Ja, ist etwas sonderbar. Es macht den Eindruck, dass eine etwas schwächer werdende Batterie die unerklärlichen Entladungen auslöst/triggert, die dann wiederum, recht schnell dazu führen, dass die Batterie deutlich im Eimer ist.
Vielleicht hast du ja Glück und die Negativ-Peaks sind Geschichte.
Nachdem bei mir die Batterie auf eine BA Version ( soll ein AGM sein) getauscht wurde, ist nun seit ca. 2 Monaten Ruhe. Habe einen Spannungslogger an der Kofferraumdose.
und zeigt der Datenlogger seit dem Batterietausch keinerlei unerklärliche Entladungen mehr an?
Die Angaben im COC zum Lastindex und zum Geschwindigkeitsindex sind die Mindestanforderungen. Man kann natürlich auch Reifen mit höherem Lastindex und Geschwindigkeitsindex wählen. Wenn man nur ganz exakt nach den COC-Angaben sucht, wird die Auswahl natürlich begrenzter sein. Und Reifen mit höheren Indexwerten müssen nicht unbedingt teurer sein.
soweit ich es weiß, sind die Angaben für LI und Speedindex nicht die Mindestwerte, die erfüllt werden müssen, denn die richten sich nach der max. zul Achslast und der Vmax, die in den Papieren steht.
Die Li- und Speedindices , die in der Coc stehen, sind i.d.R. die Werte, die bei realen, zulässigen Reifen am Markt verfügbar sind. Deswegen gibt es auch in der Coc häufig Unterschiede beim Speedindex und beim LI, zwischen den genannten unterschiedlichen Reifengrößen. Das wäre ja sonst bereits widersprüchlich.
beim Enyaq reicht daher mindestens immer Speedindex T und (hinten) ein LI von 102, denn ich vermute, dass es keinen Enyaq mit mehr als 1700kg zul Achslast gibt.
Ob man Reifen in der geforderten Dimension mit diesem LI und diesem Speedindex im Handel findet, ist eine ganz andere Frage......
Die Reifendrücke beim 85 MJ 2025 liegen bei Vollbelastung höher:IMG_20251126_192134488.jpg
bei 19-Zoll hinten mehr als 3,5 bar?
Alles anzeigenGebe ich dir recht, aber leider ist das kein Tesla und die Software in dem Fall sehr einfach.
Nach meiner Beobachtung läuft die Software so wie beschrieben. Ist die ganz übliche simple
Programmierung von embedded Steuerungen, nur ein callback trigger am Sensor der das Flag setzt.
Dein Szenario würde etwas mehr Software erfordern, müsste evtl. sogar die traction Batterie
zum Laden zuschalten etc.
Das herstellen der Fahrbereitschaft funktioniert schon, denn die Batterie ist ja nicht wirklich tot.
Nur hat irgendeine kurzzeitige Entladungsspitze mal das Flag getriggert und den Batterieschutz
mit Abschaltung diverser Verbraucher aktiviert.
Es gibt ja schon seit Anfang der MEBs eine automatische Notladung und dazu wird, anders geht es nicht, die Traktionsbatterie mit den 400V-Verbrauchern verbunden. So richtig "schwierig" dürfte es daher nicht sein, den Spannungs-Triggerwert lediglich etwas zu verändern....aber bei VW/Skoda weiß man ja nicht....
Neue oder "mehr" SW wäre m.E. dazu nicht notwendig.
das Herstellen der Fahrbereitschaft klappte in Fällen, die hier genannt wurden, auch nicht mehr......
warum sollte bei (allen) MEBs ein guter Batteriemonitor (J367) am Batterieminuspol verbaut sein, der per LIN-Datenbus mit dem Fz verbunden ist, wenn man dessen Leistungsfähigkeit in Bezug auf die Beurteilung der Batterie gar nicht nutzt, sondern lediglich die Bordspannung verwendet?
