Die beiden in dem Podcast behaupten zwar, dass sie die Kundenwünsche kennen und auch in den Medien mitlesen, aber das ist meiner Empfindung nach nur heiße Luft.
Dass sie mitlesen, kann ja durchaus stimmen.....
Vielleicht lernen sie dadurch ja mal, was wirklich wichtig wäre und was nur heiße Luft ist.
Da wäre es ja wirklich interessant, den SW-Stand von Berts Enyaq zu wissen. Sein Enyaq ist ja ein paar Monate jünger als deiner.
Vielleicht kann Skoda ihm ja mit einem Downgrading helfen.....
Wäre grundsätzlich gut, wenn das Auslieferungs- oder Produktionsdatum der betroffenen Fz kenntlich gemacht wird.
Wahrscheinlich doofe Frage:
Kann man bei dem Gerät den Pairing-Code ändern?
Hatte Matthias Speicher nicht vor kurzer Zeit einen Dongle im Video vorgestellt, der sich besser eignen soll?
Nicht mal Porsche hat am Macan diese unwichtigen Logos in den Spiegeln eingebaut !
Porsche kennt halt die technischen Grenzen im VW-Konzern und verzichtet daher lieber auf so eine Spielerrei, bis es kein Problem mehr gibt.
Mir wäre ein Zertifikat eines Dritten lieber als eines von VW, wo der Batteriezustand möglicherweise geschönt dargestellt wird,
nach meiner bisherigen Kenntnis ist es eher anders herum......und letztendlich: VW/Skoda gibt die Batteriegarantie und kann daher die Bedingungen, u.a. auch wie der SOH ermittelt wird, festlegen.
Das finde ich insofern überraschend, als die 12V-Batterie während des Ladens der HV-Batterie normalerweise mit 15V versorgt wird und somit auch gut geladen worden sein sollte.
Ja, z.b. bei meinem iV80 mit SW 3.2.....aber anscheinend (eventuell) nicht bei einem 85er....
Das wird, zumindest auf Kurzstrecken mit vorher abgekühltem Innenraum, kaum etwas bringen...
- auf Kurzstrecken, nach denen das Auto naturgemäß gelüftet wird (Aus- und Einsteigen) und dann über Stunden wieder auskühlt, verbraucht die WP gar nicht so viel Energie wie oft angenommen.
genau, bei Kurzstrecke wird der Job, Energie zusätzlich zu "verbraten" vom PTC-Innenraumheizer erfolgreich übernommen.... 
Alles anzeigenDer blick auf Andere verleitet die Kunden dazu, auch vom Hersteller zu erwarten und zu verlangen, die eigenen Autos zu verbessern.
Wenn Andere das können, muss das ein Konzern wie VW auch in den Griff bekommen.
Ohne den Blick auf Andere bleibt der Status Quo erhalten, und es wird nie etwas besser.
Niemand hätte Batterievorheizung verlangt, wenn das bei Anderen nicht funktionieren würde.
Soll man immer auf die Gnade des Herstellers warten bis der mal auf die Idee kommt, etwas Neues einzubauen?
Die 12-Volt-Probleme: Es ist doch gut, dass die sich auch manifestieren. Damit hat Škoda die Aufgabe, da etwas zu tun.
Für die Betroffenen sicher nicht schön.
Aber kein Grund, sich zurückzunehmen. Das Auto bietet die Möglichkeit der "Fernabfrage". Also darf man sie auch nutzen.
Ob das jetzt für Automatisierungssysteme im 10-Sekunden-Takt sein muss, darüber kann man diskutieren.
Man kann natürlich sein Auto auch offline nehmen, um die Zahl der "Wake-Ups" zu minimieren.
Nein, muss man nicht. Es ist die Aufgabe von Škoda, das zu fixen.
Ist Skoda denn mal direkt drauf eingegangen, einen Fehler, der bei den Benutzern hochgekocht ist, zu beheben?
Da reagiert doch keiner drauf.....Bestandskunden haben davon gar nichts, denn die Bereitschaft im Nachhinein Dinge zu verbessern ist nicht vorhanden, weil es halt keine Kohle bringt.
s.a. die Vorkonditionierung.
Die aktuellen 12V-Probleme treten m.E. sogar hauptsächlich bei neueren Fz auf (das sollte eigentlich gar nicht vorkommen)......es nützt nichts, sich mit Skoda ab zu arbeiten.
Man darf halt erst einmal vom VW-Konzern keine E-Autos mehr kaufen, bis der Konzern es geschafft hat, zumindest selbstverständliche Dinge, wie Appaufrufe ohne längerfristige Zerstörung der 12V-Batterie auf die Reihe zu bekommen.
Das Problem (12V) sind nach Sichtung von ein paar Spannungsdiagrammen neuerer Fz zudem gar nicht unbedingt App-Aufrufe des Anwenders, sondern Fz-interne Aufweckvorgänge in den Ruhephasen, wo bis jetzt keiner erklären kann, was die auslöst oder was dabei aktiviert werden soll.
