Lars ggf reden wir ja nicht über 14 min, sonder 2 x 7 min.
Rechenbeispiel mit den Daten:
Energiebedarf ohne Heizung (14,4*0,08): ~ 1,2 kWh
14 min heizen mit 2,5 kW: ~ 0,6 kWh
D.h. statt 1,2 kWh (14,4 kWh / 100 km) hätte er 1,8 kWh ( 22,5 kWh / 100 km) -> Also 50 % Mehrverbrauch
Nur damit es klar ist, auf längeren Strecken würde ich auch nicht auf die Heizung verzichten, aber bei so kurzen Strecken, wo man ggf ohnehin zu "faul" ist die Jacke auszuziehen.
Lars und nur weil das Auto teuer war soll mann unnötig Energie verschwenden? Auf Kurzstrecke macht es imho keinen Sinn das Auto zu erwärmen. Der einzige Komforverzicht ist aus meiner Sicht, dass es Skoda so kompliziert macht die aktive Klimatisierung auszuschalten. @LiberTango hat einen Erfahrungsbericht geliefert, dass der Durchschnittsverbrauch auch auf Kurzstrecke sehr gering bleibt, wenn man die Heizung auslässt.
FYI, ich glaube sogar, es in folgendem Video zu erkennen.
In Sekunde 13 (wo das Fahrzeug dem Videofahrzeug wahrscheinlich hinterher fährt) sieht es so aus wie ich es aus deiner Beschreibung entnehme.
Ich hab kein Matrixlicht, deshalb bin ich wahrscheinlich nicht der richtige für ne Antwort, aber ist nicht genau das der Sinn des Matrix Lichts, dass nicht alles an ist? Redfoxx wenn du sagst, du fährst jemandem hinterher, dann ist ja genau das der Fall?! Und dass jemand entgegen eine andere "Signatur" hat ist für mich erstmal nicht unschlüssig, sind ja schließlich andere Element die ausgeblendet werden. Hast du denn das Gefühl, dass es irgendwo heller sein müsste?
wurmstich ich finde es hat auch was damit zu tun wie jemand hier seine ersten Beiträge verfasst.
In diesem Beispiel kaum Hintergrundinfo, einen Verbrauch, der, nachweislich in diesem Thread, nicht nachvollziehbar ist. Einem kruden Verbrenner Vergleich und gleich mit einem Fazit, dass der Enyaq nicht kaufbar wäre.
Dieser Beitrag ist also für niemanden hilfreich. Für potentielle Interessenten nicht, da die Werte nicht nachvollziehbar sind, für die Foristen nicht, da keine Randbedingungen genannt werden und für den Ersteller auch nicht, da das Fazit ja gleich selbst kam und nicht nach möglichen Ursachen gefragt hat. Das kann dann eigentlich nur zu solchen Diskussion führen und aus diesem Grund ist es schon sehr Nahe am trollen. Auch wenn dies vom Ersteller vielleicht gar nicht so gemeint war.
Das klingt nicht schlecht. Was zeigt dir der Enyaq am Display im Vergleich zu den gemessenen 20,6 kWh/100 km an?
Leider hab ich das bisher nicht Konsequent aufgezeichnet, da ich die Nullung bei 10 tkm und beim ME 3.0 Update vergessen habe. Mein Plan ist seitdem immer beim Radwechsel zu nullen + ggf vor eine Update zu notieren.
Im Sommerreifen Zeitraum hatte ich einen Durchschnitt von 15.1 kWh / 100 km und aktuell läuft es auf ~ 20 kWh / 100 km raus, ich glaube das war im letzten Winter ähnlich. Ich denke im Schnitt wird es irgendwo im Bereich von ~ 17.5 kWh / 100 km liegen.
Dies ist insofern auch schlüssig wenn man es mit den 100 % Reichweiten vergleicht und der verfügbaren Akkukapazität vergleicht. (55 kWh / 17,5 kWh ~= 315 km). Das passt ziemlich gut zu meinen 100 % Reichweiten.
Meine Jahresendabrechnung ergibt:
20,6 kWh / 100 km Gesamtdurchschnitt laut Stromzähler und Abrechnungen, d.h. inklusive Ladeverluste und Vorklimatisierung:
Reichweitenerfahrung seit Übernahme im Juni 2021 und ~18 tkm
Auf 100 % gerechnete Reichweite:
Durchschnitt Sommer: 365 km (min 340 km, max 430 km)
Durchschnitt Winter: 280 km (min 250 km, max 310 km)
Degradation (laut Carscanner Wert für Maximalen Energieinhalt): ~ 6 %
Zur Einordnung:
Meine Persönliche Einschätzung:
Am schonendsten müsste Zuhause die max AC Ladung sein (d.h. beim Enyaq 11 kW). Für den Akku ist das nur streicheln. Aber alle anderen Ladekomponenten werden so nur die halbe Zeit gebraucht und somit aus meiner Sicht weniger/seltener belastet. Auch die prozentualen Ladeverluste sind geringer.
Für das Netz sollte es egal sein ob mit 11 kW oder mit 3, solange nicht alle Autos im Netz zur gleichen Zeit angesteckt werden. Besser wäre es hier den Ladevorgang zu terminieren und dann zu laden wenn es sonst keiner tut.
Heute ist mir auch was, für mich, neues passiert. Ich fahre los und wie üblich schalte ich den Travel Assist ein. Soweit so gut. Allerdings passte die Geschwindigkeit hinten und vorne nicht. Ich dachte erst Mist wieder eine neue falsche Geschwindigkeit auf meiner Stammstrecke. Aber dann auf einmal passte gar nichts mehr, zeigte Kurve an obwohl alles Gerade, wollte auf 30 Bremsen und anschließend wieder auf 100 Beschleunigen. Also Travel Assist aus und manuell gefahren. Da nichts gepasst hat tippte ich auf irgendwie verschlucktes GPS. Also startete ich eine Navigation und so war es auch. Der Enyaq hatte keine Ahnung wo ich bin, die aktuelle Position auf der Karte sprang wild hin und her (weit weg von meinem eigentlichen Standort) und konstant wurde die Route neu berechnet.
Bei der der Rückfahrt nach dem Abstellen des Fahrzeugs war wieder alles normal. Ist das Problem bekannt, bzw. schonmal aufgetreten? Bei mir war es wie gesagt das erste (und hoffentlich einzige) mal.
Ich habe auch normales Scheibenfrostschutzgemisch in einer kleinen Sprühflasche dabei seit ich letzten Winter nachts mal auf nem Parkplatz in der Kälte, vor dem Vorgeheizten Auto stand und vorsichtig die Scheinwerfer freikratzen musste, da ich sonst zu wenig gesehen habe. (Standard LED ohne Reinigungsanlage). Für mich im Winter einer der größten Mängel, da ggf Sicherheitsrelevant, des Enyaqs. Hierfür würde ich gerne etwas Energie zum Auftauen hergeben, lieber als für irgendein vorheizen des Akkus.
