damals beidseitig, die Feldmaßnahme habe ich im Nov. 2013 natürlich auch gemacht ... nun halt wieder passiert
von 2013 bis jetzt, ist doch ok.....
Beiträge von enopol
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Ich kann zwischen meinen 19er-GJR von Conti mit zerklüfteten, leichteren Felgen und meinen 19er-Werks-SR von hankook, mit meinen Mitteln, keinen Verbrauchsunterschied feststellen.
Sowohl im letzten Herbst, als auch vor ein paar Tagen habe ich jeweils extra einen Test bei sehr ähnlichen Bedingungen und bewusst sehr ähnlicher Fahrweise gemacht.
Die Conti sind zudem auch sonst (bei Trockenheit und Nässe) nicht merklich schlechter, als die Spritsparreifen von Hankook, halten aber wesen besser.
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Zum Schluss klippst du noch eine Abdeckung drauf, die wiederum verschlossen wird. Das ist der Diebstahlschutz.
Das ist bekannt und das ist selbst bei meinen 90€-Menabo-Trägern nicht anders....
Darum geht es also weder, bei dem vorher benannten Thule-, noch bei dem originalen Skoda-, noch bei dem Billig-Träger.
Halo hatte geschrieben, dass diese Art der Befestigung (eine Innensechskantschraube...) ein zusätzlicher Diebstahlschutz sei....
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Quintessenz für mich: Mit Pump oder Tesla-App planen 🤨? Oder auf 20% runterfahren, anhalten und sich alle verfügbaren Stationen anzeigen lassen?
Könnte bei 20% reichen.......
Alle vergügbaren Stationen siehst du (z.b. in meinem Beispiel Tesla) aber erst, wenn du per Zoom relativ stark vergrößerst.
Ob der daraus resultierende sichtbare Kartenausschnitt unbedingt reichen wird, um z.b. eine Tesla-Station zu sehen, kann individuell sehr unterschiedlich sein.
Ich plane lieber mit ABRP (weil ich mich halt etwas darauf "eingeschossen" habe) vor....außerdem kann ich damit detailierter vorplanen, als mit dem Skoda Navi.
Dann sehe ich anhand der ABRP-Karte, wo die entsprechende(n) Station(en) sein sollte(n). Die Stelle suche ich mit dem Skoda-Navi, vergrößere den Kartenausschnitt und wähle die Station aus.
Etwas umständlich, aber m.E. in Summe schneller, als es ausschließlich mit der Werks-Navi zu versuchen.
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Man kann dann, bei langsamer Fahrt, aber wunderbar Kleingetier beobachten..und spart nebenbei Energie
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Das mit dem Filtern kann man total vergessen. Das Navi hat im Hintergrund einen fest einprogrammierten Filter, den der Anwender nicht verändern kann. Anders kann ich mir nicht erklären, wieso manche Ladeanbieter konsequent gemieden werden.
Vermute ich auch.
Tesla wird ganz normal und regelmäßig in die automatische Ladeplanung einbezogen. Man muss halt den Filter "nur freie anzeigen" ausschalten. Was ja auch logisch ist (siehe oben).
Tesla wird m.E. höchstens im allergößten Notfall automatisch eingeplant....wenn wirklich nichts anderes mehr zu bekommen ist....
Unterschiede wird es offenbar zwischen den Anbietern geben, was die Anzeige in der Navi betrifft.
In meinem Beispiel sieht man die 150kW-Station grundsätzlich, während es bei den beiden anderen zu Unterschieden kommt, u.a. durch die Zoomstufe.
Das ist m.E. definitiv nicht "logisch", zumindest nicht für einen normalen Anwender.
Für den ist auch nicht nachvollziehbar, von welchen Betreibern das Navi Infos erhält oder nicht.
Für den ist logisch, dass Tesla mit dem Filter "alle freien Ladestationen", auftauchen muss, wenn die Stationen frei sind und für den wäre eigentlich auch "logisch" dass letztendlich auch alle Tesla-Lade-Stationen auftauchen müssen, wenn man die Textsuche mit "Tesla" beginnt.
