Beiträge von nitech

Speicher schaut gut aus, nur Punkt e) habe ich nicht gelesen, es gibt zwar eine Meldung (bei einem id, aus dem g0e forum) wo das Steuergerät wegen einem Defekt getauscht wurd, aber nicht in zusammenhang mit dem Update, er hat nur die Kosten mitgeteilt die er hatte.

Weiter oben habe ich auch geschrieben dass nach dem zurücksetzen (mit obdeleven) der rSOH relativ schnell sinkt, bei mir ist er momentan wieder auf dem Wert vor dem Update, das muss ich noch etwas beobachten ob der Wert weiter so schnell sinkt oder mit einer Rate wie vor dem 3.8 Update.

zu g) wenn der rSoH unter 60% wird ein Fehlercode hinterlegt, aber erst wenn er um, unter 50% ist wird eine Fehlermeldung auf dem Display ausgegeben, da eben bei vielen nach dem Update der rSoH genau zwischen diesen Werten liegt, kommt es bei einer HU zu Problemen. Bei einigen id.3s, die etwas älter sind, kam eben schon die Meldung im Display und deshalb konnte ein direkter Zusammenhang zwischen Update und fehlerhaften rSoH gemacht werden und VW war gezwungen zu reagieren (TPI).

zu d) soweit ich weiß gibt es nur bei VW eine TPI, bei Skoda "nur" einen Arbeitsanweisung, und diese scheint auch etwas versteckt zu sein (manche Werkstatt findet sie, manche nicht), ob sich das inzwischen geändert hat, weiß ich nicht.

Kleines Update von mir: der rSoH ist Mittlerweile auf 82% gesunken, das wäre der Wert wie vor dem 3.8 Update.

Also: 19.07.2025: 82% (3.7), 22.07.2025: 56% (nach Update auf 3.8), 06.08.2025: 100% (reset per OBDEleven), 14.09.2025: 98% (erstes Mail Nachschauen) und nun eben 05.11.2025: 82%.

Wobei der mSoH Wert auch auf 83% jetzt ist, vor dem 3.8 Update war er auf 81%, nach dem Update bis 5.11 immer 100%.

Mal schauen der Wert weiter so schnell fällt oder ob er jetzt wieder dei "normale" Geschwindigkeit einschlägt.

Mikel denke vor allem das erste, der Akku hat beim 80ger nominal 82kwh brutto, das ist die Kapazität die der Zellhersteller (CATL, LGChem momentan soweit bekannt) auf Zellebene komunzieren. Daraus werden dann die 77kwh Nettokapazität. Von denen dann vor allem unter 0% ein gewisser Puffer gelassen wird, in diesem Fall vom BMS (gibt Videos wo der Enyaq bei 0% noch x KM weitergefahren wird und man dadurch die kwh Puffer ausgerechnet hat. Wenn ich es richtig im Kopf habe sind es ca. 72,5kwh für 0-100%, glaube aber bei den neueren gibt VW/Skoda mehr Kapazität frei.

Es gibt dann eine Alterungs und Gebrauchsdegradation, am Anfang eines Akkulebens etwas mehr, dann Lange kaum, und am Ende des Lebens wieder eine schnellere Degradation. Wie gut der/die MEB Akkus bei der Altersdegradation sind, muss sich erst herausstellen, bei der Gebrauchsdegradation hingegen schaut es ziemlich gut aus (Siehe Taxi MEBs mit über 350.000km un immernoch guten SoH).

Die obere Grenze der Spannung (und damit der SoH) eines Akkus ist vom BMS eben etwas schwierig einzuschätzen, besonders wenn, wie von den Hersteller geraten, die Akkus meisten zwischen 20% und 80% gehalten werden. Daher bringen auch 1-3 Vollhubladungen (also 0%-100%) das BMS wieder auf Spur, aber schon die Ladung auf 100% bewirkt etwas Anpassung des BMS und der ausgelesenen SoH steigt.

Am Ende ist es aber eh etwas das mehr die Neugierde befriedigt. Am Ende zählt: komme ich mit der Reichweite die mir das Auto anzeigt, bzw. die ich auch ausnutzen kann, zurecht? Denke für die meisten die täglich 50-200km fahren ist momentan noch jegliche Degradation (beim 80ger) nicht erheblich da dies so oder so mit einer Akkuladung schaffbar ist, und auch bei Längeren Strecken dürfte es selten sein dass man wegen der verlorenen 20-30km Reichweite aufgrund der Degradation einen zusätzlichen Ladestopp einschieben muss.

