ist eine MEB Einsparung. Hat der ID.4 baugleich. Ein Motor weniger. Ein Motortreiber weniger....
Der ID3, ebenfalls MEB, hat es aber.....dafür hat der mit 77kWh-Akku dann aber keinen Platz für eine (reine Zubehör-)Anhängekupplung oder gar 5 Sitze....alles kann man nicht haben.
Alles anzeigenAlso ich kann nur sagen beim e-Golf ist die Rückfahrkamera top!
Man muss aber auch dazu sagen, die Nummernschildbeleuchtung blendet bauartbedingt nicht, da das Nummernschild in der Stoßstange sitzt beim Golf 7.
Und die Kamera liegt auch geschützt hinter dem VW Emblem welches dann beim rückwärts Fahren klappt. Diese ist dann auch vor Schmutz geschützt!
Ganz schön schlau beim Golf 7.
Warum kann man sowas nicht nachbauen im VAG Konzern, dachte Skoda ist da so simply clever.
Simply Clever bezieht sich meist nur auf einfache und kostengünstige Gimmicks, wie Eiskratzer, Mülleimer und Parkzettelhalter.....die interessanterweise selbst in Autotests immer wieder aufgeführt werden.
Mit ein paar € Einsatz hat Skoda dadurch billige Werbung. Vor allem das würde ich simply clever nennen....
Der Montageort der RFK beim Enyaq ist ja bereits nahezu die kostengünstigste Installationsweise und letztendlich nicht wirklich besser, als wenn man sich eine Nummernschild-RFK nachrüstet.
Die Lösung bei VW (z.B. wie ich es auch beim ID3 meines Nachbarn gesehen habe), ist definitiv um Ecken besser, nur eben "Simply zu teuer":
Die Kamera verdreckt nicht ständig und eine Blendung durch Fz-eigene Beleuchtung ist ausgeschlossen.
Beim Enyaq muss man halt kleine Kappen an die Kamera klemmen, die durch engagierte Nutzer produziert werden....
Auf der Landstraße ist auf der Strecke größtenteils 70, die Autobahn 130 (Österreich) mit vielen Tunnels mit 100 km/h. Und eingen Blitzern. Die geplante Durchschnittsgeschwindigkeit über die ganze Strecke ist 75km/h. Ich fahre diese Strecke mehrfach im Winter, aber jetzt das erste Mal mit dem Enyaq. Bisher bin ich immer ca 2h gefahren, ohne großartig länger schneller als erlaubt zu fahren. Wie gesagt, wird spannend. Wenn es sich nicht ausgeht, kann ich ja kurz zwischenladen, aber eigentlich wäre das Ziel, es ohne großen Komfort- und Geschwindigkeitseinbuße zu schaffen.
Aktuell komme ich so auf einen Verbrauch von knapp 25-26kWh/100km, da wird der Akku aber öfter geheizt. Heute in der Früh konnte ich im Leerlauf bis zu 18kW Momentanverbrauch sehen, ca die ersten 15 Minuten.
18kW Stromaufnahmeleistung ohne Antrieb über 15 Minuten.....? Das hört sich tatsächlich unkoordiniert und heftig an.
Dann wären ja alle Klimagroßverbraucher, die an der HV-Batterie nuckeln, 15 Minuten lang gleichzeitig nahezu auf jeweils "volle Leistung" gestellt.
ich würde Klima plus dazubestellen, da dann erst die Sitzheizung hinten verbaut ist. Beim Elektroauto heizen auf Kurzstrecken sit so ne Sache und die hinten sollen ja nicht frieren und die Klima Heizung bleibt dann aus
Ich persönlich find es teilweise wichtiger, dass dann die Frontscheibenheizung dabei ist. Dadurch spart man bei vereister Scheibe eine längere, energieintensive Vorheizung des Wageninneren.
Alles anzeigenDas käme dann im Winter noch zu den 22.000 bis 24.000 Watt dazu:
Screenshot_20220101-190851_Samsung Internet.jpg
ADAC
Also so wie Oberleinsiedler geschrieben hat, dürfte nur die elektrische Heizung als Dauerlast interessant sein.
eigentlich nicht, jedenfalls nicht bei MEB-Fz.
Die Liste stammt wahrscheinlich von Verbrenner-Fz, denn dort gibt es manchmal E-Zuheizer mit bis zu ca 2kW-Leistung, die auf 12V laufen.
