Sehr informatives, wenn auch zwangsläufig "trockenes" Video........die Berichterstattung fällt m.E. nicht mehr so positiv aus, wie am Anfang.....
Beiträge von enopol
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Da bin ich absolut bei Dir.
Ich meine nur die Diskussion, bis zu welcher Kreuzung/Einmündung ein Schild seine Gültigkeit hat, welches Gericht das entscheidet oder welcher Einwohner das wissen kann oder nicht, gehört hier nicht her.
Na ja, bis auf die Gerichtsfrage und welcher Einwohner das wissen kann, ist das in diesem Thread m.E. schon interessant, denn zumindest das Auto sollte es eigentlich wissen....und richtig reagieren.
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Ich fand den Thread bislang recht interessant. Auch wenn ich derzeit immer noch auf das Auto warte. kann ich mich schonmal damit beschäftigen, wann der Einsatz von ACC sinnvoll ist und wann nicht. Daher vielen Dank für die bislang zu dem Thema geteilten Meinungen.
Ist die ganze 70–er Schilderkennung, und wann das dann wieder aufgehoben ist, nicht etwas sehr OT ?
Wollt Ihr diese Diskussion nicht besser auslagern?
Die Geschichte mit der o.a. 70er-Beschilderung ist m.E. nicht wirklich OT, da es sich, wie im Eingangsthread, um eine in dem Fall (Geschwindigkeitsbegrenzung mit Warnschild) vermutlich permanente Fehlinterpretation der Verkehrszeichenerkennung handelt.
Klar, es passt nicht zu den 20km/h im Threadtitel und wenn man es so eng eingrenzt, ist es OT.
In beiden Fällen handelt es sich aber um eine für den Fahrer falsch interpretierte und angewendete Geschwindigkeit.
ACC hat mit der Falscherkennung von Verkehrschildern ohnehin direkt nichts zu tun, sondern nutzt diese Funktion ja lediglich, indem die erkannte Geschwindigkeit angewendet wird.
Selbst wenn man kein ACC hat, sieht man in so einem Fall zumindest falsch erkannte Geschwindigkeitsbegrenzungen im Cockpit.
Vielleicht sollte man den Threadtitel entsprechend in eine allgemeine Form ändern, so dass alle Fehler, die ACC bezüglich der Geschwindigkeit machen kann (dazu gehören ja auch eventuell falsche Daten aus der Here-Datenbank) angesprochen werden können.
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Von HERE wird dieser Link empfohlen, weil sie dann Einträge direkt Škoda-Fahrenden zuordnen können:
Super, vielen Dank.
Die Here-Geschwindigkeitsdaten an der von mir genannten Landstraße mit 70er-Beschilderung und Ampelwarnzeichen stimmen.
Demzufolge hat, wie erwartet, die Verkehrzeichenerkennung Priorität, was dann zur Folge hat, dass es im Endergebnis falsch läuft.
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Ich hatte vorhin gelesen, das das wohl nicht stimmt mit der Anordnung der Schilder. War aber irgendein Forum.
Ich bin mir mit der Anordnung der Schilder (angeblich: Gefahren über Geschwindigkeitsschild) auch nicht ganz sicher und habe mir mal den "Spaß" gemacht, in die"allgemeine Verwaltungsvorschrift zur Straßenverkehrsordnung VwV-StVO" zu schauen.
Da findet man diverse Vorschriften für Verkehrschilder.
2 Verkehrsschilder, die direkt untereinander an einem Pfosten montiert sind, müssen normalerweise einen Bezug zueinander haben.
Dass es eine andere Auswirkung hat, wenn oben ein Geschwindigkeitsschild und unten das Gefahrenschild montiert ist oder umgekehrt, habe ich nicht erkennen können.
Wäre m.E. auch vom Fahrer etwas viel verlangt, wenn das eine rechtliche Bedeutung haben sollte. Die STVO selbst sagt dazu m.E. nichts aus. Ob eine entsprechende Frage im amtl. Führerschein-Fragenkatalog ist, weiß ich nicht.
Von daher gehe ich davon aus, dass die falsche Interpretation solcher Schilderkombinationen ein Standardfehler der Verkehrszeichenerkennung ist, egal ob das geschwindigkeitsschild oben oder unten ist.
