Also 4% auf 4km ist mir noch nicht untergekommen, aber grundsätzlich ist natürlich die das Aufheizen des kalten Enyaqs energieintensiv.
Kannst du ausschließen, dass du einmal das Auto vorklimatisiert hast, als es noch an der Wallbox hing und bei den Fahrten mit dem rapiden Verlust erst klimatisiert wurde als du losgefahren bist?
Einen besseren Kontakt kann ich dir leider auch nicht nennen, aber sollte sich Skoda weiterhin so taub-stumm verhalten kannst du es ja mal über NextMove probieren. Das hat in der Vergangenheit doch das ein oder andere Mal die Hersteller zum handeln gebracht.
Tatsächlich würde ich das Auto aber weiter fahren. Grundsätzlich glaub ich ja an das Gute im Menschen und dass die bei so einem Fehler nicht einfach sinnlos den Fehlerspeicher löschen und gut ist.
Servus Andreas, aus der eigenen Erfahrung hier in Deutschland kann ich sagen, dass ein Balken Empfang bei meinem Enyaq immer ausreichend war.
Glücklicherweise nutzt der Enyaq automatisch für die integrierte SIM-Karte eine Roamingmodell.
Evtl. hilft dir das.
Vielleicht sollte ich mehr mit Automatik-Clima fahren
Das alleine sollte es nicht sein. Zumindest bei mir steht seit jeher die Klima im Automatik-Modus. Das Problem mit der kühler werdenden Luft auf der Fahrerseite habe ich dennoch noch einer gewissen Fahrzeit.
Mea Culpa hab das RS überlesen (oder besser als eine 85 interpretiert 😄).
Skoda empfiehlt auch bei niedrigen Temperaturen (das steht meines Wissens auch in der BA) das Auto nicht unter 40% SoC abzustellen.
Bei mir kam letzte Woche im Urlaub dieser Hinweis auch im Abmeldebildschirm, als ich mit (es waren glaub ich) 16% SoC abgestellt habe.
Die Schildkröten kommen in der Tat auch schon bei höheren SoC wenn der Akku dafür wirklich kalt ist bei Abfahrt.
Misterdublex deinen Post habe ich jetzt so verstanden, dass du jeweils bei dem SOC und den angegebenen Temperaturen los gefahren bist, ist das Verständnis korrekt?
Denn während du fährst und der Akku dadurch erwärmt wird, kommt man auch bei kalten Außentemperaturen auf niedrige (<5%) SoC ohne, dass eine Schildkröte 🐢 erscheint.
Das Thema 22kW AC wird auch im folgenden Artikel angesprochen. Den empfand ich als gut lesbar und durchaus schlüssig in meinen Augen.
https://www.electrive.net/2023/12/27/dc-only-warum-sich-die-gleichstrom-infrastruktur-durchsetzt/
Einfach weil alles etwas besser isoliert sein muss z.B. Und die „Regler“ sind auch etwas größer. Ist im Modellauto so, und wird skalierbar sein. Das wird nicht doppelt so groß, aber schon größer.
Ich denke dass ist etwas zu kurz gegriffen. Meiner Meinung nach lässt sich das aktuell nicht seriös beziffern.
Dein Punkt ist natürlich valide, dass die Ioslationsmaterialien dicker oder ausgetauscht werden müssen. Oder bei den bestehenden Materialien mehr Platz gelassen werden muss, demgegenüber steht aber auch eine Effizienzsteigerung durch weniger Verlustleistung.