Die komischen Bäumchen-Wechsel-dich-Spiele---erst nach der Planung mit einer Station, erscheint die andere--- sind ebenfalls für keinen normalen Anwender logisch.
VW hat doch Zeit genug gehabt, sich bessere Daten zu beschaffen, denn woran es krankt sollte ja mittlerweile bekannt sein. Sich hinter "Here-Straßendaten" zu verstecken, weil die geschwindigkeiten z.Teil falsch erkannt werden, ist genau so eine Ei...
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Ehrlich gesagt, die Sache mit dem Werkzeug kann ich nicht nachvollziehen. Schon erst recht nicht, wenn man den Träger nur gelegentlich nutzt.
Beim Thule Träger liegt ein praktischer „Inbusdreher“ bei.
Den steckt man in die Inbusschraube und kann durch den Griff den Träger ganz bequem festziehen. Das ist nicht fummelig, sondern praktisch. Großer Vorteil, der Inbusdreher hat im Griff einen eingebauten Drehmomentschutz mit 4 Nm. Der stellt sicher, dass der Träger nicht zu locker und auf keinen Fall zu fest angezogen und beschädigt wird. Auch die Reling wird so nicht beschädigt. Nebenbei ist die Art der Befestigung noch ein zusätzlicher Diebstahlschutz.
Sieht dann so im praktischen Einsatz aus.
auch mit der netten Drehmomentfunktion bleibt es ein Innensechskantschlüssel den man pro Fuß einige Male drehen muss bis es denn knackt......ein werkzeugloser Klappverschluss, der ohnehin sicher stellt, dass der Träger fest genug sitzt, ist eindeutig praktischer....zudem hat man noch ein Zusatzteil, auf das man bei den originalen Trägern nicht achten muss.
der Diebstahlschutz einer Innensechskantschraube ist m.E. überschaubar
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Ich muss mich nochmal weiter ausheulen....:
Ich habe die Tesla-Station kurz hinter der dänischen Grenze (in Klipvev) auf dem Bordnavi gesucht. Das ist mit 48 Säulen eine nicht allzu winzige Station.
Per Textsuche habe ich es nicht hin bekommen.
Dann bin ich in die Karte gegangen und habe dort hineingezoomt, wo mir die Tesla-App und meine Standard-Apps (ABRP und Chargefinder) die Station (selbstverständlich...) angezeigt haben.
Nichts zu sehen....
Der Filter im Fz-Navi stand auf "alle freien Stationen". (Anmerkung: alle Stationen waren jederzeit "frei")
Filter_freie Ladestationen.jpg
oben ist eine EON-Station mit 300kW zu sehen, unten irgend etwas anders mit 150kW. Das funktioniert auch noch, wenn man etwas heraus zoomt. Weiter rein zoomen bringt dagegen nichts.
Dann habe ich alle Filter deaktiviert. Mals sehen was passiert. Dürften ja eigentlich nur noch Stationen hinzu kommen, die nicht "frei" sind.
Ergebnis:
die 150kW existiert noch, die 300kW nicht mehr.....
aber man muss ja bei SW-Produkten aus dem Hause VW auf alles gefasst sein, daher habe ich lieber noch mal näher heran gezoomt:
Man glaubt es nicht, aber die 300kW ist immer noch nicht drauf, aber mein Ziel, die 250kW-Tesla, ist endlich vorhanden.....so schnell kommt man mit dem Werks-Navi zum richtigen Ergebnis...
Natürlich muss man bei VW weiterspielen, um auf eventuelle Feinheiten zu stoßen.....
Also habe ich die Tesla-Station für die Planung ausgewählt und danach die Planung (zufällig) wieder gestoppt.