Macht m.E. keinen Sinn und VW/Skoda gibt keinen Cent mehr aus, als unbedingt nötig.
wenn in DK die Normen für den Strombezug dieselben wie in D sind, dürfen bis zu 3680w gezogen werden....
spätestens die Stromkreisabsicherung beendet das Spiel dann in der Realität nach weniger als 1 Stunde.....
Markengeräte (VW) werden zum Teil für unterschiedliche Länder mit recht unterschiedlicher leistung angeboten.
Ich meine gesehen zu haben, dass die Ausführung für DK nicht mal die hier üblichen 2,3kW hat.
wenn man bedenkt, dass die Updates schon beim Aufspielen veraltet sind.....
Alles anzeigenDanke!
Der Abfall zwischen dem 6.8 und dem 5.11 ist ziemlich heftig. in 3 Monaten 17 %.
Wenn das so weitergeht, bist Du in ca. 6 Monaten bei 50 % und damit ist der Austausch fällig.Wenn sich das bestätigen würde, hätte das Update dauerhaft den rSOH zerstört und der Reset wäre keine echte Lösung gewesen.
Die Frage stellt sich dann natürlich, was macht das Update mit einer Batterie, die getauscht wurde.
Ist die dann auch wieder in einem Jahr kaputt?
Falls noch andere Infos dazu haben, wäre sicherlich die Laufleistung zwischen Reset und neue Messung noch sehr interessant. Könntest Du das noch bitte hinzufügen? Ggf. auch nur geschätzt.
bei mir ging es nach ca 2 Monaten nach dem Reset der Werkstatt von 100 auf 97%.
Der Ausgangswert vor dem 3.8-Update war 90%.
Die Software ist so programmiert wie ich schon mal beschrieben habe.
Da läuft ein Watchdog wenn das Auto steht, der hat einen Schwellenwert und setzt, wenn der Volt-Wert
darunter geht das Flag Batterieschutz.
Dieses Flag hebt er aber nicht mehr auf wenn der Volt-Wert wieder darüber
Iiegt, sondern nur Fahren bzw. Zündung an und Kontakt auf Fahrersitz resetet das Flag.
Wenn es denn so ist:
Warum wurde die Geschichte nicht gleich so programmiert, dass die Notladung, die es ja gibt, rechtzeitig automatisch erfolgt?
Was soll dieser Unsinn, dass nur eine Notmeldung erfolgt und das Auto danach zumindest teilweise ohne Funktion ist?
Warum muss man angeblich erst fahren, damit die Ladung für die 12V-Batterie starten kann, wo doch allein das Herstellen der Fahrbereitschaft, ohne ausreichend 12V-Power, nicht funktionieren würde?
Warum sollte lediglich die Spannung der 12V-Batterie überwacht werden, wenn ein kompletter Batteriemonitor angeschlossen ist, der Aussagen zum Zustand der 12V Batterie ziemlich präzise treffen kann und diesen niemals allein von der Spannung abhängig machen würde?
Das was du schilderst, mag ja möglich sein, aber dann wird halt wirklich Unsinn gemacht...
Alles anzeigenHi, leider bekommt der das nie mit, denn dankenswerterweise haben das die Programmierer des Batterieschutzes wirklich ganz schlau gemacht:
Das heißt - nichtmal wenn ich der Wallbox kurz einen Stupser zum Nachladen geben, wird der Batterieschutz zurück gesetzt. Ich muss mich schon ins Kalte begeben, Abstecken, ins Auto setzen und kurz mal hin- und herfahren ...
das mit dem Fahren kann aber auch schlichtweg bedeuten, dass die Batterie letztendlich nur "richtig"geladen werden muss, was halt beim Fahren bei allen Modellen der Fall ist.
Länger auf dem Fahrersitz sitzen reicht da vielleicht auch schon....
Bei den Enyaqs mit "H-Kennzeichen" (SW>4) ist das bequemer, denn dort wird die 12V-Batterie auch während des HV-Ladens "richtig" geladen.
