Beiträge von enopol

Zitat von Tuxracer

Du willst für 3km Brötchen holen kein PreHeating und genau das ist das Problem.

Es gab in den ersten Modellen genau das und immer Preheating bis 8 Grad. Die Folge sind im Winter extrem hohe Verbräuche bei Kurzstrecke.

Ich will für 3km Brötchen holen i.d.R. kein preheating, weil ich beim Bäcker i.d.R. nicht schnellladen will.

Wenn ich es nicht möchte, muss ich den "Knopf" für preheating ja nicht drücken....eine gewisse Grundintelligenz sollte man bei Autofahrern m.E. durchaus voraussetzen.....

Beim bisherigen "Zuheizen" der Batterie, was der Hersteller vor gesehen hat, um den Akku zu schonen (aktuell bis 0, vorher bis 8 Grad), hat das

1. einen ganz anderen Zweck und

2. kann der Fahrer darüber nicht selbst bestimmen.

Preheating damit zu vergleichen, ist daher schon etwas im Bereich "Äpfel und Birnen-Vergleich"....

Auch mit aktuellen Fz, die offiziell Preheating "können", hast du, wenn du das während einer Kurzstrecke, womöglich bei geringer Geschwindigkeit in der Stadt o.ä, machtst, einen hohen Verbrauch/100km

Dadurch dass es bei Fz mit neuerer SW offiziell möglich ist und es sich zudem mit der Navigation koppeln lässt, wird Preheating energietechnisch eindeutig nicht sinnvoller.....es ist schlichtweg eine "Krücke", die man geschaffen hat, um die schlechte Kalt-Schnellladefähigkeit aktueller Akkus zu kompensieren. Das kauft man sich halt mit eigentlich sinnlosem "Energieverbraten" ein.

Zitat von BlauesCoupe

...wenn ich die Literpreise bei T&R sehe, will ich die kWh-Preise gar nicht erst wissen. Bei Benzin und Diesel gibt es ja locker einen 30%igen Aufschlag. Der wird dann auch bei Strom fällig.

Wenn man die überhöhten Preise direkt an der AB genau so simpel umgehen kann, wie beim Verbrenner, hätte ich damit kein Problem...

Es kann eventuell sein, dass, trotz AC Off, der Kompressor, wenn spezielle Anforderungen kommen, trotzdem automatisch auf "Kühlen" eingestellt sein kann.

Z.B. als Unterstützung der Batteriekühlung.

Ausschließen würde ich es jedenfalls nicht 100%-ig.

Solange ich nicht mal verstehe, weswegen die WP im Winter nur sporadisch, quasi parallel zum PTC-Luftheizer, funktioniert, bin ich da etwas vorsichtig....

Wenn man es bei Skoda/VW geschafft hat, die PTC-Heizung bis 0 (oder plus 8 Grad) zusammen mit der Kühlwasserpumpe zu aktivieren, wird diese parallele Aktivierung ganz sicher auch programmtechnisch bis 25Grad, ohne das Rad neu erfinden zu müssen, machbar sein.....

Das sollte jedenfalls nicht ernsthaft ein Grund sein, die ganze Geschichte nicht zu machen.

Ganz auf dem Niveau einer wilden, ungedachten "Anpassung" über die OBD-Schnittstelle sollte es selbstverständlich nicht sein, wenn der Hersteller sich dieser Aufgabe annimmt.

Wenn die Verknüpfung mit der alten Navigation nicht hinhaut bzw. zu aufwändig wäre:

meinetwegen,

.....aber 2 Komponenten parallel aktivieren und dabei ein paar Grundbedingungen einhalten, sollte sogar VW schaffen....die Laien-Programmierung meiner Hausautomation ist vermutlich kaum weniger anspruchsvoll.....

Zitat von marc1234

Mal auf der Autobahn ab- und wieder zuschalten und allfälligen Verbrauchsunterschied checken. Kann man bei wenig Verkehr auf gerader Strecke mit Travel Assist ja gut machen.

So ganz einfach ist es bei den MEBs leider nicht, zumindest nicht bei meinem Enyaq.

Wenn man sich die Vorgänge über OBD anschaut, stellt man oftmals fest, dass der PTC-Heizer trotzdem häufig, anstatt der WP-Funktion, eingesetzt wird.