MikeMarioR gute Frage, soweit ich das aber mitbekommen habe (bin aber nicht so in der Materie drinn) ist es fürs BMS nicht so leicht möglich den effektiven Status des Akkus zu erkennen. Deshalb hilft ein Vollhub (also 0%-100%) damit das BMS die untere und obere Spannung des Akkus erkennt und sich auf diese Werte neu "anlernt". Aber vielleicht sind hier im Forum Leute unterwegs die tieferen Einblick in die Akkutechnik haben und das genauer/besser erklären können.

Andre0279 keinen Kostenvoranschlag machen lassen? Es scheint hier leider gewürfelt werden was verlangt wird... aber 700€ ist eher am oberen Ende.

Zitat von Tuxracer

Vielleicht sollte man für den Reset einen eigenen Thread/Selbsthilfegruppe machen? Ich habe noch 11 Monate ODB11 und es ist günstiger als eine neue Batterie bei Skoda.

Wenn man selbst die Möglichkeit hat ist es so oder so günstiger, auch wenn die Werkstatt das auf Kosten von Skoda macht, schon allein der Zeitverlust den man braucht das ganze bei der Werkstatt machen zu lassen, evt. dann auch noch ein Ersatzauto auf eigene Kosten usw... Werde mal die Tage nochmal den SoH auslesen, schauen ob und wenn um wieviel er gesunken ist (habs resettet).

Dosenoeffner ja, muss aber OBDEleven (Pro) sein oder VDE - oder eben der Freunfliche in der Werkstatt.

Irgendein OBD kann keine Werte ändern, erst recht nicht solche mit SFD Schutz (was OBDEleven kann).

Sobald der Wert resettet wurde, verschwindet der Fehler.

Soweit ich das mitbekommen habe: der Fehler wird unter 60% SoH hinterlegt, unter 50% kommt dann zusätzlich die Fehlermeldung im Fahrerdisplay (bei id3s passiert, genau nach dem Update, daher auch das wissen um den Zusammenhang zwischen Update und fehlerhaften SoH der SoS Batterie.

Zitat von GiMichael

Trau Dich ruhig, auf 10% zu fahren.

Werde ich mal machen, wenn ich das gut planen kann, allerdings ist das Auto eigentlich jeden Tag im Einsatz und "Dank" den "wunderbaren" Stromnetz in IT gibt es hier max. 6kw Ladeleistung Über Nacht/Wochenende und da braucht es etwas Zeit um das wieder nachzuladen). Das "Lustige" war, als ich am Zielort in der Tiefgarage das Auto mit 22% abgestellt habe, ist er am Tag danach auf 25%, also irgendwas hat er da schon gemacht.

War letzens auch wieder mal auf längerer Strecke und hab da bis auf 20% runtergefahren (hat wegen Hunger und so gepasst): vor dem Start war laut Carscanner der SoH auf 67800Wh, nach der Fahrt dann wieder auf 68800Wh. Im Sommer (26.06) waren es noch 69600Wh, aber schon im Februar 2023 waren es mal 68350Wh.

Der Enyaq hat jetzt etwas mehr als 110.000km drauf und 4,5 Jahre alt. So gut wie immer AC laden (4,5kwh-6kwh bedingt durch den Hausanschluß hier in IT) und wenn DC dann max. 50kw (ist Softwarelimitert da wir damals die erhöhte Ladeleistung nicht dazugebucht haben) und nur vor Langstrecke auf 100%, meistens ist der SoC zwischen 60 und 80% (tägliche Pendelstrecke ist normalerweise 60km) unter 20% war er glaube ich 1-2 Mal, unter 10% nie.

Denke wenn ich mal Zeit und auch die Nerven habe werde ich mal schauen dass ich unter 10% bringe, aber besser im Sommer .

@EHS4 Das ist der Fluch der Börse - das ganze System dient eigentlich nicht mehr der Ursprünglichen Idee (Leute mit guten Ideen mit Leuten mit Geld zusammen zu bringen damit ein gutes Produkt auf den Markt kommt), sondern (zumindest mein Eindruck) vor allem der Gier bzw. Geldvermehrung. Und solange es auch als Manager nur um Bonis usw. geht, ist es irgendwie natürlich aber auch Schade dass immer nur bis zum nächsten Quartal gedacht wird - wie es der Firma selbst bzw. deren Image geht wenn man wiedermal Sachen wegspart ist sch* egal, großteils (nicht alle!) kaufen ja trotzdem wieder beim gleichen Konzern.

Sieht man auch bei LEGO: Qualität runter, Preis rauf, Leute kaufen trotzdem, obwohl es mittlerweile Konkurrenz gibt... (teilweise mit besserer Qualität bzw. viel besserem Preis/Leistungsverhältniss).