Zu here:
Welche SW bzw. App muss man installieren, um nähere Daten der Straßenverläufe und Beschilderungen zuerhalten?
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Eine Überlegung, zur Ehrenrettung der Verkehrszeichenerkennung...., wäre noch:
Gefahrenschild (also z.b. (Kurzform...) Ampel) muss "eigentlich" über dem Geschwindigkeitsschild angeordnet sein, wenn die Geschwindigkeitsbegrenzung nach der "Gefahr" automatisch aufgehoben werden soll.
Dave Chimney schrieb das bereits.
Der ADAC weist darauf nicht hin.
In meinem geschilderten Fall wurde das offensichtlich falsch gemacht.
70km/h oben, Warnschild "Ampel" unten.
Die Straße nach passieren der Ampel ist aber trotzdem für 100km/h freigegeben, wie mir vom Landesstraßenbauamt bestätigt wurde.
Hat jemand festgestellt, dass die Verkehrszeichenerkennung bei korrekter Positionierung der beiden Schilder richtig anzeigt?
Mir fällt jetzt gerade keine Stelle ein, wo die Schilder entsprechend positioniert wurden.
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schon mal geschaut was in Here steht. An die dortigen Angaben hält sich der Enyaq.
aber nicht ausschließlich.
Da gibt es immer noch die Verkehrszeichenerkennung.
Wie Dave Chimny schon schrieb, wenn das 70er-Schild in Kombination mit dem Warnschild "Ampel" steht, sollte sich das Fz (auch) daran orientieren.
Was nun genau Vorrang hat, die Navi-Daten oder die Verkehrszeichenerkennung, weiß ich nicht.
"Richtig" wäre eigentlich die Echtzeit-Verkehrszeichenerkennung und nicht die Daten aus der Konserve.
Tatsache ist aber, dass mein Fz diese Situation stvo-mässig noch nie (in beiden Fahrtrichtungen) korrekt erkannt hat.
Hinzu kommt:
Wenn ich an der Ampel anhalten muss, bleibt es danach immerhin bei den (nicht korrekten) 70km/h.
Wenn ich die Ampel dagegen mit 70km/h in einer Fahrtrichtung passiere, kann es teilweise vorkommen, dass mein Auto für die nächsten paar Kilometer gerne mit 30km/h, anstatt mit korrekten 100 weiterfahren würde.
Grund ist ein 30er-Schild eines seitlichen Weges, der von Ampel ab geht. Das Schild steht durchaus in einiger Entfernung zu der völlig gerade verlaufenden Straße, auf der ich dann fahre.
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Wie ist das denn nun mit den mehr geschlossenen Felgen und der Effizienz? Die wiegen ja auch mehr, teurer sind sie sowieso - wann bringt's das eigentlich?
Das soll bei vorhandenen air curtains, wie beim enyaq der Fall, keine große Rolle mehr spielen.
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M.W. gilt auch gem. genauer Auslegung der StVO, dass außerhalb geschlossener Ortschaften Geschwindigkeitsbegrenzungen vor Ampeln explizit danach wieder aufgehoben werden müssen.
das habe ich, u.a beim ADAC, anders gelesen.
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Hat man auch an Gefahrenstellen. Zum Beispiel "Hier 70, weil 'ne scharfe Kurve kommt". Dahinter ist dann automatisch wieder 100, weil durch das Zusatzschild auf den Kurvenbereich beschränkt wurde. Kenne so eine Stelle leider nicht, sonst hätte ich mal geschaut, ob der Enyaq übers Navi erfährt, dass er danach wieder 100 darf.
Gib bei solchen Stellen aber eventuell auch die Möglichkeit, dass zusätzlich die Geschwindigkeit für die Kurve beim Straßenverlauf gespeichert ist.
Wie sich ACC dann am Ausgang der Kurve verhält, weiß ich nicht.
Bei mir funktioniert z.b. das Gefahrenschild "Ampel" in Kombination mit dem 70er Schild nie.
Wenn nach der Ampel kein Schild folgt, welches die Begrenzung aufhebt, fährt der Wagen kilometerlang weiter mit 70.
