Ich mache es ähnlich, wie Oberleinsiedler und nutze, vor allem im Urlaub, zusätzlich noch eine günstige Navi-App, die eine deutlich differenziertere Kartendarstellung hat.
Mit der kann man dann z.b. Parkmöglichkeiten, sowie kleine Straßen und befahrbare Wege sehen, welche die Fz-Navi nicht kennt.
Beim Skoda Yeti hatte ich einen doppelten Ladeboden (da war zudem das Ersatzrad drunter).
Um irgendwie weiter vorn heran zu kommen, hatte ich mich dummerweise mal mit einem Knie auf dem doppelten Boden abgestützt.
War wohl die falsche Stelle, denn dort kam es zu einem Bruch.
Ich lade oft nicht nach Plan vom Bordnavi. Aber da Dir die Lade-App im Auto ja ganz gut anzeigt wie lange Du vor einem Ladestopp die Vorkonditionierung anwerfen musst kann man das ganz gut per Hand erledigen.
bei meinem Enyaq leider nicht.....der muss wohl noch aus der alten Zeit stammen... 
M.E. war die Anhängelast vor der letzten differenzierten Erhöhung auf 2000-2200kg generell bei 1800kg, also auch bei den Allradlern.
ich meinte, dass die aktuelle Erhöhung der Anhängelast von 1800 auf 2000kg (bzw 2200kg bei Allrad) nur für BE-Inhaber interessant sein dürfte....für B und B96-Inhaber bringt es direkt nichts...wird wohl nicht so viele geben, die deswegen einen BE zusätzlich machen werden.
Immerhin rund 1000€, 5 Pflichtstunden plus praktische Prüfung....
Interessiert mich nicht, wenn ich auf einer Urlaubsanfahrt lade ist der Wagen schließlich schon etliche Kilometer gefahren,
warum sollte ich da den Akku vorkonditionieren?
Kommt drauf an wie und unter welchen äußeren Bedingungen du fährst.
Mit Tempomat 120km/h hatte mein Fz bei ca 8-10Grad Außentemperatur auch nach 250km nur knapp über 10Grad Batterietemperatur....die Batterie wird aber erst "richtig" ab Erreichen von 23Grad geladen....
Ansonsten brauche ich keine Vorkonditionierung, weil ich nahezu ausschließlich an der heimischen WB lade.
Im Urlaub hätte ich diese (eigentlich) Selbstverständlichkeit schon ganz gern....
Habe nicht gelesen das es um den 60er hier geht.
das könnte man z.b. dem Threadtitel entnehmen....
Wenn man die Steckdose auch im ausgeschalteten Auto braucht, würde ich das nur mit einem Spannungswächter machen, der rechtzeitig abschaltet. Ob es welche gibt, die das per BT aufs Handy petzen, weiß ich leider nicht. Weit entfernt darf man auch nicht sein.
Ich habe hier schon länger nicht mehr mitgelesen, doch eigentlich müsste beim AC-Laden die 12V-Batterie auch geladen werden? Somit könnte ein Ladeziegel mit Reduktion der Ladeleistung auf 1,4kW helfen!?
Das schon, nur müsste man dann beim Campen auch Zugang zu einer 230V-Dose haben, mit der man E-Autos laden darf.....da könnte man die Kühlbox wohl eher gleich direkt an diese 230V-Dose anschließen....
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Ein externer Spannungswächter an der 12V-Dose im Kofferraum ist so eine Sache.....
Viele davon würden sich auf keinen sinnvollen Spannungswert einstellen lassen.....die Spannung an der Dose geht aufgrund des Installationswiderstandes zwischen Batterie und Kühlbox im Kofferraum, schnell auf recht tiefe Werte hinunter und dann schaltet das Ding die Box "eigentlich" viel zu früh ab.
Überwachen kann man die einzig relevante Spannung (die an der Batterie...) per Bluetooth ganz präzise und simpel mit einem Spannungsdatenlogger, den hier ja schon einige zwecks Batterieüberwachung installiert haben.
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Ich habe mir anfangs für meine Peltier-Box die knapp 4A Strom zieht, für den Kofferraumbetrieb eine simple Leistungsreduktion gebastelt (die meisten Boxen haben so etwas bei 12V nicht serienmässig).
Damit fällt die Spannung nichts so schnell, aber die Kühlwirkung ist halt auch nochmals deutlich geringer. Als Notbehelf in der Nacht geht es oftmals...
Jetzt habe ich im Urlaub nahezu immer eine Powerstation dabei. Mit der ist die Kühlbox auch bei längeren Fährfahrten und Standard-Kühlleistung kein Thema mehr. Ich kann zudem zwischendurch mit einer kleinen Induktionsplatte schnell (max. mit 2kW) mal etwas erwärmen und ich kann sie für Kühlbox und sonstige Zwecke auch außerhalb des Fz ohne jegliche Kabelverbindung zum Fz nutzen.
Nachteil: sie nimmt ca so viel Platz weg, wie meine kleine Kühlbox und wiegt 17kg....
Der Enyaq hat je nach Modell und Ausstattung ein zulässiges Gesamtgewicht von rund 2,5 - 2,6 Tonnen
Selbst mein relativ mager ausgestatter iV80 kommt bereits auf 2657kg zul Gesamtgewicht...
Ein "mager" ausgestatter (nur die AHK als Zusatzausstattung) aktueller RS soll laut Konfig auf 2750kg kommen
Das bedeutet mit FS B und RS oder 85x:
Bei 750kg ist Schluss
Bei Führerschein B96: bei 1500kg ist Schluss, also eine Anhängelast, die man mit nahezu jedem Golf und Führerschein B ziehen darf.
Der neue RS soll jetzt 2200kg zul Anhängelast haben. 85 (zul GG: 2650kg) und 85x jetzt: 2000kg.
Das ist daher ohnehin nur für mindestens BE-Führerscheininhaber interessant...
habt ihr ab rund 1500kg bis 1800kg-WoWa denn auch alle mindestens den Führerschein B96 bzw. BE?
