Dies "ab 2024" dürfte so nicht stimmen, KW44 ist bis jetzt (natürlich ohne Bestätigung) der Modelljahrwechsel (hat in diesem Sinne auch nichts mit dem Kalenderjahr zu tun).
Wir werden es Mitte November erfahren wenn die ersten Enyaqs aus Produktionswoche 44 bei (hoffentlich auch Forumsmitgliedern) ausgeliefert werden.
Evt. (fast sicher?) kommt auch vorher noch ein Video von Speicher.
Skoda wird ihm hoffentlich ein MJ24 für ein Video zur Verfügung stellen.
mfg
Im Forum hat letztens mal jemand gemeint, das sich der Nettolistenpreis beim 80 bzw 85x MJ 24 auf über 47000k erhöht und dann keine Bafa mehr möglich ist. Oder hab ich da zu schnell drüber gelesen..?
Zu schnell, das bezieht sich auf die Sportline, diese wird (wieder) ein eingeständiges Modell und nicht ein Ausstattungsmerkmal. Und dieses eigenstädnige Modell ist dann über den 47.000€. Wobei für die Besteller die MJ23 bestellt haben, bei der Rechnung eben aufpassen sollen dass MJ23 (also "normaler 80/80x + Sportline als Optional) aufgeführt ist und nicht das MJ24 85/85x Sportline als Basismodell.
Wenn ich das richtig verstanden habe.
Wieso sollte der Händler da was verwechselt haben? Er schrieb doch, dass es beim 80x geblieben ist. Ich denke eher, dass der Händler sehen kann, dass später zu produzierende Enyaq bereits auf 85/85x umgestellt wurden.
Ok ich glaube ich habe diesen Satz:
"Ich kann Ihnen aber mitteilen, dass die Umstellung im System auf den 85/85x bereits erfolgt ist Ihrer jedoch beim 80x geblieben ist."
Dann falsch interpretiert.
peterle2406 Denke da verwechselt der Händler etwas: das Verkaussystem wurde auf MJ24 umgestellt, da jetzt verkaufte Enyaqs (außer Lagerfahrzeuge ) sicher als MJ24 kommen werden.
Hingegen wird die Produktion, so wie es ausschaut, in der KW44 umgestellt, das heißt alle 80/80x/RS werden ab dieser Woche als MJ24 Produziert, alle bis zur KW43 verlassen das Werk noch als MJ23.
p.s. die genaue Kalenderwoche ohne Gewähr.
Da ist nach wie vor die Frage nach ungeklärt, ob die Akkuheizung denn überhaupt 25+ Grad schafft. Nur dann ist sie wirklich sinnvoll. Darunter ist es eine Kosten/Nutzen-Frage, im Sinne von Energie-Verbrauch zum Heizen und Verkürzung des Ladevorgangs.
Das ist eine gute Frage, andereseits könnte man das auch anders machen: in dem Moment wo das Auto am HPC hängt: kann man da nicht, bevor er anfangt zu laden, direkt den Akku ins ideale Temperaturfenster bringen wenn er unter einem bestimmten SoC ist welcher hohe Ladeströme zusallen würde?
Momentan beißt sich die Katze ja etwas in den Schwanz: er fängt an zu laden, der Akku ist zu kalt für hohe Ladeströme, aber sobald der genug Temperatur im Akku hat, ist der SoC schon so hoch dass keine höheren Ladeströme mehr möglich sind.
Die Frage ist wieviel das wirklich an Zeit gewinnen würde...
Es kann aber auch wirklich sein dass mit MJ24 eine stärkere Akkuheizung verbaut wurde, allerdings wird das bei wirklich niedrigen Temperaturen auch nicht viel bringen.
Da war doch mal ein Beitrag von einem Tesla der bei extrem niedrigen Temperaturen am SuC geladen hat: die ersten 45Minuten ging kein einziges KW in die Batterie da diese zuerst hochgeheizt werden musste.
Aber das die Vorkonditionierung wie sie im ME4 gezeigt worden ist, scheint durchdacht, allerdings wissen wir noch keine Rahmenbedingungen (wie bei Hyundai/Kia geht das ja nur bei min x% SoC, min x km Reichweite bzw. müssen noch xkm Restreichweite bis zum geplanten HPC vorhanden sein...)
Theoretisch sollte die Vorkonditionierungsroutinen sich auch für ME3 Backporten lassen, Hardware ist ja Grundsätzlich da, die Frage ist ob man das so hinkriegt (mit der, evt. weniger Leistungsfähigen HW) dass man am HPC wirklich einen Zeitgewinn hat (Akkuheizung braucht ja auch Strom der zusätzlich nachgeladen werden muss).
Aber erstmal müssen sie OTA 3.1/3.2/3.x schaffen bevor man über mehr als die bekannten Funktionen bei ME3 diskutieren kann.
mfg
Wow, bei Skoda grbrn sie jetzt offenbar richtig Gas mit den Update-Meldungen. Klingt fast so, als würde bald ein größeres OTA-Update (3.x + 0.1) anstehen und möglichst viele Autos sollen dann bereits die Grundlagen haben.
Fälscher Thread? Gehört das nicht in die Witze-Abteilung? 😜
Ich fahre sehr gern im Eco Modus, weil dann das Ansprechverhalten des Gaspedals geschmeidiger zu steuern ist und alles irgend geschmeidiger läuft.
Ich finde man merkt, dass im Eco Modus die Leistung gedrosselt wird.
Und bei Bedarf einfach durchdrücken, dann hat man, trotz ECO, sofort die Volle Leistung (und auf der AB geht der dann auch über die 130km/h).
mfg
Enyaq80X Trichter ist noch vor der Einplanung. Denke das wird schon passen, bei einigen wurde es maximal 1e Woche später (also KW41 in deinem Fall). So wie es ausschaut will Skoda mit Druck so viele Altbestellungen wie möglich vor dem MJ Wechsel produzieren. Evt. priorisieren sie sogar Deutschland wegen dem BAFA Beitrag.
Was hier immer ausgeschlossen wurde, scheint jetzt zu kommen: es werden 2 Varianten parallel weiter produziert:
60 mit altem Motor und ME3
85 mit neuem Motor und ME4
???
Laut Video von Speicher: Ja.
Scheint dass Skoda noch ne Menge Icas1/3 rumliegen hat, andererseits ist die größte Neuerung die Vorkonditionierung des Akkus, und die scheint bei den 60ger weniger wichtig, da Skoda davon ausgeht dass Langsteckenfahrer sowieso zum 85ger greifen (macht auch Sinn).
Den Rest von Software 4 wäre aber schon schön zu haben (Neues UI, schnellere Reaktion des Systems usw) Andererseits, auch das ID.3 Facelift bleibt (vorerst?) auf me3. Zudem weckt das die Hoffnung dass der me3 Zweig doch noch das eine oder andere Update bekommt - wenn sie mal das OTA zum laufen bringen...
