Beiträge von MuesLee

Stella ein interessanter Artikel. Leider nicht mehr ganz vollständig, da eben nicht wie im Artikel beschrieben (zumindest verstehe ich den so) am Ende des Ladevorgangs ein Zellbalancing stattfindet.

Hintergrund sind auch die Spannungsmessgenauigkeit der eingesetzten ASICs die je nach z.B. Temperatur schwankt.

Also schaut man häufiger über das Balancing mal auf die Zellen. Das wird z.T. auch noch nach dem Ladevorgang gemacht (z.B. nach Fahrten, da man ja beim Rekuperieren auch wieder lädt).

Je nach Zellchemie und Verständnis über die jeweiligen Zellen trauen sich die Hersteller weniger „Zwischenstopps“ zum Balancing zu.

Zitat von ichderarnd

Meine Vermutung: Das BMS scheint das gesamte Batterie-Pack, das die Celle #014 enthält, abzuschalten.

Wenn VW / Skoda bei der Programmierung nicht geschlafen hat erwarte ich da aber auch eine entsprechende Fehlermeldung im SG.

Zitat von Henning

Sollte das balancieren nicht auch während des Ladens erfolgen ? Wenn nicht, wäre ein 100% laden regelmäßig unbedingt erforderlich.

Ja wird eigentlich kontinuierlich durchgeführt (im Sinne von Millisekunden Unterbrechungen), da sonst das Risiko bestehen würde bei einer Zelle über den max. zulässigen Spannungswert zu kommen. Und eine dadurch beschädigte Zelle die evtl. auch noch durchgehen kann mag niemand haben ?.

Zitat von Laemat

Zumindest nach letzterem kannst du nicht gehen, ich meine mal gelesen zu haben, dass in den aktuellen BEV maximal 4 Kern CPUs aus längst vergangener Zeit verbaut werden.

Wahrscheinlich hat ein aktuelles Smartphone mehr Rechenleistung als ein Auto. (Autonomes Fahren ausgenommen)

Lässt sich so pauschal nicht sagen. Hängt sehr stark vom Modell, der Architektur etc. ab.

Vor ein paar Jahren hätte ich gesagt stimmt, aber inzwischen können sie die Hersteller so lange Entwicklungszyklen speziell im Infotaiment nicht mehr leisten.
Manche nutzen dann für max. Rechenleistung auch mal aktuelle Consumer-SoCs. Allerdings muss die SW auch passen, sonst lässt sich ein potenter Chip auch nicht ausnutzen.

Hier mal eine Kurzfassung zu einer Studie aus Yale.

Die muss ich mir mal in Ruhe ansehen, was da so für Annahmen getroffen wurden.

Bin positiv überrascht, aber aktuell kennen nicht mal die OEMs die CO2-Emissionen ihrer Lieferkette.

https://fb.watch/ayPCo7Bc5z/

Zitat von Schattenparker

Danke für die Hilfe.

Jetzt sollte die Signatur erscheinen.

Gern und passt jetzt ?.

Zitat von nitech

So, habe heute 2%Soc geopfert: wenn man das Auto nicht an der WB hängt wird mir der Abreiseplanung auch die Batterie geheizt:

Screenshot_2022-01-15-19-16-54-326_com.ovz.carscanner.jpg

Wenn das Auto an der WB hängt nicht.

Mfg

Hmm, schiele ich oder sind das zweimal die Selben Bilder ??

Zitat von Schattenparker

Ist mein 1. Post. Ich hoffe alle notwendigen Daten stehen in meiner Signatur?

Leider nein, macht aber nichts schau mal hier Signaturen im Forum.

Zitat von BaseX9

Aber den Totwinkelassistent hat er ja bereits. Der sollte dafür doch reichen.

Stimmt das könnte reichen, na mal abwarten. Das wäre zumindest mal für alle die schonen einen haben sehr gut, denn dann würde das da mit der passenden SW auch funktionieren.

Zitat von Allig4tor

Parken Plus soll 300€ teuerer werden. Dafür gibts dann wohl die Parklenksensoren. Im Video unten ab Minute 11:29

Ich bin gespannt, da ich aktuell davon ausgehe das der Travel Assistent 2.5 ebenfalls die zusätzlichen Sensoren benötigt (woher soll er sonst wissen, dass neben ihm die Spur frei ist?) und die da auch mitkommen. Das würde ich dann aber im Fahrassistenz Plus vermuten.

Naja wir werden es sehen wenn die ersten in verschiedenen Konfigurationen auftauchen.

Zitat von scoutice

Für was braucht man bei SOS überhaupt eine Sim? 112 geht auf jedem Handy immer, auch ohne Sim. Die EU schreibt ja den Herstellern diese Notrufsysteme vor, da wäre es doch einfach, das gleich mitzuregulieren.

Und diese Systeme können bei entsprechenden Unfällen automatisch ein Notrufsignal inkl. Position absetzten.

Gibt ja auch in Deutschland ein paar eher spärlich besiedelte Gebiete.