Beiträge von nitech

Zitat von kovadam69

TeaObvious zur Vorkondizionierung: in ME2.4 wurde bei AC laden (oder bei Vorheizen die Kabine) softwaremässig der Akku bis 8-10°C temperiert. Sprich softwareseitig kann das Skoda auch schon jetzt. Und wenn ich genau nachdenke kann ME3 das jetzt auch, da der Akku über 0 °C gehalten wird. Auch wenn nicht angeschlossen. Steht das Auto 1 Woche in der Kälte, lässt das Auto die Batterie nicht unter 0 °C senken (Erfahrung, mit OBD im Winter/Schiurlaub gecheckt (mehrmals)). Also wir wissen das es sowohl Hardware als auch Softwaremässig möglich ist den Akku zu Temperieren. Ob man das wärend der Fahrt einschalten kann, oder nicht, na das ist die Frage... Und das ist nur das einzige Hindernis vor der Vorkondizionierung...

Nicht ganz: mit 0792 (also 2.1) wurde der Akku im jeden Fall auf min. 8°C gebracht. Es gab einen BUG dass bei angesteckter Wallbox und geplanter Innenraumvorheizen der Akku NICHT über die Wallbox vorgeheizt wurde. Also hatte man beim Start und Temperaturen unter 8°C die ersten x km immer schön 30-30 kwh/100km als Verbrauch. Besonders wenn man nur eine Kurzstrecke gefahren ist, natürlich Energieverschwendung. Diese Verhalten war schon bei den id.3s bekannt (gibt genug "Skandalvideos über den extremen Winterverbrauch bei Kurzstrecke), dachte eigentlich dass sie das bei der Auslieferung des Enyaqs gefixt hatten. Effektiv wurde das schon mit 0795 (2.1.1 oder so ähnlich, installiert auf Enyas ab Sommer 2021) angepasst, nutzte den 0792 Enyaqs nichts da es nie ein Update auf 0795 gab.

Da war wohl VW zu ängstlich dass die Akkus schaden innerhalb der Garantie durch zu niedrige Temperatur nehmen könnten. Durch (wahrscheinlich) der Telemetrie haben sie dann gesehn dass der Akku auch ohne Probleme 0°C abkann und deshalb die Heizung soweit angepasst dass möglichst wenig Energie reingepumpt wird - Nachteil, wie wir wissen: schlechtere Ladeleistung am HPC im Winter.

Aber das Thema wurde hier schon so oft durchgekaut. Können wir glaube ich so langsam ad Acta legen.

mfg

Zitat von peter181

Ich hab ja 3.2 und plug&charge aktiviert, ist ganz net einfach nur stecken und fertig, AAAABER die Kommunikation bis zur freigabe und dann der start des Ladens dauerte per plug&charge bei mir ca. 2 Minuten. Die e-trons und id4 die neben mir ansteckten und die karte vorhielten starten fast sofort.

Um das geht es ja nicht, es geht darum dass in 3.1->3.2 eine Funktion dazugekommen ist. Rein von der Programmierung her. Bei 3.2->3.5 ist, soweit ich weiß, vor allem Bugfixing betrieben worden. Das dürfte es, zumindest theoretisch, das Update einfacher machen.

Aber da keiner von uns wirklich Einblick hat, kann ich auch nur Vermuten.

Zitat von Martinius

Okay, können die Händler dass einfach so anpassen? Würde bei meinem dann zutreffen. In meiner Auftragsbestätigung steht MJ 23.2, aber ich hak da mal beim nach.

Theoretisch schon, aber ehrlich gesagt kommt es glaube ich auch auf Leasing/Barkauf usw. an. Da ist der Händler sicher der bessere Ansprechpartner.

Zitat von peter181

wenn ich Skoda wäre würde ich es genau anders herum machen, wenigen ein Update anbieten um bei eventuellen fehlen während des Updates die Werkstätten nicht zu übervordern.

Jetzt stelle sich mal einer vor Update auf 3.6 gäbe es morgen für alle Fahrzeuge OTA, das wären dann ca. 200.000 Fahrzeuge auf einen Schlag. Wenn es dann nur bei 1% Probleme gibt, stehen übermorgen 2.000 zusätzliche Autos in der Werkstatt

Ja, aber diese 2000 Autos teilens sich auf halb Europa auf. Aber ich verstehe was du meinst.

Man muss aber auch bedenken: das einzige was Skoda je angekündigt hat (und bis jetzt nicht umgesetzt) war das OTA von 3.0 auf 3.1. Dass es dann füher oder später auf, zumindest 3.6, die momentan letzte bekannte ME3 Version, gehen sollte, erscheint logisch.

Also erstmal sollten die 3.0 auf 3.1/2 gebracht werden... und ich denke dass Skoda das vorab ein Skodainternen Enyaqs testet. Zudem weiß man nicht wirklich was beim Sprung von 3.2 auf 3.5/6 geändert wurde, soweit ich weiß großtenteils Bugfixing, somit dürften diese Updates nicht so groß ausfallen. 3.1 und 3.2 kommen halt auch neue Funktionen dazu (Fahrdaten im Fahrerdisplay, Plug&Charge).