Dann war folgendes Bild:
Filter_keine_c_mit neuerPlanung.jpg
jetzt taucht auf einmal die bereits tot geglaubte 300kW-Station wieder auf.....die ich ansonsten, bei deaktivierten Filter, gar nicht mehr zu sehen bekam.....
Danach, was ich da genau gemacht habe weiß ich nicht mehr, kam dann folgendes Bild zustande:
150kW plus 300kW zu sehen, Teslas 250kW leider nicht, obwohl die sonstigen Einstellungen weiterhin (keine Filter) identisch waren.
Das ist m.E. ernsthafter Schrott, selbst wenn das ein bedauerlicher Zufallstreffer sein sollte...man darf sich, ähnlich wie bei der Verkehrszeicherkennung, nicht genauer damit beschäftigen, sonst bekommt man eine Krise:
Ein Filter (Filter:freie Ladestationen) der nicht verlässlich funktioniert.
Ladestationen mit jeweils großer Ladeleistung (also m.E. gleich gestellt und vergleichbar), die in Abhängigkeit von der Zoomstufe erscheinen (Filter:deaktiviert).
Ladestationen, die erst erscheinen, wenn man eine andere Station zur Ladeplanung nutzt. (Filter: deaktiviert)
Wenn man nur Powerpass oder Ionitiy hat, mag diese Navi gut brauchbar sein. Dafür ist sie m.E. letztendlich auch ausgelegt.....
Sobald man davon abweicht, ist es halt möglich, dass so ein Wirrwarr, s.o., vorkommen kann und damit bleiben ABRP, Chargefinder und Co unverzichtlich.
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ich habe gerade den halbjährlichen Radwechsel hinter mir.
Im Winterhalbjahr fahre ich 19er- Conti GJR und im Sommer die werkseitigen 19- Hankook "Schwabbel"-Reifen.
Insgesamt wurden die Conti GJR ca 12tkm gefahren, die Hankook 16tkm.
Meine Fahrweise unterscheidet sich im Winter nicht dramatisch von der im Sommer. Das betrifft auch die Höchst- und Kurvengeschwindigkeiten, denn "richtige " winterliche Straßenverhältnisse gibt es bei uns nahezu nicht.
Der Luftdruck ist ebenfalls exakt derselbe.
Zu 99%: 2,7bar rund herum.
Die Hankook-Sparreifen starteten mit 6,5mm Profiltiefe.
Nach 2 Sommerhalbjahren und 16tkm waren es hinten noch 4,5 und vorn 5,5mm.
Die Conti-GJR starteten mit 7,5mm.
Nach 2 Winterhalbjahren und 12tkm sind es rundherum noch, sehr gleichmässig 7,0mm...
Die werkseitigen Hankook, werde ich daher sehr wahrscheinlich nur noch diesen Sommer fahren, während die Contis, zumindest theoretisch, deutlich länger halten sollten.
Mit den Conti verbrauche ich, bei vergleichbaren sonstigen Bedingungen, nicht mehr, als mit den EV-rollwiderstandsoptimierten, wabbeligen Hankooks.
Beim Bremsen und in schneller gefahrenen Kurven, bietet der Hankook m.E., weder nass noch trocken, Vorteile.
Bei dieser Kombination erkenne ich kein Nachteil, wenn man ausschließlich mit den Conti fahren würde. Da hätte man werkseitig lieber gleich zu richtigen Sommerreifen greifen sollen.
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Aber dann auch ohne Rekuperation.
ja, natürlich, aber eben auch ohne Überraschungen und mit kürzerem Fußweg.
Den Übergang von Rekuperieren auf mechanische Bremse hat VW halt nicht besonders gut hin bekommen, was ja, wie man auch hier hört, bei spontanen Gefahrenbremsungen besonders auffällig ist.
Im Gegensatz dazu, gewöhnt man sich bei Standard-Fußbremsungen relativ schnell an das "schwabbelige" Gefühl mit deutlichem Übergang zwischen Rekuperieren und mech. Bremsen.
