Thank you @Ellendway for an update anyway, regardless if good or bad.
Beiträge von MuesLee
-
-
Inverter braucht ja auch noch etwas.
Nanu, warum braucht denn der Inverter Wärme? Den kann ich doch im Gegenteil eigentlich wunderbar zur Wärmeerzeugung nutzten und der WP zuführen.
-
Die angezeigte Restreichweite nimmt immer Daten aus den letzten x Kilometern um eine Reichweitenprognose zu erstellen. Hast du also davor z.B. durch die Räder auf der AHK einen Mehrverbrauch gehabt, dann wird der erstmal weniger anzeigen. Sobald du wieder weniger verbrauchst, sollte die Reichweitenprognose auch wieder besser werden, sofern die Temperaturen ähnlich sind und kein Defekt vorliegt.
Weißt du was dein Durchschnittsverbrauch vor der Fahrt mit den Rädern und währenddessen war? Bzw. wie lang ist diese Fahrt her, also wie viele Kilometer bist du seitdem wieder ohne Räder drauf gefahren?
-
Florian schon mal mit dem Freundlichen darüber nachgedacht das Fahrzeug zu wandeln?
-
und z.b. das J840 Battery Regulation Control Module, welches ja am Bus-System des Fz angeschlossen ist, bekommt Betriebsspannung über einen gesonderten 400VDC-12VDC-Wandler im Batteriekasten?
Ja das kann man so machen, muss man aber nicht. Die CSCs versorgen sich über die HV-Zellen selbst. Da liegen normalerweise max. 60V DC-Spannung innerhalb einer CSC an. Das ergibt sich u.a. aus der Anzahl der Kanäle die die entsprechenden Halbleiter messen können und der Zellspannung. Die Signale kommen ja mit einer deutlich geringeren Spannung daher.
Das eigentliche BMS wird aber eher klassisch über das 12V-Bordnetz versorgt. Der Übergang der Daten vom CSC auf das BMS (HV-Domäne auf NV-Domäne) erfolgt dann z.B. über eine galvanische Trennung um die Ioslationsanforderungen einzuhalten.
-
Ach da wird man vorher gewarnt? Ich dachte immer, das merkt man erst wenn es um einem herum immer wärmer wird... 🤔
Ich weiß leider aus dem Stand nicht, seit wann und in welchen Märkten diese Anforderung existiert, aber es gibt sie definitiv.
-
Auch der HV-Akku hat bei offenen Relais noch Verbraucher. Das sind nämlich das BMS und die CSCs (das sind die kleinen Steuergeräte die z.B. die Spannung und Temperatur der einzelnen Zellen messen). Und die liegen in der HV-Domäne bzw. Stellen im Fall des BMS einen Übergang von HV auf NV da. Auf Grund seiner Relevanz für die funktionale Sicherheit wird das BMS dauerversorgt sein (zumindest kenne ich es so), da dort wiederum die Daten aus den CSCs zusammen laufen und ausgewertet werden. Da laut Gesetzgeber die Insassen x Sekunden (hab den genauen Wert aktuell nicht im Kopf) vor einem thermischen Runaway gewarnt werden müssen, muss auch das BMS kontinuierlich den Zusand des HVS (Spannung, Temperatur, Druck) überwachen.
-
Aber vielleicht soll wirklich der Enyaq von Hr. oder Fr. Day geladen, werden dann passt der Apostroph wieder 🤪.
-
Ich vermute der Punkt Care Connect inkl. iV Remote Services Basic und Infotainment Online (3 Jahre) in der ausstattungsliste hat da nix mit zu tun?
Doch genau damit, müssten die Staudaten verknüpft sein, da diese ja als Online-Service über das Backend ins Auto gelangen.
Hier noch ein Ausschnitt aus meinem Skoda Connect Portal.
-
Oldschool schau mal in den Thread Ausfall aller Assistenzsysteme.
Da ist so ab Seite 35 wird das Thema behandelt. Tippe darauf, dass mit dem aktuellen Update der Navidaten auf 23.10 der Spuk wieder vorbei ist.