Es ist halt nervig wenn man weiß dass die ids, Audis und Cupras schon länger in der Werkstatt auf 3.2 gebracht wurden und Skoda mit dem Kopf durch die Wand will und das ganze per OTA funktionieren soll (bald ein Jahr her seit der Ankündigung). Da kommt man sich schon als Versuchskaninchen vor.

mfg

Dies "ab 2024" dürfte so nicht stimmen, KW44 ist bis jetzt (natürlich ohne Bestätigung) der Modelljahrwechsel (hat in diesem Sinne auch nichts mit dem Kalenderjahr zu tun).

Wir werden es Mitte November erfahren wenn die ersten Enyaqs aus Produktionswoche 44 bei (hoffentlich auch Forumsmitgliedern) ausgeliefert werden.

Evt. (fast sicher?) kommt auch vorher noch ein Video von Speicher.

Skoda wird ihm hoffentlich ein MJ24 für ein Video zur Verfügung stellen.

mfg

Zitat von Martinius

Im Forum hat letztens mal jemand gemeint, das sich der Nettolistenpreis beim 80 bzw 85x MJ 24 auf über 47000k erhöht und dann keine Bafa mehr möglich ist. Oder hab ich da zu schnell drüber gelesen..?

Zu schnell, das bezieht sich auf die Sportline, diese wird (wieder) ein eingeständiges Modell und nicht ein Ausstattungsmerkmal. Und dieses eigenstädnige Modell ist dann über den 47.000€. Wobei für die Besteller die MJ23 bestellt haben, bei der Rechnung eben aufpassen sollen dass MJ23 (also "normaler 80/80x + Sportline als Optional) aufgeführt ist und nicht das MJ24 85/85x Sportline als Basismodell.

Wenn ich das richtig verstanden habe.

Zitat von smoofie

Wieso sollte der Händler da was verwechselt haben? Er schrieb doch, dass es beim 80x geblieben ist. Ich denke eher, dass der Händler sehen kann, dass später zu produzierende Enyaq bereits auf 85/85x umgestellt wurden.

Ok ich glaube ich habe diesen Satz:

"Ich kann Ihnen aber mitteilen, dass die Umstellung im System auf den 85/85x bereits erfolgt ist Ihrer jedoch beim 80x geblieben ist."

Dann falsch interpretiert.

peterle2406 Denke da verwechselt der Händler etwas: das Verkaussystem wurde auf MJ24 umgestellt, da jetzt verkaufte Enyaqs (außer Lagerfahrzeuge ) sicher als MJ24 kommen werden.

Hingegen wird die Produktion, so wie es ausschaut, in der KW44 umgestellt, das heißt alle 80/80x/RS werden ab dieser Woche als MJ24 Produziert, alle bis zur KW43 verlassen das Werk noch als MJ23.

p.s. die genaue Kalenderwoche ohne Gewähr.

Zitat von NicT

Da ist nach wie vor die Frage nach ungeklärt, ob die Akkuheizung denn überhaupt 25+ Grad schafft. Nur dann ist sie wirklich sinnvoll. Darunter ist es eine Kosten/Nutzen-Frage, im Sinne von Energie-Verbrauch zum Heizen und Verkürzung des Ladevorgangs.

Das ist eine gute Frage, andereseits könnte man das auch anders machen: in dem Moment wo das Auto am HPC hängt: kann man da nicht, bevor er anfangt zu laden, direkt den Akku ins ideale Temperaturfenster bringen wenn er unter einem bestimmten SoC ist welcher hohe Ladeströme zusallen würde?

Momentan beißt sich die Katze ja etwas in den Schwanz: er fängt an zu laden, der Akku ist zu kalt für hohe Ladeströme, aber sobald der genug Temperatur im Akku hat, ist der SoC schon so hoch dass keine höheren Ladeströme mehr möglich sind.

Die Frage ist wieviel das wirklich an Zeit gewinnen würde...

Es kann aber auch wirklich sein dass mit MJ24 eine stärkere Akkuheizung verbaut wurde, allerdings wird das bei wirklich niedrigen Temperaturen auch nicht viel bringen.

Da war doch mal ein Beitrag von einem Tesla der bei extrem niedrigen Temperaturen am SuC geladen hat: die ersten 45Minuten ging kein einziges KW in die Batterie da diese zuerst hochgeheizt werden musste.

Aber das die Vorkonditionierung wie sie im ME4 gezeigt worden ist, scheint durchdacht, allerdings wissen wir noch keine Rahmenbedingungen (wie bei Hyundai/Kia geht das ja nur bei min x% SoC, min x km Reichweite bzw. müssen noch xkm Restreichweite bis zum geplanten HPC vorhanden sein...)

Theoretisch sollte die Vorkonditionierungsroutinen sich auch für ME3 Backporten lassen, Hardware ist ja Grundsätzlich da, die Frage ist ob man das so hinkriegt (mit der, evt. weniger Leistungsfähigen HW) dass man am HPC wirklich einen Zeitgewinn hat (Akkuheizung braucht ja auch Strom der zusätzlich nachgeladen werden muss).

Aber erstmal müssen sie OTA 3.1/3.2/3.x schaffen bevor man über mehr als die bekannten Funktionen bei ME3 diskutieren kann.

mfg

Zitat von Dave Chimny

Wow, bei Skoda grbrn sie jetzt offenbar richtig Gas mit den Update-Meldungen. Klingt fast so, als würde bald ein größeres OTA-Update (3.x + 0.1) anstehen und möglichst viele Autos sollen dann bereits die Grundlagen haben.

Fälscher Thread? Gehört das nicht in die Witze-Abteilung? 😜