Beiträge von enopol

Zitat von Weichenwaechter

Das ist ja absolute billig Ausstattung, da würde mir fahren keinen Spaß machen.

Beim Antrieb, Bremsen, Rekuperation ändert sich ja nichts und das ist letztendlich der ernsthafte UInterschied zwischen Verbrenner und BEV.

Die Leistung, Ladeleistung und Reichweite wären auch nicht größer geworden, wenn ich 15t€ mehr für den oben genannten "Klimbim" ausgegeben hätte.

Ich habe eher etwas für, m.E., sinnvollere Ausstattung, ausgegeben.

Ganz oben auf der Liste:

1000€ für insgesamt 5 Jahre Werksgarantie.....

AHK war für mich wichtig.

125 anstatt 50kW Ladeleistung war mir wichtig

Die beheizbare Frontscheibe ist wichtig, wie ich gerade vor ein paar Tagen wieder gemerkt habe.

Die rund 4000€ ausstattungebereinigter Aufpreis für 77 anstatt 58kWh (iV80 anstatt iV60) fand ich wichtig.

Navi Basic war wichtig. pACC nicht zu bestellen war richtig, wie ich in einer 1-monatigen Probephase getestet hatte.

was nicht so geklappt hat:

Die WP hätte sinnvoll sein können/sollen.....

Der einfache LED-Scheinwerfer,der normal gar keine Probleme verursachen sollte, hätte gereicht.

Das Skoda selbst die LWR der Scheinwerfer nicht hin bekommt, konnte ich bei der Bestellung (2021) genau so wenig wissen, wie die Geschichte mit der oftmals uneffektiv arbeitenden WP.

Somit hätte ich aus jetziger Sicht, die WP nicht und dafür die Matrixscheinwerfer bestellt.

Sonst ist alles ok und mein Spaß beim Fahren, durch das Fehlen von "Klimbim", definitiv nicht getrübt.

Wie lange der wegen CO2 geänderte Kompressor in Relation zum R123...-Kompressor hält, weiß ich nicht, aber ich weiß dass die Anlage mit deutlich höherem Druck läuft und mehr zusätzliche Bauteile (z.b. Ventile) benötigt.

Da Skoda z. teil selbst simpelste Dinge, wie Pfützenlichter und Leuchtweitenverstellung nicht hin bekommt, hat es m.E. langfristig einen Vorteil, wenn weniger "KlimBim" verbaut ist.

Weniger ist manchmal mehr....

Glücklicherweise hat mein Enyaq zumindest kein DCC, kein Panoramadach, keinen TA, keine Rundumkamera, keine automatische Hecklappenfunktion, kein HUD, keine DWA und kein Kessy....

Früher hätte ich auch noch "keinen Matrixscheinwerfer" dazu geschrieben, aber diesbezüglich hat es Skoda ja geschafft, selbst einen simplen, starren LED-Scheinwerfer, ohne automatische LWR, zu verreißen.

Das ist schon die hohe Kunst der Produktqualität....

Zitat von AndaleR

Bei solchen Aussagen überlege ich: Wieso hat man sich ein eAuto geholt?

In meinem Fall:

weil es Spaß macht, ich es mir leisten kann und ich dort lebe, wo ein BEV für mich praktikabel ist.

Bei anderen äußeren Bedingungen, wenn das Geld knapper wäre oder wenn ich keine eigene Wallbox hätte, hätte ich selbstverständlich meinen Benziner erst einmal weitergefahren.

Zitat von schuller

Sie läuft zusätzlich zum PTC-Heizer mit Lüfter- und Kompressorradau, erzeugt aber zu Beginn kaum Wärme.

Sie läuft manchmal halt nicht mal parallel zum PTC-Heizer, sondern leider gar nicht, wie ich anhand meiner Diagramme sehe....

Mit dem jetzigen Wissen, hätte ich sie mir nicht bestellt, denn ich fahre kaum Langstrecken im Winter, bei denen sich durch die WP ein kleiner Vorteil ergibt.

Ohne WP hätte man beim Enyaq weniger, was kaputt gehen kann. Das ist bei dem Fz, wenn man es länger behalten möchte, m.E. wichtiger, als ein eventuell vorhandener, minimaler Vorteil beim Verbrauch bzw. der Reichweite.

Zitat von sevenupi

Fronthaube war offen,

Fzg verriegelt,

Easy Open und Kessy deaktiviert.

Vlt mache ich in die Ladeöffnung noch eine Ladebuchse für die 12V Bord Batterie?

Aber an einem neuen Auto unter 4000km 😣

Alternativ kaufe ich vorab eine Batterie Überwachung, dann kann ich auslesen wann und wieviel Strom da „ausläuft“

#Auslaufmodell 👍

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eine offene Fronthaube ist nach meiner Kenntnis bereits ein Fehler, sofern die Verriegelung nicht mechanisch überbrückt wurde....

Es gibt auch meist die Möglichkeit, bei geschlossenen Klappen zu laden, denn so dick sind die Anschlusskabel eines kleinen Ladegerätes nicht.

