Beiträge von enopol

Warum sollte das so kompliziert sein?

Mit dem Einschalten wird (mit parallel eingeschalteter Pumpe.....) die PTC-Heizung mit voller Leistung aktiv (oder der Leistung, mit der sie auch bis 0Grad (oder früher 8Grad) beaufschlagt wird).

Wenn nicht vorher manuell, durch Zündung aus oder einem Mindestladezustand abgeschaltet wird, ist, als Beispiel, bei 25Grad Schluss.

Energiezusatzbedarf: 3kWh/30 min.

Das muss man halt wissen....und das ist auch mit SW >4.0 nicht erheblich anders, denn Batterieheizen kostet immer zusätzliche Energie. Daran kann keine SW oder Navi etwas ändern.

Ob dann tatsächlich genau zu dem Zeitpunkt geladen wird oder nicht, spielt doch keine große Rolle.

Schneller geht es nicht und für die zeitliche Abstimmung ist halt der Fahrer selbst verantwortlich und nicht die "unfehlbare" Werksnavi.

Wenn erst etwas später geladen wird, ist das Ergebnis (Ladegeschwindigkeit) halt nicht mehr ganz so gut.

Zumindest hätte der Fahrer, für den Preheating eine ernsthafte Rolle spielt, dann die Möglichkeit die Batterie ohne B.L.O.E.D oder sonstige zweifelhafte Aktionen, vor einer absehbaren Ladenotwendigkeit zu erwärmen und damit eine größere Ladegeschwindigkeit zu erzielen.

Für die 95% AC-Lader-Fahrer, so wie mich, ist das alles ohnehin nicht so sehr wichtig, aber im Urlaub vielleicht mal ganz nützlich.

Diese Möglichkeit gibt es jetzt (SW >4.0) halt nicht.....

Von daher würde ich sagen: Besser so simpel wie geschildert, als gar nicht.

Man muss preheating ja nicht unbedingt mit allen Möglichkeiten realisieren, welche die SW >4.0 bietet.....

Die Ladeplanung funktioniert selbst mit neuester SW bekanntlich nicht uneingeschränkt gut, so dass einige Leute sich eher von ABRP o.ä. navigieren lassen.

Wenn man sich schon an dieses Navigations-"Niveau" gewöhnt hat, ist es vermutlich auch noch zu verkraften, wenn preheating nicht mit der Fz-internen Navigation gekoppelt wird, was die Geschichte aufwändiger macht.

Es würde dann eine schlichte Möglichkeit reichen, Preheating manuell ein- und auszuschalten.....meinetwegen noch mit Warnhinweis, dass die Reichweite dadurch sinkt...

Natürlich müssen ein paar Grund-Bedingungen, wie z.b. ausreichender Ladezustand und maximal mögliche Batterietemperatur, eingehalten werden, damit kein "Unsinn" geschieht und sich die werkseitige Lösung etwas von der ATU-Tuningbox-Lösung unterscheidet.....

Das sollte programm-technisch nicht übermässig anspruchsvoll sein.......

Der

Zitat von Mr.StickBreaker

Wusste gar nicht, dass Skoda zu den Herstellern irgendwelcher Lichtsysteme zählt - hatte da bisher nur Hella, Voslau, ZKW etc. aufm Schirm . . .

Diese Leuchten gibt es vermutlich nur im Skoda Enyaq. Von daher ist Skoda für deren Qualität verantwortlich, egal welcher Zulieferer die letztendlich für Skoda baut.

Zitat von ichwarteaufnenblauen

Unser Auto macht das in den letzten Tagen auch. Wir fahren in D und es ist kein Zusammenhang zum SoC erkennbar. Dabei ist ein deutliches Schleifgeräusch wie von rostigen Bremsscheiben zu hören.

Ich vermute, dass das Mistwetter für mehr Rost auf den Scheiben sorgt, und der ist nach ein paar Mal anhalten weg. Passt zu Hannes1971 Theorie zum Reibwert.

mach mal 2-3 stärkere Bremsungen im N-Modus, sofern hinter dir niemand fährt.

Dann dürfte ein Problem durch undefinierte Reibwerte behoben sein.

Zitat von bljack

Die nimmt wohl irgendwas im Bereich <20W auf - ich glaub nicht, dass man damit die Folie der Linse killen kann; aber andererseits hätte ich auch erwartet, dass man sowas ab Werk etwas langlebiger auf die Reihe bekommt...

Na ja, Skoda hat es offenbar nicht so mit der Technik....

Vielleicht ist die LED schlichtweg zu nah an der Folie....

Man muss es ja z.b. auch erst einmal schaffen, Rückleuchten zu bauen, die so große ungeschützte interne Öffnungen/Löcher aufweisen, dass dort Insekten hinein krabbeln können.

