Beiträge von enopol

Die Vorklimatisierung heizt den Innenraum direkt auf, aber nicht die Batterie....

Die Batterie wird vollautomatisch direkt, aber m.E. zumindest ohne AC-Ladung, nur aufgeheizt, wenn deren Temperatur weniger als 0 Grad beträgt und das ist unabhängig davon, ob und welche Klimatisierung der Fahrer wählt.

Viel wärmer als 0 Grad wird sie dadurch aber nicht.

Unter 0 Grad Batterietemperatur hatte ich (Wohnort bei Kiel) zumindest noch nie gemessen und ich habe carscanner oft angeschlossen....

An der WB wird sie etwas durch ihre Ladeverlustleistung (Innenwiderstand) und die Abwärme des Onbordladers, sowie die Abwärme des 12V-Laders aufgeheizt und (da geht es nach meiner Beobachtung per OBD insgesamt vielleicht um rund 1-2 Grad pro Stunde...),

Zitat von rudi-rakete

Aber das verstehe ich irgendwie nicht. Wozu soll das gut sein? Die Intensität des Gebläses muss doch im Auto Modus selbst geregelt werden.

ja, das müsste eigentlich so sein, nur leider ist der genaue, individuelle Klima-Wunsch des Fahrers/Insassen, mangels Anschluss der Insassen an das Fz-Bussystem, für das Fz nicht selbstständig ermittelbar....

Wieso gibt es bei einer Klimaautomatik eigentlich immer noch die Möglichkeit, die Innenraum-Solltemperatur(en) ein zu stellen....?

Aus dem Grund ist es gut, dass nicht alles versucht wird, automatisch zu regeln....gibt bei Fz ohnehin genug andere Gelegenheiten, wo einem irgendeine "Automatik" nicht so unbedingt passt.

Zitat von eSwimmer-77

Nächstes Jahr vielleicht doch wieder Bahn, trotz aller Bedenken?

mit Kind(ern) und 3 Fahrrädern?

Viel Spaß....

Dagegen ist etwas mehr Zurückhaltung beim Fahren mit dem "energieinhaltsarmen" E-Auto m.E. die deutlich bessere Variante.....zumal deine Durchschnittsgeschwindigkeit nicht so deutlich sinken wird, wie deine gewählte Maximalgeschwindigkeit und du eventuell etwas weniger Ladezeit hast.

angeblich soll es möglich sein, zumindest für 5 Minuten "Pre-Heating" per OBD manuell zu aktivieren....vielleicht hilft das ja.

Damit benötigt man allerdings bis zum Laden auch mehr Energie und es bringt, bezogen auf die tatsächliche Reisezeit, eventuell nichts.

Außerdem muss man zum richtigen Zeitpunkt dran denken und das OBD-System muss dann aktiv sein....nicht unbedingt sehr praktikabel.

Mein Enyaq hat noch bis März Gewährleistung und danach weitere 3 Jahre Werksgarantie.

Ich wollte meine gesammelten Mängel noch vor dem Ablauf der Gewährleistung der Werkstatt schriftlich mitteilen.

Bisher wurde bei meinem Enyaq, bis auf den Wärmetauscher, nichts getauscht oder instand gesetzt.

meinst du, dass ich dann die besseren Projektoren bekomme oder werde ich mich mit der ansonsten üblichen, dilletantischen "Reparatur" zufrieden geben müssen?

Zitat von Elevatorman

Interessant. Bei wem läd die 12V Batterie noch mit 15V, wenn das Auto an der WB hängt? Nur so macht es ja eigentlich Sinn, dass da auch komplett geladen wird.

Das wäre sicherlich interessant.

Letztendlich, wenn man daran denkt, wie es beim Verbrenner zugeht, wo nie geladen wird, wenn der Motor nicht aktiv ist und die Ladung über den Motor/LiMa durch die 80%-SOC-Regelung geringer ausfällt, sollte es beim Enyaq "eigentlich" auch mit lediglich "Halten der Ladung" während des HV-Ladens , z.b. mit rund 13,2V, gut klappen.....

Mit anderen Worten:

Das Hauptproblem einiger Enyaqs dürfte eher auf der Verbrauchserseite liegen....ansonsten müssten Verbrenner des VW-Konzerns mit guter Ausstattung auch häufig 12V-Probleme haben.

Das ist der hauptsächliche Grund, weswegen ich, bei meinem selbst bezahlten Enyaq, von vornherein den ca 30% größeren Akku genommen habe....

Hätte ich nur nette Sommerverbräuche bei noch gutem Akku-Allgemeinzustand als Maßstab genommen, würde es der iV60 genau so tun und ich hätte die rund 3-4t€ Aufpreis (ausstattungsbereinigt) gespart.