Beim Gesamtenenergiebedarf spielt es bei meinem Fz, zumindest bei Kurzstrecke, nahezu keine Rolle, ob gerade der PTC-Heizer oder die WP läuft und dementsprechend verhält es sich mit dem Momentanverbrauch.

Der Vorteil der WP kommt m.E. erst bei längeren Strecken zum Tragen, denn dann wird der PTC-Heizer kaum noch eingesetzt.

Zitat von iron2504

Bei Huyndai ist es so das wenn man A/C ausmacht, die ganze Zeit der PTC Heizer läuft. Daher haben einige "Sparfüchse" A/C auch im Winter aus gemacht und sich dann gewundert warum der Stromverbrauch so hoch ist, obwohl sie so eine schöne Wärmepumpe haben.

das finde ich aber konsequenter, als dieses "Wischi/Waschi" bei den MEBs.

Extremere, aerodynamische Designs, haben schon bei Verbrennern kaum Leute interessiert.

Der Autokauf erfolgt nahezu immer über Emotion und Optik:

Warum werden MEBs häufig mit 21-Zoll-Rädern geordert, obwohl die 19er-Räder Verbrauchsvorteile bewirken?

Bei Verbrennern bekommt das "unförmigere" Fz halt einen etwas größeren Tank und das wars.

Deswegen werden auch weiterhin relativ kantige SUV und Pickups verkauft.

Tesla schlägt damit 2 Fliegen mit einer Klappe. Ohne Kühlergrill und weitere Accessories kann man gute CW-Werte einfacher generieren und , m.E. für Tesla das wichtigste, die Produktion wird dadurch günstiger.

bei Tesla ist halt alles etwas "günstiger" gelöst:

haptische Tasten gibt es kaum und dann spart man auch noch einen Lenkstockhebel für den Blinker....

Bei VWs MEB wird ein schwerer, stabiler, mit vielen, vielen Schrauben zusammen gehaltener Alu-Batteriekasten verwendet; bei Tesla tut es eine leichtere Kunststoffbox...

Einerseits Kühlergrill und Retro-Karosserie beim Enyaq, anderseits bei MEBs die echte Parksperre einsparen.....passt alles nicht so recht zusammen....

Zitat von derreisende

Danke! Die Frage habe ich mir auch schon gefragt. Es ist doch immer der gleiche Kompressor. Also wie sollte man die Klimaanlage abschalten können?

Die Klimaanlage kannst du ganz einfach mit "Clima Off" abschalten......dann funktioniert m.E. auch der Kompressor nicht mehr. Egal ob WP oder normal.

Die aktive Kühlung kann man mit AC Off abschalten.

Wenn man eine WP hat, ist deren Heizungsfunktion dann allerdings nicht abgeschaltet.

Bei AC Off verhält sich die WP beim Heizen trotzdem etwas anders, als mit AC On.

Wie das zustande kommt, habe ich bisher, anhand der Aufzeichnungen, leider nicht verstanden.

Zitat von rabatz21

Seitdem ich jetzt zum 2. Mal wegen der LWR in der Werkstatt war, funktioniert die LWR und gefühlt kann ich zum ersten Mal sehr gut abends auf eine ausgeleuchtete Fahrbahn sehen, fast wie Fernlicht. Mich haben aber schon mehrfach Autos angeblinkt, daraufhin bin ich von Stufe 0 auf Stufe 1 bzw. dann 2 (nur Fahrersitz belegt). Ich kriege weniger Lichthupen, aber ab und zu doch noch. Können die Scheinwerfer manuell zu hoch sein auf Stufe 0?

und die "gewissenhafte" Werkstatt hat dich, ohne die Leuchten wieder korrekt eingestellt zu haben, vom Hof fahren lassen?

Zitat von Kasi-Hasi

Nein, die gibt es genauso in den ID-Modellen. Dort zeigen die aber ein abgerundetes Renault-Logo statt VW und ja, die haben das gleiche Problem (gehabt?) mit der sich auflösenden Grafik.

Bei dem Text, den du von mir zitiert hattest, ging es um die Rückleuchten mit den Insekteneinflugschneisen.....die wird es vermutlich nicht baugleich bei den IDs geben.