Beiträge von nitech

@GiMichael soweit ich weiß sind zwischen 3.2 und 3.7 wirklich kaum Unterschiede: vor allem Bugfixes. Es gab hier Meldung dass die Heizung (Fahrerseite kalt, Beifahrerseite warm) auch gefixt wurde.

Nur als interesse: wozu? Auch wenn das Navi nervt und einen Ladestopp meint Einlegen zu müssen, man weiß ja dads man zu Hause laden kann, und ignoriert das einfach? Oder man passt die % bei Ankunft an dann sollte das auch gehen?

Langstreckenfahrer zu 3: dazu 3 Punkte: a) ja 3.7 ist eine gute Weiterentwicklung gegenüber 2.x/3.0, wäre traurig wenn nicht. Aber b) das ganze hat viel zu lange gedauert, die Kommunikation war schlecht (ich erinnere dass es geheißen hat dass nach dem 3.0 Update Zeitnah 3.1, dann 3.2 kommen hätte sollen) und c) aufgrund b) wurde me4 gezeigt/in den neuen Autos installiert, und dieses ist dann nochmal um einiges besser als me3.7 so haben die Leute mit 3.0 "neidisch" auf 4.x geschaut und werden mit 3.7 "abgespeist" und werden mit Versprechungen getröstet dass bestimmte Funktionen "versucht" werden backzuporten (Stichwort: Preheating). Wenn man zudem bedenkt dass das Update der 3.2 auf 3.7 noch gar nicht gestartet ist, ist das ganze einfach ein Trauerspiel.

Feichti du könntest diese app probieren: https://play.google.com/store/…ails?id=de.volkswagen.pap laut irgendeinem Youtube Video funktioniert es auch mit einem Tavsscan, warum also nicht auch mit dem Enyaq?

Man mag sich eigentlich nicht vorstellen was bei denen (bei meinem zum Glück mit nur eine zerschossene Frotnkamera die innerhalb ein paar Tagen von Skoda ersetzt wurde) mit Problemen gewesen los wäre wenn das ganze per OTA abgelaufen wäre.

Und das bei einer Plattform die vor 3 Jahren Groß mit OTA Updates beworben wurde. Das Auto selbst ist gut, 3.7 OK und, was man liest 4.x usw. gehört schon zu der besseren Software (Serverstabilität bezüglich Apps mal außen vorgelassen).

Die größten Probleme für die Early Adopter waren/sind die Versprechungen bezüglich Updates die gemacht wurden. Wer denkt schon bei einem Auto, bei welchem bei der Vorstellung auch mit regelmäßigen Softwareupdates geworben wird, dass nach 3 Jahren keine Majorupdates mehr kommen. Wir reden hier über ein Auto dessen durchschnittliche Lebenserwartung über 10 Jahre sein sollte (schon alleine Aufgrund der Ökologischen Auswirkungen die ein Neuauto verursacht, bei einem eAuto noch mehr).

Dass die technische Entwicklungen weitergeht ist klar, aber da wurden, zumindest in diesem Bereich, sehr viele Entscheidungen zu Ungunsten der Kunden getroffen. (Meine Meinung!).

Aber dass z.b. dann der eh schon eingeschränkte Funktionumfang der App (der bei den Verbrenner schon besser ist/war) nur bei den neuen Modellen erweitert wird (Remoteparking, Aufsperren/Abschließen per App und was noch kommt?) ist schon ein ziemlicher Stinkefinger Richtung Bestandskunden. (Meine Meinung!).

karl255 das ist die Komunkation seitens VW, aber warum funktioniert das dann beim Audi Q4 etron, der ja auch auf MEB Basis ist (nur das Infotaiment ist das Audi eigene)?

Das "preheating" gabs aber nur bei den ersten me2 mit 0792, soweit ich weiß wurde bei 0795 schon von 8°C auf 1°C reduziert. Der Nachteil des stumpfen, Batterie unter 8°C-> wird beheizt bis sie min. 8°C hat, war der extrem hohe Winterverbrauch auf Kurzstrecken. Da VW gesehen hat dass die Batterie auch bei 0°C keinen Schaden davonträgt, sind sie von "Nummer ultrasicher, also heizen auf 8°C" auf Nummer sicher, also heizen auf 0°C zurückgegangen. Nachteil war halt dass die Ladeleistung am HPC im Winter gesungen ist wenn man nicht mit unter 10% SoC angesteckt hat. Allerdings denke ich war der hohe Verbrauch der größere Nachteil im Verhältniss zur langsameren Ladegeschwindigkeit. Aber diese Diskussion wurde schon x-Mal geführt, denke das kann man so langsam begraben.

Ob die Preheatingroutinen des ME4 jemals Backportet werden? Ich denke nicht, am Ende dürften nicht mehr so viele übrigbleiben die darauf angewiesen sein: die meisten Berufsfahrer dürften Leasingverträge haben die nach und nach auslaufen (obs danach noch ein MEB wird, ist eine andere Frage), andere die evt. gekauft haben, aber auf einen hohe HPC Ladeleistung im Winter angewiesen sind, dürften das Auto schon verkauft haben (evt. nach Nordeurope, unter Umständen sogar noch mit Gewinn).

mfg

p.s. hab gestern im Menü geschaut, ja die Offersapp ist bei mir auch drauf, schade dass es keine Möglichkeit sowas zu löschen.

Zitat von Bert2024

Für den Elroq gibt Skoda bis zu 175 kW für beide Varianten (85 und 85x) an. Eventuell wurde das mit MJ25 dann auch für den Enyaq eingeführt. Unter 28 Min. 10-80%.

a) Die Ladeleistung der CATL Batterie wurde von 135 auf 175 erhöht.

b) es werden nur noch LG Chem Batterien in beiden Modellen verbaut.

Es wird wohl bald mal eine erste Ladekurve eines MJ25 für 85 und 85x geben, dann sollte man sehen, ob es eine neue Ladekurve ist oder ob sie noch der alten entspricht.

Es gibt auch ein c) anderer Batterienhersteller (glaub beim id.buzz ist es SK ON?)

Zudem startet so langsam die Batterienherstellung in Salzgitter (VW Einheitszelle erster Probelauf dieses Jahr, ab nächstes Jahr ist die Serienproduktion geplant, wenn ich das richtig gelesen haben werden Zellen auf PowerCO Technik basierend hergestellt).

und auch Spotify als app, endlich oder gab es die schon bei 4.x?