geladen wurde.

p.s. bei meinem, auch knapp 4 Jahre und fast 100.000km, zeigt Carscanner 69400wh SoH an (ja ist Carscanner!) und wenn es jetzt wärmer wird, dürfte der SoH auch wieder etwas steigen, z.b. hatte ich am 31.12.24 68550wh ausgelesen.

Kommt meiner Meinung vor allem auf den Preis drauf an. Auf alle Fälle das Batteriezertifikat abwarten, wenn dort die Werte OK sind, kann man es sich überlegen. Evt. kann man auch den Preis noch etwas drücken.

Schwierig, bei 170000km gibt es auch keine Garantie mehr

Bloch hat den Monitor auch schon genau erklärt, war auch im Motorenwerk von VW und hat gezeigt wie er gebaut wird. Das war als der id.7 vorgestellt wurde.

Zitat von enopol

das wusste ich vorher, denn das kann man, im Gegensatz zur LWR-Funktion oder der fehlenden "echten" Parksperre, von außen sehen.....

Hab damals "blind" bestellt, daher war das schwierig.

Zitat von enopol

Ich kann mich auch nicht erinnern, dass die notwendige, manuelle Höhenverstellung der einfachen LED-Scheinwerfer bei der Beschreibung der unterschiedlichen Fz-Ausstattungen vor der Bestellung zu erkennen war.

Nö war es auch nicht, hab aber auch sehr sehr komisch geschaut dass vorne der Blinker auch nur ein altes Lämpchen ist und kein LED...

enopol soweit ich mitbekommen haben sind die diese Sensoren nur dann verbaut/werden genutzt wenn man MatrixLED hat. Und wie die manuelle LWR Ansteuerung gemacht wird, ist ja relativ egal, wenn es denn Funktioniert. Und das war, wie wir nun Wissen, ein Softwarebug der mit ME3 dazugekommen ist.

rudi-rakete naja desto größer die Batterie desto interessanter ist die 800V Technik um auf Langstrecke schnell wieder nachzuladen da ja mehr kwh reinpassen. Ja wenn man die 400V ausreizt sind 200kw Peak möglich (glaube beim id.Buzz ist das sogar der Fall), aber wenn man bei einem z.b. 130kwh Akku 10-80% laden möchte sind das ca. 90kwh die da rein müssen, wenn die LAdekurve ein gerader Strich bei 200kw wäre, dann ist man da zwar knapp unter 30min, aber bei 800V ginge das halt entsprechend schneller. Dass man im gleichen Auto 400V und 800V mischen kann zeigt ja momentan Smart, mit dem kleinen Akku 400V, beim großen 800V kann man drüber Streiten ob das Sinn macht, auf Langstrecke mit kleinerem Akku würde man 800V noch mehr begrüßen als mit dem großen Akku.

Luna2014 naja 80-> 85 hat sich schon einiges getan in Sachen Motor und Infotainment. Die großen Schritte bezüglich Akku sind, so wie es Ausschaut noch eher kleine... Mal schauen ob es in ein paar Jahren die Akkutechnick soweit ist dass man zum Preis/Gewicht/Volumen des heutigen 82kwh Akkus einen zb. 130kwh Akku in den Enyaq bekommt, gepaart dann mit 800V Technik. Spätestens dann dürfte die Reichweitenangst Geschichte sein.

guenterhammer doch es gibt inzwischen eine Abhilfe: ein Softwareupdate, zu diesem Problem gibt es auch einen eigenen Threas wo du den Rückrufaktionskodex findest. Zudem da es bei dir schon innerhalb der Garantie defekt war, hätte ich das schön von der Werkstatt machen lassen, bis zum Softwareupdate haben sie da auf Garantie das Steuergerät 9 getauscht (OCU bzw Gateway) danach ging die LWR wieder für 6-10 Monate bis zum nächsten Defekt.