Beiträge von nitech

Speicher 15.08 in Italien sicher nicht, ist so ziemlich sicher der einzige Tag in Italien wo man, bis auf die Gastronomie, keinen Betrieb offen antrifft, und meist die ganze Wochen nicht .

mfg

JakobGode wurden hier in diesem Thread ein paar mal gepostet: das waren Sonderlinien für Besteller die schon (zu) lange auf ihren Enyaq gewartet haben, und mit Aussicht diesen noch heuer zu bekommen hat Skoda 3 spezifische Variante zusammengestellt und sie dann diesen Kunden angeboten, bei manchen gings auf +- aus, andere haben einen Mehrpreis bezahlt (und dadurch auch mehr Ausstattung bekommen).

mfg

Koppi2531 Ja es gibt 2 evt. 3 "Tricks": 1. offiziell zu deinem Händler gehen, Skoda bietet das scheinbar (irgendwo gelesen) für 200€ an. 2. mit obdeleven codiern, gibt hier im WiKi die Anleitung dazu, funktioniert wunderbar (habe ich gemacht) 3. evt. gibt es die Option mit ME3/3.1 im inCarShop nachzukaufen.

Habs eigentlich auch erwartet dass das drinn ist, vor allem weil er auch in der BA beschrieben ist und bei Bestellung es, soweit ich das mitbekommen habe, keine Möglichkeit bei Standardlicht das dazuzubestellen.

mfg

Langstreckenfahrer finde den Artikel auch nicht, ja in einem eAuto sind sicher mehr Halbleiter (schon alleine der AC Lader) und auch Chips. Allerdings braucht auch der Verbrenner für die Motorsteuerung, Abgasbehaldung usw. Halbleiter und Chips. ein kleines Ladegerät für die 12V Batterie ist auch an Bord...

Und ja, es wäre eben interessant den Vergleich zu haben. eUP und UP dürfte sich da eigentlich anbieten, ich weiß nur nicht ob es die beiden mit identischen Ausstattungen gibt oder ob der eUP bestimmte Merkmale exclusiv hat, kann auch z.b. nur die Sitzheizung die es beim Verbrenner nicht gibt - zack wieder x Chips mehr.

Denke aber das ist unerheblich, am Ende ist nur wichtig wie teuer das ganze ist. Der Kund fängt sicher nicht an Halbleiter zu zählen, von denen Massenweise 0,00x€ (Dioden usw.) verbaut sind. Maximal interessiert ihm der Chip im Infotaiment und wie Leistungsfähig dieser ist (MEB Qualcomm 820A, Tesla z.b. AMD Ryzen APU und in älteren Intel Celeron...) und ob diese Auswirkungen auf zukünftige Updates gibt bzw. ob ich merke dass diese zu schwach dimensioniert sind (oder die Software schlecht optimiert...)

mfg

Zitat von Armbrust

Ich fände auch sowas wie einen Elektrischen Polo ganz interessant, aber sowas wollen die Deutschen ja nicht anbieten.

Fände ich auch interessant, soll doch mit id.2 kommen? id.3/Cupra sind fast um ein ticken zu groß. Was momentan gegen so ein Auto spricht ist einfach der Preis: das dürfte sich etwas mit den LFP Akkus bessern, allerdings haben die eine geringere Energiedichte, aber diese kleineren Autos sind auch nicht für die Langstrecke gedacht, da sind 200km Reichweite ausreichend denke ich mal.

mfg

Langstreckenfahrer, die Frage ist: braucht es die Chips wegen dem Antrieb oder weil es eben neue Autos sind die mit Assistenzsystemen/Komfortfunktionen vollgepackt werden und ein gleich ausgestatterer Verbrenner ähnlich viele Chips hätte?

mfg

Schaut aus wie ein Lautsprechergitter, links vorne oben. irgendeine Suite mit dunkler Verkleidung (Loft ist da ja fast weiß)?

mfg

@Limo puh da wird aber sehr sehr viel als Chip deklariert. Zählen die jede Diode mit? Ist zwar auch ein Halbleiter, aber weit weg von einem Chip. Zudem gibt es sehr viele Hersteller (mehr als bei den kleine Strukturbreiten) die Chips in vergleichweise hoher Strukturbreite herstellen, diese sind zudem günstiger da a) der Prozess optimiert ist und der Ausschuß daher sehr klein und b) die Entwicklungskosten und Werkzeuge (Belichtungsmaschinen usw.) wahrscheinlich längst abbezahlt.

Das größte Problem der Autohersteller war die Überheblichkeit bzw. Kurzsichtigkeit der BWLer: um kurzfristig Kosten zu sparen haben sie am Anfang von Corona viele Verträge mit den Chipherstellern gekündigt, welche sich dann umgestellt haben und Chips für Unterhaltungsgeräte produziert haben. Nachdem aber der Verkauf von Autos nicht so wie erwartet durch Corona extrem eingebrochen ist waren die Chiphersteller sagen wir "not Amused" dass die Autohersteller plötzlich doch wieder ihre Chips wollten... Und konnte bzw. wollten nicht in der Menge liefern wies die Autohersteller gerne gehabt hätten (Es ist leidlich bekannt wie die OEMs gerne mit Lieferanten umspringen, tja diesmal ging der Schuß nach hinten los).

mfg

fraggle bei DC gibt es kein Ladegerät im Auto, ist ja schon DC, da braucht es keine Umwandlung mehr, das Ladegerät wenn man so will sitzt in der Ladesäule (deshalb auch die Komunikationsleitungen im Stecker um Volt & Ampere auszuhandeln). Bei AC hingegen ist das Ladegerät im Auto, deshalb sind die Wallboxen auch so einfach.

Interessant wird deine Frage wenn VW mit dem BiDi auf dem Markt kommt: sie haben angekündigt dass das nur DC geht und wollen ein entsprechende Wallbox für zu Hause vorstellen. Welche Ladeleistung diese dann hat wird man dann sehen, mehr als 11kw, maximal 22kw macht wenig Sinn. Die Frage ist dann auch wie diese WB evt. bei einer PV Anlage integriert werden kann, theoretisch macht das Sinn diese VOR dem Wechselrichter der PV Anlage integrieren zu können, dürfte aber etwas kompliziert werden da sie dann 2 Eingägne braucht: einmal DC von der PC Anlage (und die wenigesten PV Anlagen werden sowas anbieten können) und AC vom normalen Stromnetz.

Ich habe leider keinen Zeitplan gesehen wann das ganze Seitens VW genauer vorgestellt wird, angekündigkt ist es ja.

mfg

Ja

Ja, wenn noch keine definitive Einplanung erfolgte, kann aber bei Umbestellung sein dass du nach hinten rutschtst.