Beiträge von enopol

  • Alternativen zum Enyaq

    Zitat von A 662 E

    Danke. Reichweite, Anhängerlast für uns voll OK. Platzangebot sowieso. Knapp 50.000 € da müssen wir ernsthaft drüber nachdenken. Also warten wir bis wir das Fahrzeug ansehen, anfassen und probefahren können.

    Als Rentner braucht man ja meist nicht so viel Kofferraum....

    Mit Wohnwagen ohnehin nicht.


    Wie wäre es mit einem Smart #1?

    Der ist kleiner als ein Enyaq (ca 4,3m lang) und etwas schmaler als ein Enyaq (breite 1,83m (über die Spiegel nur 2,03m)

    Die Höhe entspricht ca der des Enyaqs.


    Der hat einen etwas größeren Akku als dein iV60, ist deutlich leistungsfähiger und flotter unterwegs (Motor 272PS, 1800kg Leergewicht, 6,7sec von 0 auf 100km/h) und hat zudem 1600kg gebremste Anhängelast.


    Geladen werden kann mit bis zu 150kW DC und 22kW AC.

    Das ganze gibt es ab rund 45k€


    Für vorwiegend zwei Leute finde ich den ziemlich gut....

  • Skoda Enyaq iV 80 Reichweite und Verbrauch - Erfahrungen aus der Praxis

    wenn ein drehzahlbasiertes RDKS verwendet wird, ist es m.E. keine große Tat, z.b. jeden Monat mal den Luftdruck zu kontrollieren.

    Da dann ohnehin meist eine kleine Anpassung notwendig ist, bringt ein Druck-basiertes RDKS nur selten einen wirklichen Vorteil.


    Wichtig ist m.E. hauptsächlich, dass eine einzelne Abweichung des Drucks erkannt wird. Alle 4 Reifen werden wohl eher kaum ihren Druck auf einmal in gefährlicher Weise verlieren.

    Wie schnell sich der Druck aller Reifen gemeinsam verändert, weiß man nach kurzer Zeit ungefähr und passt die Luftdruckkontrollintervalle dementsprechend an.

  • Akkuheizung

    Zitat von SAXI

    In absehbarer Zeit wird man die einzelnen Batteriemodule als Austauschgerät bekommen, so wie man heute eine Lichtmaschine generalüberholt bekommt, einbaut und das alte Teil zurück schickt.

    Das muss ja dann auch nicht unbedingt die Skoda Werkstatt sein, das kann ja auch jemand sein, der sich auf Akkus spezialisiert hat. Ähnlich dem Motor- oder Getriebeinstandsetzer in der Verbrenner-Welt.

    das hoffe ich auch.

    Für NiMH-Batterien einiger Toyota Modelle gibt es ja so etwas in der art von Bosch bereits und die Notwendigkeit, dies auch bei Li-Zellen zu ermöglichen, wurde erkannt.

    Insofern ist es m.E. ganz hilfreich, wenn man ein in D weit verbreitetes BEV hat, was bei den MEBs der Fall ist.

  • Alternativen zum Enyaq

    Zitat von A66

    Das Gewicht beim AWD ist schon der Hammer, beim zul. GGew. bleibt bis zu 3.5T mit Hänger nicht mehr viel

    was aber hauptsächlich nur ein Problem für "lediglich Führerschein B"-Besitzer wäre.

    Ich finde schon, dass man für ein Gespann, welches beim AWD KIA EV 9 möglich wäre (ca 5,7T Zug-Gesamtgewicht) einen etwas höherwertigen Führerschein haben sollte.

    Auf diesen Zuggesamtgewichtswert kommt kaum ein VW T5/T6.


    Führerschein B ist eher etwas für normal gewichtige Pkws mit Anhänger.....

  • Skoda Enyaq iV 80 Reichweite und Verbrauch - Erfahrungen aus der Praxis

    Zitat von A66

    ... ja der Reifendruck, wie schön, da hat sich gar nichts geändert. Für Diesel Dieter wie für Elektro Emil. :) Regelmässige Prüfung ist nach wie vor sinnvoll und beeinflusst den Verbrauch direkter als irgendwelche anderen Einstellungen.


    Für die Vergleiche ist aber noch wichtig auf welchen Schuhen Ihr Euren ENY stehen habt. 2.7 kann mal zu wenig sein und 3.1 kann auch zu viel sein.

    für den iV80 mit, so weit man es erkennen kann, 19er-Räder, wären halb beladen, rundherum 2,7bar gem. Hersteller goldrichtig....

  • Skoda Enyaq iV 80 Reichweite und Verbrauch - Erfahrungen aus der Praxis

    Zitat von peter181

    jetzt wird's noch wilder, der Klimakompressor läuft eingentlich immer, auch wenn ihr ihn ausschaltet, allerdings mit nur 2% seiner Leistung. Damit soll das Kältemittel weiterhin gefördert werden und die Dichtungen weiterhin schmieren, damit diese nicht spröde werden. Dieses System wurde von VW/Audi ab 2003 eingeführt und ich denke das werden sie so noch immer machen

    das wurde mal eingeführt, weil die Kühlkompressoren ständig über einen Keilriemen vom (ständig laufenden) Motor angetrieben werden und man sich die elektro-mechanische Kupplung sparen wollte, die den Kompressor komplett auskuppeln konnte.

    Daher hat man einen leistungsgeregelten Kompressor eingesetzt, der intern (Taumelscheibe) geregelt wurde und das hatte zur Folge, dass der auch im ausgeschalteten Zustand rund 2% Leistung benötigte, weil alles im Kompressor weiterhin, wenn auch ohne Wirkleistung, bewegt wurde.


    Im E-Fz ist das völlig anders und es gibt überhaupt keinen Grund dafür, den Kompressor ständig mit zu drehen.

    Der Kompressor wird nur bei Bedarf und nur mit erforderlicher Leistung von einem E-Motor angetrieben.

    Wenn der E-Motor abgeschaltet ist, ist der Leistungebedarf Null.