Beiträge von enopol

  • Was nervt euch am Enyaq?

    Dann hatte ich das falsch verstanden:

    Eine Empfindlichkeitssteuerung für automatisches Aktivieren von Fernlicht oder für das Ausblenden bei Matrix-Licht, gibt es demnach nicht und daher kann man das eigentliche Problem, die "automatisch" mögliche Blendung von anderen Verkehrsteilnehmern, mit der genannten Empfindlichkeitseinstellung auch direkt nicht beeinflussen.


    Diese ist ja, u.a., lediglich dazu da, zwischen Tagfahrlicht und "Abblendlicht" um zu schalten und das geschieht ausschließlich aufgrund der Helligkeit über dem Lichtsensor.


    Sobald es ein bestimmter Grad an Dunkelheit erreicht ist, sind halt die Blendungen aufgrund der nicht optimalen Automatik möglich.


    Wenn man von Empfindlich auf "Mittel" wechselt gibt es halt im Übergangsbereich zwischen hell und dunkel weniger Blendungen, weil halt länger mit Tagfahrlicht gefahren wird.

    Wenn aber erst einmal eine Mindest-Dunkelheit über dem Sensor vorhanden ist, kann man nichts mehr regeln, außer, so vermute ich (ich habe keinerlei Fernlichtautomatik), fest auf Abblendlicht umschalten.


    Ich denke mal, dass, EU-weit, viele der heute üblichen "Assistenten" noch einmal gründlich auf Praxis-tauglichkeit überprüft werden sollten..... ^^

  • Was nervt euch am Enyaq?

    Zitat von Hansi aus dem Hinterland

    ???

    Hoch-Mittel-Niedrig

    Wenn ich von hoher Empfindlichkeit auf Mittel gehe, erhöhe ich die E. doch nicht !?


    Hohe Empfindlichkeit eines Sensors (in dem Fall also des Lichtsensors deines Fz) sollte bereits bei weniger "Gegen"-Licht zum Ab-/Ausblenden führen.

    Wenn man die Empfindlichkeut von "Hoch" auf "Mittel" zurück nimmt, ist die Gegenlichtempfindlichkeit geringer und somit würde erst später ab- oder ausgeblendet werden oder habe ich das falsch verstanden?

  • Degradation

    wenn es mal um die Batteriegarantie gehen sollte, würde ich nur den von VW/Skoda empfehlen......ansonsten reicht auch ein Blick auf den MEC-Wert, ist auch nicht schlecht. ^^


    Jeder kann beim E-Auto halt seinen eigenen SOH-Test machen. Das gibt es keine allgemein verbindliche Norm, so wie es bei jedem 12V-Blei-Starterakku der Fall ist.

  • Kühlbox - Welche ist empfehlenswert für den Enyaq?

    Zitat von Scoo

    ach so, die 12V-Dose ist standardmäßig auf Dauerbetrieb? Dachte, die wäre nur auf Zündungsplus geschaltet. Also bliebe die Box auch beim Abstellen / Zuschließen des Autos an? Wir reden doch von der 12V-Dose im Gepäckraum (beim Transportpaket), oder?

    Ja, ich rede von der 12V-Steckdose im Kofferraum des Enyaqs. Diese hat bei meinem Enyaq (2023) Dauerplus und dem mir vorliegenden Stromlaufplan vom Enyaq (Stand 2022 meine ich) ist nicht zu entnehmen, dass man Zündungsplus o.ä. mit Umstecken realisieren könnte.


    Das ist ja der Grund, weswegen das Aufladen der Enyaq-12V-Batterie mittels Netzlader prinzipiell auch über die 12V-Dose im Kofferraum funktioniert.

  • Kühlbox - Welche ist empfehlenswert für den Enyaq?

    Zitat von Scoo

    würde aber wie gesagt eh nicht umstecken auf Dauerbetrieb.

    bei meinem Enyaq (Baujahr 2023) kann man nicht von Dauer- auf Zündungsbetrieb umstecken.....

    Wenn ich das ändern wollte, müsste ich selbst mit einem Relais tätig werden.

    Ob neuere Enyaqs eine geänderte Schaltung der 12V-Dose besitzen, weiß ich nicht.

    Zitat von Scoo

    btw: Wie groß ist denn so ein 12V-(Blei / AGM?)Akku im Enyaq?

    in den MEBs, also auch im Enyaq, hat die Batterie rund 50Ah Kapazität (meine hat 49Ah) und ist halt selbst bei einigen jüngeren Fz übermässig gestresst.......einige Batterien mussten schon nach weniger als 1 Jahr getauscht werden.

  • Kühlbox - Welche ist empfehlenswert für den Enyaq?

    Die Box soll DC bei 12V rund 4A Nennstrom aufweisen. Das wären dann rund 48W. Mit denen man rechnen muss. meist ist es aber bei geringerem Kühlleistungsbedarf weniger.


    Du hast also nicht im Auto gemessen und daher auch den relativ großen Spannungsfall durch die "dünnen" Kabel usw., zwischen Batterie und Box im Kofferraum nicht gehabt und du hast mit erheblich mehr Strom (parallel geschaltete Lampen) mit einer erheblich größeren Batterie gemessen.

    Deine Messung hat daher nicht so sehr viel mit den Verhältnissen im Auto zu tun.

    Dort kann der Spannungsfall bei diesen Stromstärken, zwischen Batterie und Verbraucher an der 12V-Dose, durchaus im Bereich von 0,5 bis 0,8V liegen, so dass die Box dann immer deutlich zu früh abschalten würde.

    Umgekehrt ist das auch der Grund, weswegen das Laden der Fz-Batterie über die 12V-Dose nicht so sonderlich gut klappt.....


    Wenn du die Sicherung umstecken kannst, so dass die 12V-Dose keine Dauerspannung hat, ist es ja gut. Ich kann es bei meinem Enyaq leider nicht und müsste erst basteln, damit das klappt.

  • Degradation

    Demnach, wenn sich der SOH quasi direkt am Verhältnis MEC zu den offiziellen 77kWh-Nutzleistung ablesen ließe, müsstest du eigentlich einen SOH von fast 99% haben und bei Aviloo müssten die 75,9kWh MEC zu einem SOH von knapp 103% führen, denn Aviloo ging ja m.E. mal von 74kWh als Basis für 100% aus (und davor sogar nur von 72kWh).


    Beides wäre bei geschätzten mittlerweile 60-70tkm Laufleistung durchaus sehr gut bis sensationell....


    Wirklich interessant, wäre jetzt ein offizieller, verbindicher SOH-Test von Skoda.....und um wirklich mal den SOH der gesamten Batterie, ohne künstliche Einschränkung durch obere und untere Sicherheitspuffer zu haben, müsste die Batterie extern mit der Basis 82kWh= 100%SOH geprüft werden.

    Zumindest das ist aber so aufwändig, dass es vermutlich keiner machen wird.

  • Wallbox Platzierung

    ...vorausgesetzt, der Netzbetreiber lässt es zu, dass diese Art der Fernsteuerung bei aktuell zu errichtenden Anlagen noch zulässig ist oder steht im §14 konkret, dass auch ältere Fernsteuertechnik in jedem Fall eingesetzt werden darf?