Habe es nochmal nachgestellt.
1. Ziel inkl. notwendigen Zwischenstopp zum Laden -> keine Möglichkeit an Apple Maps zu senden.
2. Ziel ohne notwendigen Zwischenstopp zum Laden -> Möglichkeit an Apple Maps zu senden.
Das war schonmal möglich inkl. Zwischenstopp an Apple Maps zu schicken. Da scheint also irgendwas in der Kommunikation zw. Skoda und Apple schief zu laufen.
FoG dann nimm doch einfach von Arbeit ein paar kWh für zu Hause mit 😄.
Auch ich hatte diese unsägliche Diskussion mit der Werkstatt (mit dem Ergebnis das nichts gemacht wurde), da ich verglichen mit meinem vorherigen Corolla inkl. Matrix-LED zu viel Dunkelheit und zu wenig Licht sehe.
Meine Überlegung ist, wenn es wieder los geht, zu einer Werkstatt zu fahren, die an diesem „Licht-Test“ teilnimmt. Da erhoffe ich mir eigentlich eine neutrale Bewertung der Scheinwerfer.
IMH2003 mein Gefühl ist auch, dass unter Umständen viele Stunden vergehen bis das Ziel auf der Datenautobahn (oder eher Landstraße 🤔) den Weg zum Server und von da zum Auto gefunden hat.
Aber den Fall wie du ihn beschreibst hatte ich noch nicht. Wenn Abends gesendet, dann war es bisher immer am Morgen im Auto.
Der produziert kaum Stickoxide, dafür jede Menge Grobstaub.
Du meinst Kohlebriketts, immer schön aufsammeln die brauchen wir noch in diesem oder dem nächsten Winter 
.
Genau so hätte ich das auch gemacht, wenn -ja wenn- man auf 21 Zoll Schneeketten fahren dürfte. 😭
Oder zumindest auf 20 Zoll, so sind’s halt 19 Zoll geworden und morgen mach ich mal ein Bild.
Ich glaub Hektoliter/Woche oder so... jedenfalls sauteuer! 😜
Also beim passenden Motor (so was amerikanisches mit viel blubbern und wenig Vortrieb) eher Hektoliter/Stunde.
Das es dem Batterieleben am zuträglichsten ist wenn man mit möglichst geringer Ladeleistung ist, ist unbestritten.
Wir müssen uns aber auch vor Augen halten, dass nicht nur allein das Laden, sondern auch die Art des Entladene eine wichtige Rolle spielt. Da sind wir dann schnell eher im Bereich 0,5C und weniger.
Hier gibt es ja eine Untersuchung der TU München (auf die hattest du enopol glaube ich schon ein paar mal verwiesen), bei der am ID.3 genau solche Untersuchungen zur Alterung durchgeführt werden. Interessant ist das die Abb. 17. Hier sieht man mal einen groben Überblick über das Alterungsverhalten.
Im Labor macht es schon einen Unterschied, wenn die Zellen immer mit 1C/1C (Laden/Entladen) vs. 0,5C/1C getestet werden. Rein die Praxis macht so ein Verhalten nahezu unmöglich zu erreichen.
Aus meiner Sicht kann man zusammenfassend sagen, wenn möglich regelmäßig langsam nachladen was man verbraucht hat um die Ladehübe klein zu halten und den Akku zu schonen. Aber auch größere Ladehübe und regelmäßiges Schnellladen, werden den Akku zwar schneller altern lassen, allerdings nicht unmittelbar in die Knie zwingen.
Es ist schon so wie Enyaq2020 geschrieben hat.
Die zyklische Alterung nimmt praktisch nicht mehr zu, wenn gewisse Lade-/Entladeströme nicht überschritten werden. Diese sind jetzt natürlich für jede Zellchemie bzw. Zellkonstruktion einzigartig.
Grobe Richtwerte habe ich schon in Publikationen gesehen (es waren meines Wissens so etwas um 1C), müsste aber nochmal in Ruhe danach suchen.
Und Enyaq2020 schrieb auch nur von
Dabei gibt es aber einen Grenzwerte, unterhalb dessen die Lebensdauer nicht mehr signifikant erhöht wird,…
Er schrieb ja nicht, dass die Alterung unbeeinflusst bleibt.
Und was im Handbuch ist, stimmt leider auch manchmal nicht mit der Realität überein bzw. wird sehr konservativ beschrieben um sich rechtlich abzusichern.