Alle stärkeren Heizungen, die es bei MEB gibt (inkl. des Innenraum-Luftheizers) werden direkt von der HV-Batterie versorgt und deren Leistung wäre mit bis zu 6kW ansonsten auch etwas heftig.
800W für Heck- und Frontscheibenheizung finde ich zudem etwas viel, genauso, wie die 100W für USB.
Wenn die Fahrt zu Ende geht, bevor die PTC den Wagen warm haben, verbrauchen sie weniger, als wenn auch noch die WP gleichzeitig läuft.
So sehe ich es auch und deswegen schrieb ich ganz bewusst, dass es nicht unbedingt heißen muss, dass mehr Energie verbraucht wird.
Die WP braucht (so verstehe ich die SSP) schlichweg mehr Zeit bis eine Wirkung auftritt. Deswegen, damit es schneller geht, werden die PTCs (sowohl der Zuluft,- als auch der Batterieheizer) aktiviert und da, schätze ich mal...., ist die Abstimmung mangelhaft.
Allerdings hat das Auto keinen Hellsehmodus und kann daher auch bei geringen Temperaturen nicht "wissen", wie lange die Fahrt dauern wird.
Bleibt wohl nur die (relativ einfach zu realisierende) Möglichkeit, die WP in solchen Situationen die ersten Minuten nicht zu aktivieren.
Ich finde es immer wieder lustig wie die E-Auto Fahrer auf die hohen KW geiern. Was bringt mir ein E-Auto, dass 300kw Peak hat aber nur für 2 Minuten ... Viel wichtiger ist doch die ganze Ladekurve. Das einzig wichtige für mich ist:
Wie Lange benötigt das Auto um am HPC Lader von 10% auf 80% ... Die Peak kW sind mir vollkommen egal, da sie nichts aussagen.
Bei großen Unterschieden der Peakleistung kann man diese Aussage kaum halten, denn mit den ursprünglichen 50kW bist du in jedem ansonsten vergleichbaren Fall langsamer von 10 auf 80%, als mit den jetzt standardmässigen 125kW.
Es bleiben zwei Gründe. Einer der individuell zutrifft ist die größere Reichweite auf einer langen Strecke. Denn dafür ist die WP da. Nicht um mehr Kurzstrecken aneinander zu hängen, ohne zu laden. Dabei ist sie von Nachteil, da die Heizleistung in Summe größer ist.
Der zweite ist der Umweltaspekt. CO2 ist ein problemloses Kältemittel.
Selbst wenn die Heizleistung anfangs höher ist, weil (durch einen SW-Fehler...) alle 3 Klimagroßverbraucher bei unter 8Grad (oder neuerdings angeblich ab unter 0Grad) zu gleicher Zeit und (eventuell ebenfalls ein Fehler...) jeweils mit voller Leistung laufen, hieße das ja nicht unbedingt, dass die Gesamtenergie, die für die anfängliche Heizleistung, bis z.B. die Batterie über 8 Grad hat und der Innenraum über z.B. 20Grad hat, gößer sein muss.
Es geht dann nur schneller.
Alles anzeigenServus Artiksilber
die von Dir erwähnten "kleineren" Verbrauchen werden wohl samt und sonders via "alter" Technologie versorgt.
D.h. von der 12V Autobatterie.
Bei der Reichweite - nach all den bisherigen Wintererfahrungen der Foristi - ist der Effekt vernachlässigbar klein.
Da schlägt dann eher das zusätzliche Gewicht der ganzen Zusatzsystme ins Kontor.
Just my 2 ents
Michael
Na ja, der (gekühlte) Ladewandler (Voltage Converter A19) von HV auf 12V, bringt vielleicht nicht ganz ohne Grund 3kW Spitzenleistung.
Vermutlich wird eine höhere Leistung nur selten benötigt (z.B. beim Lenken), aber eine Kühlung baut man trotzdem nicht ein, wenn das Gerät kaum beschäftigt ist.
Super Ausführung, danke. Mir fehlt da noch der Klimakompressor für Autos ohne WP. Der muss da ja auch noch drin hängen, zumindest in der Innenraum Klimatisierung.
Fehlt nicht.....es gibt pro Auto nur einen.
Entweder die Normalausführung oder die CO2-Ausführung.
Ansonsten gäbe es ja maximal sogar 4 Klima-Großverbraucher.....
