hier erstes Bild des lgchem-Moduls inkl. Teilenummer. Hoffentlich finden wir bald auch etwas für die Catl-Module.
Ja, das wäre wirklich mal interessant....vor allem wenn die Module aus einem Enyaq oder ID.4 stammen....
Beiträge von enopol
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mal abgesehen von der Motorabwärme
Wann steht "Motorabwärme" beim Enyaq für die WP zu Heizzwecken zur Verfügung?
Eigentlich erst dann, wenn die große Heizleistungsanforderung durch die Batterie und das Aufheizen des Innenraums bereits beendet sind......
Zu meiner Ursprünglichen Frage "nutzt das Warmluftgebläse auch diese Abwärme oder nur die Wärmepumpe" - hab ich mal genauer hingeschaut
. Leider hab ich keine freie Explosionszeichnung gefunden. Wenn man aber im Internet nach PTC Heizregistern div. E-Autos sucht wird man darauf stoßen, dass es sich nicht wie - auch von mir fälschlich angenommen - um ein Warmluftgebläse ("Fön") handelt. Vielmehr ist das PTC Element ein Hochvolt Tauchsieder. Das macht bei näherer Überlegung natürlich auch Sinn, nur so ist es überhaupt möglich den Akku ohne Wärmepumpe vorzuwärmen. Ergo würde ich darauf spekulieren (was zu beweisen wäre), dass das PTC Element genauso die Wärme aus dem Antriebsstrang als Vorwärme nutzt, denn es ist genauso im Klimakreislauf eingebunden wie die Wärmepumpe.So weit ich weiß, ist die Innenraum-PTC-Heizung des Enyaq definitiv ein Fön.....die PTC-Heizung für die Batterie ist ein "Tauchsieder". Das kann man den entsprechenden SSPs eindeutig entnehmen.
So viel Motorabwärme wird es beim Kaltstart mit kalter Batterie, wo der PTC-Tauchsieder aktiv werden muss, nicht geben....
Motor und Steuer-Elektronik haben einen relativ guten Wirkungsgrad und werden direkt nach dem Kaltstart i.d.R. noch kein größere Leistung abgeben müssen. Die Abwärme des Motors wird nur über dessen Stator per Flüssigkeit abgeführt und die ganze Motoreinheit muss ja selbst erst einmal wärmer werden, damit eine nennenswerte Wärmeleistung an das durchfließende Kühlwasser abgegeben werden kann.
Selbst mein Verbrenner (und der hat bekanntlich einen sehr schlechten mechanischen Wirkungsgrad von knapp 40%), der recht gut mit Kühlwasserkanälen durchzogen ist, braucht trotz ca 30% der insgesamt aufgewändeten Heizleistung, nach dem Kaltstart (wo ich ebenfalls verhalten fahre) einige Minuten, bis das Kühlwasser so warm wird, dass eine effektive Heizung möglich ist.
Der E-Motor mit ca 95% Wirkungsgrad wird bei gleicher mechanischer Leistungsabgabe daher definitiv länger auf sich warten lassen, bis ernsthaft Wärme an das Kühlwasser abgegeben wird.
Der Tauchsieder muss also bei kalter Batterie schon ordentlich Wärme abgeben.
Etwas Hilfe bekommt er beim Erwärmen der Batterie allerdings von der Batterie selbst, denn auch die hat keine 100% Wirkungsgrad und produziert daher auch bei der Entladung Wärme.
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Im Osten bis zur Wende auf jeden Fall
Danke, das wusste ich nicht. Vor der Wende bin auch nicht so wirklich im Osten herum gefahren....gab es denn im Osten vor der Wende Opel Kadetts mit 75PS?
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habe gerade mal bei Vaillant geschaut:
die kleinste reine Hauswärmepumpe wiegt 114kg.
Das Gehäuse für die Einheit hat über 350L Volumen.
