Beiträge von nitech

oetzi im bev limitiert meistens nicht der Motor wieviel KW dieser leistet sondern die Batterie wieviel diese als Spitze abgeben kann, (beim 50ger und 60ger ist meines Wissens der gleiche Motor verbaut, kann aber wegen der kleineren Batterie weniger leisten) die Nm ist dann die andere Kategorie.

BA1968 vielleicht weniger die Batterie, aber genau ist nicht genau dort wo man etwas Tiefe für die Füße bräuchte der Motor? Touran, Galaxy usw sind ja als Fronttriebler.

Und ja hatte vorher auch sowas als: einen Mazda 5 (sogar mit Schiebetüren). Der war ca. gleich lang und hoch wieder dern Enyaq (und weniger breit). Im Urlaub zwar mit 2 Autos hingefahren, aber dann am Urlaubsort wo es kein Gebäck / kaum Gebäck gebraucht hat nur mehr mit einem zirkuliert. War praktisch.

bob2008 und dann wird nur MJ2024 vorgestellt oder aber der Elroq? Und in einem Nebensatz gesagt, 3.1/3.2/3.5/4.0 kommt für den Bestand nicht mehr, der Kuchen (OTA) war eine Lüge .

Pepe84 würde nicht immer den erhofften Effekt haben, wie schon öfter beschrieben wären um die 30°C Akkutemperatur ideal. Und dazu braucht es einiges an Energie. Denke das ist auch im Grunde das größte Problem: auf wieviel °C heize ich den Akku auf um eine gute/ die beste Ladeleistung zu bekommen ohne dass ich den Akku dabei leersauge? So wie hyundai/Kia es macht ist auch nicht optimal: die Rahmenbedingungen dass die Akkuheizung angeht sind, sagen wir mal, interessant. Aber anscheindend hat VW hierbei eine Lösung jetzt gefunden (sonst wäre das Vorheizen nicht im id.7 drinn). Bleibt zu hoffen dass alle Enyaqs entweder ME 4.0 bekommen oder aber dass zumindest die Akku Vorkonditionierung den Weg in ein 3.x findet welches an alle Bestandsfahrzeuge ausgerollt wird. Aber, und das weiß wahrscheinlich niemand: was ist wenn man im id.7 den ganzen Akkuklimatisierungkreislauf anders designt hat so dass dieser den Akku z.b. schneller hochheizen kann, bei gelichtzeitig geringenren Energieeinsatz. In diesem Fall wird es die Vorkonditionierung vermutlich erst mit einem Facelift geben. Aber genaues weiß man wahrscheinlich erst wenn es den id.7 zu kaufen gibt und es technisch begabte User mit Erwin usw. sich das ganze genauer angeschaut haben und vergleiche mit dem bestehenden System gezogen haben.

Der Enyaq hat sicher eine Hardware verbaut die eben in der Lage ist den Akku zu heizen/kühlen. Hoffen wir dass "nur" (ja ich weiß Cariad/Skoda und nur in Zusammenhang mit Software...) etwas Software fehlt.

mfg

MLEny bei mir steht als Artikelnummer B 000750M3 für die Bremsflüssigkeit im Angebot, davon braucht es scheinbar 2 Liter. Laut Suchmaschiene ist das DOT 4.

mfg

seppl_o815 nein, das war was anderes: unter pre ME3 startete die Akkuheizung beim Abfahrtsplaner nur wenn er NICHT angesteckt war. Der Bug wurde mit ME3 gefixt. Hat aber mit dem Vorheizen des Akkus vor einem HPC nichts zu tun.

MLEny ich weiß, aber wenn der Akku da schon eine gewisse Tempeartur hat, verliert er auch bei - Graden nicht so schnell an Temperatur dass, wenn man dann bei 10% am HPC ankommt, der Akku noch nicht komplett wieder ausgekühlt ist. Zumindest denke ich mir das (hab das Video nicht gesehen).

Armbrust was meinst du mit anderer Ausstattung? Es gibt die StandardLEDs (und ja, wenn ich zum Bestellzeitpunkt die Einschränkungen gewußt hätte, hätte versucht mit meinem Chef zu überreden noch die MatrixLeds dazuzunehmen) aber Matrixled war lange Zeit als eigenständiges Paket dazubuchbar, momentan mind. PLUS... (ich mag die neuen Pakete nicht).

ds365 das kann schon sein, der ix3, zumindest nach einem bestimmten Baudatum (LCI), kann den Akku vorheizen. MEBs, zumindest bisher, nicht (wird sich mit dem id.7, also ME 4, ändern, ob wir das bekommen weiß ich nicht).

Wenn dir das so wichtig ist, musst du halt zu deinem AG gehen und ein Fahrzeug verlangen der das kann (Kia ev6 und Hyundai ioniq 5/6 auch unter Umständen, BMW eben je nach Baudatum, die neuern haben es, Mercedes keine Ahnung, Tesla, soweit ich weiß nur automatisch wenn ein HPC eingeplant ist, soweit ich das mitbekommen habe, recht umständlich abseits des Superchargernetzes).

Denke aber jetzt mit steigenden Temperaturen wird es besser, allerdings: SoC sollte trotzdem so niedrig wie möglich sein. Ist Chemie, und daran kann bei der aktuellen Batterietechnik, kein Hersteller etwas ändern. Sie können die Ladekurven etwas optimieren, die Batterien anders zusammenschalten (bzw. auch auf 800V Technik setzen), den Akku ins optimale Temperaturfenster bringen (wobei das im Winter entsprechend Reichweite frisst). Aber die Ladeleistung nimmt einfach ab je höher der SoC ist.

mfg

flotterflitzer interessante Info, leider sind diese Änderungen ein zweischneidiges Schwert:

a) zumindest bei uns in Italien würden mehr KW Leistung (außer die Dauerleistung bleibt gleich) auch bedeuten dass evt. die Versicherung und die Steuern (nach 5 Jahren, die ersten 5 sind Steuerfrei) höher wären.

Größere Batterie: wenn sich dadurch der Verbrauch nicht ändert: gern, wenn er sich erhöht wegen größerem Gewicht und man mit der akutellen Reichweite spielend zurecht kommt: eher ungern. Eine erhöhte Ladeleistung ist sicher in Zusammenhang mit einer größeren Batterie zu sehen: beim id.7 gibt es auch 2 Angaben: der id.7 Pro bekommt ja die gleiche 82kwh Batterie wie die 80x, also mit 170kw Peak, der Pro S die neue 85kwh Batterie wo der Peak mit 200kw angegeben wird.

Aber: wenn schon beim ID.7 beim Modell zwischen 77 und 85kwh Batterie unterschieden wird, glaube ich nicht dass man, wenn man jetzt einen 80/80x/RS bestellt eine größere Batterie bekommt. Evt. beim RS, wenn überhaupt.

VW will zwar früher oder später alles auf die Einheitszelle umstellen, aber da kommt es halt auch darauf an wieviele sie produzieren und auch wie die bestehenden Lieferverträge sind.

p.s. kann natürlich auch sein dass du dann ins Facelift reinfällst: wenn dieses aber (was ich aber kaum glaube) Designmäßig dir überhaupt nicht mehr gefällt?

mfg