Wenn man mit wenig Strom (zu mehr als 5A würde ich nicht unbedingt raten) lädt, geht das übrigens auch über die 12V-Dose im Kofferraum.

Eine Batterieüberwachung ist in jedem Fall eine gute Sache, sofern die selbst nur sehr wenig Strom braucht.

Eine Stromüberwachung ist dabei komplizierter (und teurer) als eine reine Spannungsüberwachung.

Die gibt es schon für rund 25€. So ein Ding ist bei mir, mit Unterbrechungen, seit Auslieferung des Fz an der Batterie montiert.

Damit kann man zwar direkt keinen Strom überwachen, dafür die Spannung recht genau und das halt 24 Stunden jeden Tag.

Mit etwas Erfahrung (und Vergleich mit anderen Fz des selben Typs) kann man an den Diagrammen dieser Spannungsüberwachung einiges bezüglich zu hohem Ruhestrom entnehmen.

Zitat von jodi22

Auch hier für mich wieder mehrfach falsch. Die "Innenraumwenigbenutzer" wie ich sind meist eher kleine "BEV-Nerds", die halt das letzten Quentchen rauskitzeln wollen; ist eher eine Leidenschaft, andere schwören halt auf WP obwohl sie wissen, dass sie sich finaziell nie amortisieren wird, auch ok, jeder hat sein Steckenpferd beim BEV.

Kenne niemanden, der wirklich wegen des Heizungsverbrauch bzw. der Reichweite im BEV regelmäßig weniger heizt bzw. friert, schon gar nicht mit einem 77kWh Akku

Wenn man, aus welchen Gründen auch immer, das "letzte Quentchen" herauskitzeln möchte, geht es nicht anders, als weniger bis gar nicht zu heizen....und im Sommer muss man die Kühlung möglichst verhindern.

ich schrieb ja konkret von Kurzstrecken (15km) im Winter, wo man zudem langsam fährt (inkl. Ampeln usw usw)

Wenn man das, z.b. als Pendler, jeden Tag 2x macht und halt keine längeren Strecken absolviert und manchmal noch die eine oder andere Kurzstrecke zum Einkaufen dazu kommt, wird der Verbrauch/100km sehr hoch....wenn man denn heizt.

Der Einfluss der Außentemperatur ist erheblich.

Am letzten Freitag bin ich noch bei rund 0 Grad gefahren und kam für die selbe Strecke bei ca identischer Durchschnittsgeschwindigkeit, 15km ab Kaltstart, auf einen deutlich höheren Verbrauch, als Sonntag, wo die Temperatur zwischen 10 und 12 Grad plus lag.

Die rund 2kW, die mein Fz bei 0 Grad durchschnittlich braucht, um die gewählte Innenraumtemperatur zu halten, sind streckenunabhängig.

Die muss man daher immer dazu zählen, egal, ob ich nur 50 oder 300km am Stück fahre.

Und klar, je schneller und daher verbrauchsintensiver ich im Schnitt dabei fahre, desto geringer wird der Verbrauchsunterschied in Relation.

Bei Durchschnitt 30km/h (z.b. Innenstadtbereich mit Ampeln) komme ich dann auf 6,7kWh/100km mehr Verbrauch, als ohne Heizung. Dieser Mehrverbrauch ist im Verhältnis zu dem Verbrauch, den man bei 30km/h ohne Heizung/Kühlung hat, enorm. Da reden wir von bis zu 50%.

(ob du dann mit rollwiderstandsoptimierten Reifen oder Winterreifen fährst, spielt dagegen kaum eine Rolle)

Auf der AB mit Durchschnitt 110km/h (dazu muss man i.d.R.130km/h fahren wo es möglich ist) spielt das dagegen nur noch eine geringere Rolle.

Der Mehrverbrauch wäre dann ca 1,8kWh/100km und das fällt bei rund 22kWh/100km Normalverbrauch halt kaum noch auf.

Zitat von sevenupi

Wir haben momentan die Situation, dass wir fast nur Kurzstrecken fahren,

dh morgens 4km und nachmittags 4km.

Trotzdem sollte es die Bord-Batterie aushalten.

Das Kessy haben wir ad Grund deaktiviert.

Die Vermutung liegt nahe, dass die Bord-Batterie ein Problem hat.

Denn ein Nachladen mit ext. Ladegerät zeigt nur eine Kapazität von etwas mehr als 1Ah an.

Ebenso 2h nach erfolgter Ladung sind es knapp 300mAh Stromverbrauch im Schlafmodus des Fzg.

Was in 10h einen Stromverbrauch von 3Ah wäre?!

Darf dieser so hoch sein? Normal?

(Das Kessy ist dabei deaktiviert)

Gruß Sven

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2 Kurzstrecken am Tag machen eigentlich nicht viel. In jedem Fall ist es für die Bordbatterie besser, als z.b. ein längerer Stillstand wegen Urlaub o.ä.

wenn du 2x 4km am Tag fährst, wird die Batterie, sofern sie laut Steuergerät am Minuspol einen entsprechend geringen SOC hat, über die gesamte Fahrzeit (vermutlich mehr als 10Minuten mit Zündung ein) hinweg, voll (mit gut 15V) geladen.