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Mein Passat ist noch einer mit dem "echten" Quattro und Längsmotor, die meisten Hersteller bauen heute "nur noch" einen Schlupfgeregelten Allrad ein
welcher Hersteller denn?
Der VW-Konzern baut bei den günstigeren Allrad-Modellen schon seit über 10 Jahren keinen rein schlupfgeregelten Allrad mehr ein.
Außerdem handelt es sich bei den meisten angehängten Allradsystemen bei Verbrennern, um solche die Vorderrad-betont sind, weil die Fz schlichtweg in der Grundausführung Vorderradantrieb haben.
D.h., dass die Hinterräder grundsätzlich vom Antrieb weniger beansprucht werden.
Beim Enyaq iV80x ist es genau anders herum und deswegen, werden die Hinterräder dort auch mit Allrad weiterhin mehr durch den Antrieb beansprucht, als die Vorderräder.
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und es war glaube ich noch 80 auf der Landstrasse.
in D war mal 80km/h offiziell, maximal zulässige Landstraßen-Vmax?
Wann war das?
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Das Ist leider bei jeder WP, Klimaanlage so
Nein....bei Anlagen mit kleinen Wärmetauscherflächen, wie im Fz, ist das deutlich ausgeprägter und die 100kg bezogen sich auf eine Hauswärmepumpe, die eine größere Wärmetauscherfläche hat, als ein Enyaq....
Ich habe langsam den Eindruck das ich den Eindruck erweckte ich wollte die WP mardig machen deswegen werden meine Beiträge falsch interpretiert.
Was ich damit sagen wollte (und eigentlich auch so geschrieben habe) ist, dass eine Wärmepumpe im Auto aufgrund des Bauraum und der Luftführung schwierigere Bedingungen hat auch und vor allem einen entsprechend großen Verdampfer unterzubringen als es beispielsweise bei Wärmepumpen im Hausgebrauch der Fall ist, deswegen wird eine wärmepumpe im Auto bei Temperaturen unterhalb des Gefrierpunkts wahrscheinlich relativ schlechte COP haben. Sprich die ausbeute, also der Vorteil schmilzt gerade dann wenn man sie überhaupt bräuchte.
CO2 als Kältemittel, was es in Hauswärmepumpen m.E. normal nicht gibt, soll aber bezüglich der Effektivität bei niedrigen Außen- Temperaturen besser geeignet sein, als übliche Kältemittel., da dessen Siedepunkt erheblich unter dem von R1234yf liegt.
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der ist vermutlich 500kg leichter....und hat weniger Luftwiderstand.
Ein "eBike", zumindest ein übliches 25km/h E-Pedelec, ist eher ein PHEV als ein BEV.
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Nanu? Hat Skoda beim iV50 die Nettokapazität um eine kWh auf 51kWh verringert? Mir war so, und das lese ich auch auf diversen anderen Seiten, dass das mal 52kWh waren... 🤔
Dieser Netto-Wert kann sich ja durchaus etwas verändert haben, da er von der Programmierung abhängig ist (sofern die Batterie durch die Haldenlagerung nicht brutto bereits weniger als 52kWh aufweist
)Die Bruttokapazität dürfte vermutlich immer noch bei 54,66kWh (aufgerundet 55kWh) liegen.
Ich könnte mir schon vorstellen, dass die 52kWh eine etwas zu optimistische Angabe war, denn dann wären ja nur ca 5% "Luft" (Sicherheit) bis zur vollen Ausnutzung der Zell-Kapazität vorhanden und das bei der kleinsten Batterie.
Mit 51kWh-Netto-Kapazitätsangabe wäre man bei 6,7%.
Beim iV60 sind es ca 5,7% "Luft" und beim iV80, trotz der absolut größten Kapazität: 6,1%.
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Der Antrieb lässt den Wagen unter 8.000W nicht einmal rollen.
mit 8kW Antriebsleistung sollte der Enyaq ca 60km/h auf ebener Fahrbahn schaffen....
