ein 100er Schnitt ist schon ganz ordentlich, zumal dann, wenn es sich um eine dichter befahrene AB inkl. der standardmässig auftauchenden Baustellen handelt.
Beiträge von enopol
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....haben die Felgen für ID.4 automatisch eine Zulassung für den Skoda Enyaq oder nur eine "gefühlte" Zulassung, da es ja technisch (eigentlich) das identische Auto ist?
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Hast du da nicht schon mal die Hersteller gefragt?
Nein. Warum sollte ich das?
ich benötige keinen Frunk und spiele daher nicht mit dem Gedanken mir einen Frunk und, als Folge daraus, eine Gasfeder ein zu bauen.
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Ja klar, die wird mit weniger Strom beaufschlagt, kann man gut auf dem Video von Speicher sehen. Wärmepumpe kann ich keine qualifizierte Informationen teilen
woher weißt du, dass die Akkuheizung beim DC-Laden weniger Leistung bringt, als beim Vorkonditionieren im Mj24?
Die Grenze, sofern Mj24 die gleiche Hardware haben sollte, liegt bei 5,5kW und soweit ich es hier im Forum schon gelesen habe, werden beim DC-Laden real rund 5kW erreicht.
Wo die Akkuheizung tatsächlich deutlich weniger Leistung bringt, nämlich, nach meinen Beobachtungen, nur um die 1,2kW, ist beim Standardheizen des Akkus unter 0 Grad, dass aber direkt nichts mit externer Ladung zu tun hat, sondern lediglich die Batterietemperatur auf mindestens 0 Grad anheben soll.
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wird vermutlich auch bald Zeit das Forum in "bis MJ23" und ab "MJ24" zu unterteilen, denn ansonsten besteht die erhöhte Gefahr, das es Missverständnisse geben wird.
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Vorheizen lohnt also nur, wenn die erste Etappe mit geringem SoC startet oder sehr lang nur über Landstraßen führt.
git aber auch Leute die auf der AB recht langsam fahren und es kommt halt zusätzlich drauf an, wie kalt es draußen ist.
Der Abkühleffekt des Akkus durch den Fahrtwind ist ja nicht gerade gering, wie hier schon mal mithilfe von Diagrammen gezeigt wurde.
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Okay, dann ist es manchmal auch eine Geschmack, Einstellung und Geldbeutel Entscheidung, und das sollte man Respektiren.
ja, so ist das.
Es soll Leute geben, die sich den Aufpreis für Schönheit in Form von 21er-Rädern (1200€) nicht gönnen wollen und die zusätzlichen Kosten für 21er-Winterräder gegenüber 19ern erst recht nicht.....
Einige sind sogar mit 19er Stahlfelgen bei den Winterrädern zufrieden.....
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Glaube ich nicht, 400kg Akku von 1° auf 25 oder mehr zu bringen, da reichen 1-2kW Heizleistung nicht um das in passablen Zeit hin zu bekommen.
es sind beim Vorkonditionieren vermutlich keine 1-2kW, genauso, wie es beim Batterieheizen an der DC-Ladesäule keine 1-2kW sind.
In diesen beiden Fällen reden wir von max. 5,5kW
1-2kW sind es bei der Standardbeheizung einer Batterie mit weniger als 0 Grad Batterieausgangstemperatur.
Diese Beheizung hat aber nicht direkt mit einer schnellen externen Ladung der Batterie zu tun.
Damit will man eine Li-Batterie nur aus dem ganz ungünstigen Betriebsbereich bei sehr tiefen Temperaturen holen und stoppt diese Beheizung aktuell schon wieder bei rund 0 Grad.
Für kürzere Strecken ist das aufgrund der langsamen Aufheizgeschwindigkeit m.E. nicht sehr effektiv, aber kürzere Strecken, gefolgt von längeren Abkühlungsphasen, sind bei E-Fz grundsätzlich nicht erstrebenswert.
(also keine prinzipielle Änderung zum Verbrenner.....
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Allerdings darf nicht vergessen werden, dass mein ENYAQ dennoch "heizt" und zwar während des Ladens (denn da geht bei unseren SW 3 ENYAQ der PTC-Heizer an und läuft bis 23° Temperatur mit, also ca. 10 Minuten, je nach Ausgangstemperatur). Dies macht der MJ24 nicht mehr, sobald die Temperatur über 23° ist (was sie ziemlich sicher war bei 163kW peak bei 32% SoC). Und das können wir gar nicht verhindern, da fix im BMS hinterlegt. Somit kann ich annehmen das mein ENYAQ ca. 1kWh dafür aufwendet (die dann zusätzlich geladen werden, da bereits angesteckt).
Damit sinkt die Differenz beim Preheating in meinem Beispiel auf 0.8-1.3 kWh oder IONITY EUR 0.63 bis 1.00 im Austausch für 10-15 Minuten schnelleres Laden. Und wenn ich zuvor irgendwo deutlich günstiger habe laden können (z.B. daheim den eigenen Solarstrom) komme ich unter Umständen mit dem Preheating günstiger davon als mit dem in SW3 / pre MJ24 einbauten Ladesäulenheating.
Jemand, dem es um 10-15 Minuten schnelleres Laden geht, obwohl es doch für BEV-Fahrer nichts schöneres auf langen Strecken gibt, als die Ladepausen zu genießen, die man bekanntlich doch so toll nutzen kann....
, kommt es aufs Zeit sparen und auch vermutlich auch auf die Reichweite an. Weniger auf die Kosten.Von den Kosten her, ist es für einige vermutlich egal, ob man für das DC-Laden vorkonditioniert oder beim DC-Laden (ich nenne es mal so) "zuheizt".
Von der Reichweite her ist vorkonditionieren dagegen (etwas...) weniger gut.
Aus einem ähnlichen Grund wurde ja das (sehr langsame) Beheizen der Batterie bis 8Grad plus eingestellt und es wird nur noch ca bis 0Grad bei Batterie mit Minus-Ausgangstemperaturen beheizt.
Klar, wäre es für die Batterie und die Batterieleistungsfähigkeit besser, bis 8Grad beheizt zu werden, als nur bis 0Grad.
Es kostet aber nun mal zusätzliche Energie aus der Batterie und das führt, gerade im Winter und gerade bei Kurzstreckenfahrern, zu noch höheren Verbräuchen und damit zu noch geringerer Reichweite.
Das wollte man den Kunden wohl nicht zumuten.
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