300mA sind als Ruhestrom, auf Dauer, inakzeptabel.

Wie hast du extern geladen? War das Fz dabei rundum, inkl. Fronthaube, verriegelt?

ich hatte fast ein halbes Jahr Ruhe. Die letzte Zeit hatten wir wieder tagelang hohe Luftfeuchtigkeit und das Bremsen-Festbacken geht wieder los...trotz gelegentlichem Freibremsen.

Deutliches Freibremsen hat aber gegen unregelmäßiges Bremsen, knapp vor dem Stillstand, wirksam geholfen.

Zitat von Ulf007

Dann fahr‘ mal einen TSI 1.4 bei -20 Grad. Da frierst auch nach 50km noch. Der wird da nicht mehr wirklich warm, weil er doch recht sparsam ist.

Der 1,4TSI ist zum Glück kein Diesel, die z.b. bei VW aus solchen Gründen häufig eine schnelle, kleine E-Zusatzheizung verbaut haben (müssen)....

Deswegen hatten meine beiden 1,4TSIs von vornherein eine Standheizung....

Wir sind hier gerade mal bei ca 0 Grad gewesen......und da gibt es bereits deutlich erhöhten Vebrauch

Wie sich 20Grad minus auf meinen Enyaq auswirken würden, der zudem über Nacht auf eine ähnliche Temperatur abgekühlt ist, will ich mir lieber gar nicht erst ausmalen....dann würde ich definitiv lieber mit einem meiner alten 1,4TSIs unterwegs sein....

Für die würden auch bei minus 20Grad immer noch 500km Reichweite drin sein, ohne zu frieren.

Zitat von jodi22

Das ist widersinnig bzw. die falsche Blickrichtung, Du wirfst dem E-Auto seine Effizienz vor, dass das Fahren bei niedrigen Tempi so wenig im Vergleich zur Heizung braucht und lobst gleichzeitig die Ineffizienz des Verbrenners, weil die rein rechnerisch das Heizen da effizienter aussehen lässt...

Ich weißt, dass Du es besser weißt, aber damit fütterst Du alle Vorurteile und Stammtischparolen gegen BEV...

Und gerade bei (nur) Kurstrecke ist der prozentual höhere Reichweitenverlust doch völlig unwichtig, ob man alle 2 oder alle 4 Wochen an die heimische Wallbox muss...

Sieh es doch andersrum und positiv und freu Dich über jede mit Sitzheizung oder einem Pulli mehr fürs Heizen gesparte kWh, weil die dann so viel sinnvoller fürs Fahren genutzt werden kann!

Frieren soll man aber natürlich auch nicht...

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Sitzheizung und Lenkradheizung sind ganz nett, meine Verbrenner hatten das z.Teil auch, ersetzen ohne Wintermantel aber keine Innenraumheizung. Zudem nützen dir Sitz- und Lenkradheizung nichts, wenn es um beschlagene oder vereiste Scheiben geht.

Dicke Bekleidung ist in Zusammenwirken mit den Sicherheitsgurten ein Problem. Im kalten Auto mit beschlagenen/vereisten Scheiben kämpfen, auch.

So etwas habe ich früher im VW-Käfer zwangsläufig machen müssen, jetzt, sofern technisch möglich, ganz bestimmt nicht mehr....

Hauptsächlich bei BEV gibt es die Leute, welche die Innenraumheizung wenig bis gar nicht benutzen und das hat nun mal damit zu tun, dass die Innenraumheizung beim BEV, eben wegen der Effizienz des E-Antriebs, relativ viel deutlicher ins Kontor "haut", als es beim Verbrenner der Fall ist.

Der tolle, auf dem Sommer basierende, Super-Langzeitverbrauch ist in Gefahr.....oder man merkt halt, dass öfter nachgeladen werden muss und man bei der persönlichen, unteren SOC-Grenze nicht mehr ganz so nah an die 0% heran fahren sollte.

Bei meinen letzten Verbrennern, war bei 0 Grad nach ca 5km annähernd Normalverbrauch festzustellen und das bis zum Fahrtende......In den gut 5 Minuten haben die mehr verbraucht, als gewöhnlich. dazu kommt maximal noch der, ebenfalls pro Fahrt einmalige Einsatz der Standheizung.

Ein BEV braucht dagegen auch nach der Aufheizphase grundsätzlich zusätzliche Energie, wenn geheizt werden soll.

Im Herbst kommen daher in Foren immer wieder Beiträge von unerfahrenen Neu-BEV'lern, die dann über den Verbrauch, im Gegensatz zu ihrem tollen Sommerverbrauch, enttäuscht sind.

Das hat nichts mit Stammtisch und Vorurteilen zu tun, sondern das ist Realität.