Zitat von iron2504

Hatte ich schon mal im passenden Thread geschrieben. Ich glaube mich zu errinnern das im Etka ab 7.1.2024 steht.

und werden die bei älteren Enyaqs mit Gewährleistung im Fehlerfall dann auch ausgetauscht?

Zitat von Mikel

Beim Vergleich mit den Verbrennern ist zu beachten das hier die 12v Batterie beim fahren permanent mit 14,… V geladen wird, also alles was geht!

Was meinst du genau?

Beim aktuelleren Verbrenner mit S&S (bei Skoda seit ca 12 jahren Standard) wird die Batterie definitiv nicht permanent mit 14,XV geladen.

Dort gilt es die 80% Soll-Ladezustand ein zu halten und das hat zur Folge, dass es während der Fahrt sogar zu einer kompletten Abschaltung der LiMa kommen kann, so dass die Energie für das 12V-Bordnetz eine zeitlang ausschließlich der 12V-Batterie entnommen und diese daher etwas entladen wird.

Das ist so gewollt....

Die Bordspannung geht dabei nach meinen Aufzeichnungen auf minimal ca 12V zurück.

Ebenso gibt es bei S&S-Fahrzeugen während der Fahrt eine Erhaltungsspannung im Bereich ca 13,2-13,6V und es gibt auch die "Normalladung" mit z.b. ca 14,5V bei 20Grad.

Im Schubbetrieb (Minimal-Rekuperation), steigt die Spannung dann kurzfristig bis ca 15V, um in der kurzen Zeitspanne möglichst viel Bremsenergie in die 12V-Batterie laden zu können.

Im Gegensatz dazu wird bei meinem Enyaq, tatsächlich nach dem Motto "alles was geht" geladen.

Während der Fahrt sind Anfangs nahezu immer 15V und mehr (temperaturabhängig) zu sehen, es kann aber auch mal auf ca 13,4V während der Fahrt runtergehen. Der Ladezustand ist daher nach einer längeren Fahrt recht hoch.

Laut SOC, ermittelt durch das Fz-Batteriesteuergerät J367, reden wir da tatsächlich von annähernd 100% und auch die Ladetromstärke nach längerer Ladezeit passt dazu.

das gleiche passiert bei mir, wenn ich das Fz per WB lade.

Auch dort: meist 15V, nach einiger Ladezeit sind ebenfalls auch mal rund 13,4V möglich.

Mein Enyaq hat zudem keine unerklärlichen Aufweckungen und von daher ist der Ladezustand meiner Batterie eigentlich immer recht gut und ich kann das Fz auch ohne 12V-Probleme bisher bis zu 1,5Wochen stehen lassen.

Ich habe übrigens kein Kessy und keine DWA.

Mich stört eher die hohe Spannung über teilweise mehrere Stunden.

Zitat von AltesAuto13

Ja, als Optionen der Standklimatisierung kann man festlegen, dass diese ebenfalls eingeschaltet werden.

Wenn das bewusst geschieht und man dann mit dem klimatisierten Auto fährt ist das OK.

Nur ein Szenario ist ziemlich blöd:

Wenn auch noch die Option "Standklimatisierung beim Entriegeln des Fahrzeugs" eingeschaltet ist.

Läuft man dann "versehentlich" mit dem Schlüssel am Auto vorbei wird es entriegelt und die Standklimatisierung startet. Samt Sitz-, Lenkrad und ggf. Scheibenbeheizung.

Und das ist mir schon so oft passiert.

Z.B.:

ich komme vom Einkaufen

trage die ersten Sachen ins Haus

Auto geht zu (Schlüssel in der Jackentasche)

gehe wieder zum Auto um weitere Sachen zu holen

bei Annäherung geht es schon wieder auf (mit Standklimatisierung)

ach und morgen wird der Müll abgeholt

da laufe ich wieder am Auto vorbei und weil ich immer noch den Schlüssel in der Tasche habe geht das schon wieder auf

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Zur Standklimatisierung:

ich fragte ja, ob man die Sitzheizung/Lenkradheizung, wenn man im Fz sitzt, ohne dass HV aktiv ist, per Touchscreen einschalten kann. Also nicht über die App und nicht über die Programmierung fester Standheizzeiten.

Das wird m.E. schwierig...

Mit einem Direktstart über die App und über die Programmierung geht es m.E. gar nicht anders, als dass grundsätzlich HV aktiviert wird., denn Sitzheizung und Lenkradheizung werden laut App lediglich "zusätzlich" zur Klimatisierung aktiviert.

Nur die Frontscheibenheizung kann ich einzeln über die App starten und das geschieht ebenfalls mit aktivierter HV.

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Alle Kessyfunktionen sind für die 12V-Batterie ganz sicher nicht unbedingt günstig, nur treten die 12V-Probleme ja offenbar auch dann auf, wenn Kessy (teilweise) deaktiviert ist.