Pepe84 jein, die ersten Enyaqs kamen mit 0792 (2.1) dann bei einem Modellwechsel (MJ21.2 glaub ich wars) 0795 (auch 2.1 bzw. 2.2 mit kleinen Verbesserungen). Diese wurden dann in der Werkstatt auf 3.0 gebracht.
VW hat die id.3/4 auf 2.4 in der Werkstatt gebracht und wollten (ist auch teilweise passiert) alle auf 3.0 bringen und dann OTA weiter 3.1/3.2 usw.
Von 4.0 wissen wir nur von der Präsentation des id.7. Ob, wann und wie wir 4.0 bekommen weiß wahrscheinlich nichtmal Skoda.
mfg
Y-Loki nichts genaues weiß man nicht. Meine Glaskugel sagt: es passiert gar nichts, in ein paar Wochen werden sie zugeben dass sies nicht hinkriegen und alle die noch kein 3.2 haben in die Werkstatt rufen und es dort aufspielen.
Es gibt Gerüchte dass sie nach 3.2 es aufgeben große Updates ausrollen wollen und umstellen auf mehrer kleine die dann jeweils "nur" bestimmte Funktionen bzw. Bugfixes angehen.
Werde das aber am Freitag anspechen wenn ich meinen zur Inspektion abgebe.
Ein Trauerspiel diesbezüglich. Zum Glück funktioniert 3.0 im Großen und Ganzen.
mfg
Glaube ich nicht. Die richtig guten Softwareentwickler haben doch angesichts der Arbeitsbedingungen, Anforderungen und unzulänglichen Ergebnisse längst den Laden verlassen und programmieren woanders an besserer Software.
Übrig bleiben dann immer die Durchschnittstypen und Entwickler von der Resterampe, denen es schwer fällt, woanders eine Stelle zu finden - das Ergebnis (und nur das zählt!) sehe ich seit Ende April jeden Tag in meinem Enyaq.
Hier nur auf die Petrol Heads im Vorstand zu schimpfen ist zu kurz gesprungen.
Mag sein, aber der Vorstand ist dafür verantwortlich dass eine Arbeitsumgebung geschaffen wird dass die guten Programmierer bleiben oder sogar noch weitere anlocken.
Wir hatten gestern nochmal ein Gespräch mit Skoda, bezüglich der OTA-Updates geht man jetzt weg von grossen Updates, es werden OTA nur noch viele kleine Updates geben. Müssen grosse Updates gefahren werden, wird das in der Werkstatt gemacht.
Skoda wird aber über OTA versuchen alle Updates zu verteilen aber eben in kleinen Häppchen, übrigends das betrifft nicht nur Skoda sondern die gesamte MEB-Plattform.
Auch gut wenn sie es noch schaffen würden eine Art Roadmap zu veröffentlichen, besonders wie sie jetzt den Bestand auf gleichen Stand bringen (3.2 in der Werkstatt? Wenn ja ab wann oder schon möglich z.b. bei der 2 Jahresinspektion?) und auch bei der Beschreibung des Updates im Auto nicht einfach nichtssagend "es gibt ein Update..." mal schauen.
Das ist ja echt unglaublich. Wie kommen Entwickler eigentlich auf so einen Blödsinn?
Da bin ich n ich überfragt müsste mal wieder lange auf home drücken, dort gibt es detaillierte Versionsnummer.
P. S. Gestern im Verabschiedungsbildschirm einen Hinweis mit einer Aktualisierung zur Verfügung. Dauer: 0 Minuten und der Bitte Aussteien und abschließen, habe ich gemacht, heute kein Hinweis mehr, wird schon durchgelaufen sein.
HamDoc du wirst auch 3.0 finden, Cariad hats nicht so mit den richtigen Versionsnummer anzeigen. Du musst auf https://availability.skoda-auto.com/107/de-DE#/ dort deinen FIN eingeben, dann zeigt er dir auf der Linken Seite die korrekte Version an.
mfg
zice meine kann das (silla Prism solar), dazu ist es aber nötig eine Amperzange (ist im Lieferumfang) hinter dem Stromzähler zu klemmen so dass die WB den Momentanverbrauch erfassen kann. Normalerweise ist die WB aber ein gutest Stück entfernt, daher müsste man einen zusätzlichen Ethernetkabel/Klingerdraht (2 Litzen) einziehen um eben den Kabel der Amperezange zu verlängern.
Nee nee, nitech , diese ganzen Ideen kannst Du knicken, wenn das BMS seine Zellen noch gar nicht richtig kennt. Da hilft auch die optimale Temperatur und der niedrige SoC nix. Da gibt das BMS sicherheitshalber nur niedrigen Stromfluss frei. Wenn der Akku einmal richtig runtergefahren und dann voll aufgeladen wurde, hat das BMS die Grenzen wieder gelernt und DANN funktioniert das ganze System wieder, wie wir es kennen.
wenn das so ist und das BMS erst aufwendig eine Art "Wearleveling" macht, dann will ich nix geschrieben haben.
SHK Mann ? auf dem Screenshot sieht man leider gar nichts (außer dass du bei 90% einen kalkulierter Reichweite von 324km hast).
Vorrraussetzungen für hohe Ladeleistung: a) Batterietemperatur über 20°C (Außentemperatur ist irrelevant, korreliert aber natürlich).
b) SOC so niedrig wie möglich, aber unbedingt unter 10%.
Und bei b) ist da auch der Krux: wenn man unter 10% startet, sagen wir mal bei guten Bedingungen und CATL Batterie 130kw Ladeleistung, diese Ladeleistung wird auch sehr lange gehalten und sinkt nur langsam. Nun hat man bei z.b. 30% noch eine Ladeleistung von 110kw. Leider hat man aber, wenn man frisch an die Ladesäule kommt und bei 30% ansteckt KEIN 110kw (Beispielwerte, kann/wird in der Praxis anders sein) sondern eher 70-80kw.
Warum das so ist muss man die Experten fragen.
Zudem spielt auch die Ladesäule eine Rolle (bestimmte 150kw lader haben und einen Stecker der die 150kw abgibt, und das auch nur dann wenn man alleine an der Säule steht) bzw. auch der Ladepark, denke ein 6* 300kw ist wahrscheinlich nicht mit 1,8W angebunden, eher mit sagen wir mal 1MW, wenn jetzt an allen Säulen Autos stehen würden die die 300kw auch abrufen könnten, wird das dynamisch runtergeregelt.
FoG die Reichweite war bei mir die letzten Tag auch 360-380km bei 80% (Trocken, Temperaturen 15-20°C), Gestern/heute mit Regen und Temperaturen wieder um die 10°C: 320km bei 80%, tendenz Fallend, da sieht man wie stark der Verbrauch der letzten Strecke für die Reichweitenschätzung hergenommen wird.
Heißt also: Am Tag davor heimkommen, mit 20kwh/100 Verbrauch abgestellt -> Reichweite 320km bei 80%. Am Tag davor heimkommen mit einem Verbrauch von 14kwh/100km -> Reichweite 380km bei 80%. (ca. Werte)
mfg