Zitat von bljack

Der EQS hat doch mit 400V-System eine ganz gute Ladekurve; bis 25% bei 200kW, dann linear abfallen bis knapp über 100kW bei 80%. So eine Ladekurve (möglichst stabil Sommer/Winter) würde hier doch vermutlich für 99% der User absolut ausreichend sein, oder irre ich da? Wofür braucht es dann zwingend 800V? (Außer weniger Kupfer in den Kabeln.)

Im Winter wird die gute Ladekurve auch beim EQS nicht ohne vorheriges Erwärmen der Batterie möglich sein......

Ansonsten:

Klar, es gibt wahrscheinlich qualitativ besser geeignete Zellen, als die, die man in 08/15-BEV einbaut, die zudem, in Relation, z.b. bei den MEBs nur über mittlere Motor-Spitzen- und Dauerleistung verfügen.

Ähnliches gilt vermutlich auch für die Kühlung des Akkus.

"Bessere" BEV mit hoher Motor- und Ladeleistung werden wahrscheinlich auch nicht nur eine preisgünstige "Unterboden"heizung/-kühlung besitzen, wie bei den MEBs der Fall.

Wie ich es mal gelesen habe, kommt noch hinzu, welche Schmerzgrenze der Hersteller bei der Batterie-Spitzentemperatur hat.

Diese Grenze soll z.b. bei Tesla höher liegen, als bei den MEBs des VW-Konzerns der Fall.

m.E. ist der gewaltige Haken, dass die alte SW speziell für diese Funktion, die zudem früher niemals versprochen/angekündigt war, verändert werden muss.

Dabei ist nicht irgendwo nur ein Häkchen zu setzen, sondern das ist eine Zusatzfunktion die es bei der alten SW offensichtlich nicht gab und die dort vermutlich auch nie vorgesehen war.

Diese neue Funktionalität müsste dann auch mit der alten SW getestet werden usw.

Das kostet richtig Geld und daher begnügt man sich m.E. lieber damit, irgendwelche Gründe zu erfinden, weswegen das technisch nicht möglich sein soll.

Zudem ist diese Funktion doch ein weiterer Anreiz, sich einen neuen Enyaq zu kaufen.....

Wie schon geschrieben:

Wenn es "nur" darum ginge, dass die vorhandene (und ansonsten bereits genutzte) Pumpe eingeschaltet werden muss und die richtigen Einstellungen an den vorhandenen (und ansonsten bereits genutzten) Ventilen entsprechend eingestellt werden müssen, wenn man die vorhandene ( und ansonsten genutzte) PTC-Heizung auch außerhalb der bisherigen >0 Grad-Grenze einschaltet, sollte das technisch, selbst für VW/Skoda..., eigentlich kein Thema sein.

Das einzige was man mit diesem nicht unerheblichen Einsatz erreichen würde, ist, dass ein paar wenige Menschen (z.b. aus diesem Forum...) dies zu würdigen wissen .....dafür kann sich Skoda/VW aber nichts kaufen und deswegen wird diese Änderung m.E. nie statt finden.

Zitat von karl255

nein da ist eine Hardware änderung passiert, weil bei MEB3 springen beim preheat die pumpen nicht an, warum man es nicht einfach so laufen lassen kann und auch nicht die testfunktion über obd laufen lassen sollte.

Für mich keine verständliche Begründung.

......wenn die Vorheizung beim MEB 3 unter 0 bzw. unter anfangs bereits unter 8 Grad plus automatisch geschieht, dann ist alles gut?

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Was ist daran eine Hardwareänderung, wenn die vorhandene (und vermutlich funktionierende) Pumpe lediglich nicht eingeschaltet wird?

Zitat von GiMichael

Läuft die Klima Heizung noch?

Ansonsten, einmal vollladen kann helfen. Von 80 auf 100% möglichst langsam und wenn voll 3h stehen lassen. Dann balancen die Zellen. Wäre einen Versuch wert.

Woran erkennst du, dass die Zellen balancen?

Zitat von Tuxracer

Das mit den 5-10% 400V vs. 800V stimmt so nicht ganz. Es liegt an der Batterie-Temperatur beim anstecken. MEB kleiner Version 4.0 wärmen nur bis 0 Grad (Durch Restwärme im System werden es dann final 2 Grad) . Autos mit 800 Volt Systemen haben ein funktionierendes Thermal Management und dann klappt es auch mit guten Werten am Schnellader bei höheren SoC Werten.

also liegt es nur am Thermal-Lademanagement, ob es im Winter zu einer schnellen Ladung (bezogen auf die Möglichkeiten des jeweiligen Fz) kommt oder nicht.

Mit 800 oder 400V hat das m.E. grundsätzlich nichts zu tun.

Es wird kein Hersteller von BEV mit 400V-Systemen davon abgehalten, ein funktionierendes Thermal-Lademanagement zu verbauen. So eine Heizung inkl. Steuerung ist kein High-Tec....

besonders peinlich ist es m.E., wenn die Hardware eigentlich dafür vorhanden ist und der Hersteller nur nicht willens ist, dies zu realisieren.....