Beiträge von enopol

Zitat von isomix

Ja, in Deinem Beispiel passt es, so sehe ich das auch.

Wenn Du nun aber meinen ersten Post (#4.259) nochmal anschaust verhält sich ABRP bei mir eben nicht so, dass er mich nach 220km mit 11% Rest SOC zum Lader schickt (der nebenbei auch noch 2 Daumen hoch hat) sondern ABRB möchte bereits nach 112km mit 48% Rest SOC laden. Das macht keinen Sinn.

Wie ist denn der Rest-SOC bei Ankunft am Lader eingestellt?

Bzw.; gäbe es denn überhaupt die reale Möglichkeit, mit einem gewählten Test-SOC-bei Ankunft am Lader, einen passenden zu finden?

na ja, beim VW (ID.3) wird im aktuellen Konfigurator definitiv ein Unterschied gemacht.

Zudem lassen sich die Batterien mit den neuen Zellen auch etwas schneller von 10-80% laden. Es ist daher zu vermuten, dass der große Akku des ID.7 mit 86kWh-netto, die gleichen Zellen aufweist.

Zitat von Karl

Der Schlüssel hat, soweit ich mich erinnere, auch sowas wie eine Einschlaffunktion. Wenn der nicht bewegt wird, schläft er ein.

Das sollte mit KESSY zusammenhängen. Der Schlüssel der MEB mit KESSY hat einen Bewegungssensor, der ihn nach kurzer zeit ohne Bewegung funktechnisch abschaltet.

Im D-Modus mit OPD?

Zitat von RaMoe

Naja, ich parke ebenfalls rückwärts, muss dafür allerdings mindestens einmal kurz vor und zurück... ich bin es gewohnt einfach Fuß vom "Gas" und es rollt los, also ein sachtes anrollen...
Wenn ich mit Auto Hold rangiere, dann muss man immer etwas "Gas" geben, um den Wiederstand zu überbrücken, und das ist für mich meist etwas zu viel... hab nicht viel Platz zum rangieren...

Geht es bei dir steil bergauf oder warum musst du beim Rangieren extra Gas geben?

Zitat von haribo

Bei meinem Enyaq80 iV war das ,, anfahren ,, auch ziemlich ruckartig , aber bei meinem Coupe ist es sehr ,, sanft ,, ! Da brauche ich das Fahrpedal nur leicht antippen u. schon fährt rollt der Wagen an ! Das haben sie m M. nach gut gelöst !

dann funktioniert es bei meinem iV80 genau so, wie bei deinem Coupe....:

ich tippe das Fahrpedal nur kurz an, ohne es weiter zu berühren und das Fz setzt sich ganz langsam in Bewegung. Eine so gute Kriechfunktion hatte ich noch bei keinem Verbrenner mit Automatik-Getriebe.

Zitat von bljack

Die 7€ mehr bei Ionity für den 0,39€-Tarif sind ja nicht das Thema

ich will ja keine Erbsen zählen, aber es sind eher 8€ und das auch nur im ersten Monat. Danach knapp 12€.

Zitat von HAL01

Du musst unter „Bevorzugte Ladenetze“ Tesla auswählen und dann den doppelten Daumen setzen. Über ein oder zwei Daumen steuert man die Intensität der Bevorzugung. Bei einem Daumen kann er zur Not auch noch andere Netze mit planen, bei zwei Daumen schließt sich das aus, es sei denn man droht liegen zu bleiben.

Erst mit diesen Einstellungen bevorzugt ABRP das Tesla Ladenetz wirklich.

ps: über die o.g. Einstellungen kann man auch Ladenetze von der Planung ausschließen. Stichwort Daumen nach unten.

Super, danke...

Ich hatte nur Ladekarten eingegeben.....

Zitat von Bert2024

Ich empfehle, die Kirche im Dorf zu lassen

Klar ist es etwas befremdlich, wenn für die erste Inspektion 300-600 EUR aufgerufen werden, so man außer einem Filter und etwas Bremsflüssigkeit zu tauschen nicht wirklich etwas tun muss.

wann wird eigentlich die Bremsflüssigkeit getauscht?

schon nach den ersten 2 Jahren oder erst nach den ersten 3 Jahren, so wie es z.b. bei meinen letzten beiden Skodas der Fall war.

Zitat von Karl

Jeder Enyaq hat eine WP, bei manchen wird sie Klimaanlage genannt und kann nur kühlen, andere haben die mit CO² und die kann zusätzlich heizen.

und jeder Enyaq hat diesbezüglich 2 Wärmetauscher, die an der Kühlung der Batterie beteiligt sein können...

Zitat von HAL01

Im Bereich von 120-125 Km/h fast zu vernachlässigen, da die Räder gut im Windschatten stehen.

vielleicht, wenn man nur Kinderräder hinten drauf hat, die nicht mal annähernd seitlich und oben überstehen.....

Meine ganz normalen Touren E-Bikes mit hohem Lenker merke ich relativ deutlich