Beiträge von ferreron

Zitat von Dave Chimny

Das ist offenbar bei ME3 dazugekommen

Ne, war schon immer so.

Ich hab das jetzt schon ein paar mal gelesen und finde das Verhalten ehrlich gesagt nicht tragbar und wäre für mich definitiv eine Reklamation. Solange noch Prozent im Akku ist darf meiner Meinung nach die Leistung nicht auf ein gefährliches Niveau sinken.

Bei dem Angemerkten Verhalten müsste man ja selbst immernoch 10 Prozent Puffer im Akku lassen.

Und hier fängt wirklich für mich das Unverständnis an, da ja anscheinend eh schon irgendwie Kapazität im Akku fehlt.

Siehe bspw. letztes Speicher Video 82 Brutto / 76 Netto / 72 Nutzbar / 65 kWh WIRKLICH nutzbar.

D.h. aus 82 Brutto wird 65 netto nutzbar. Das geht meiner Meinung nach gar nicht.

Tabo Das von dir beschriebene Verhalten der 1 zu 1 Kopie des Vordermanns kenne ich von anderen (älteren) Fahrzeugen auch. Aber ich find der Ich Enyaq macht das, insbesondere im Eco Modus, äußerst gut. Kleinere Geschwindigkeiten des Vordermanns werden quasi ignoriert bzw. sanft korrigiert. Meist fährt der Enyaq so wie ich es selbst auch täte.

Lars ggf reden wir ja nicht über 14 min, sonder 2 x 7 min.

Rechenbeispiel mit den Daten:

Energiebedarf ohne Heizung (14,4*0,08): ~ 1,2 kWh

14 min heizen mit 2,5 kW: ~ 0,6 kWh

D.h. statt 1,2 kWh (14,4 kWh / 100 km) hätte er 1,8 kWh ( 22,5 kWh / 100 km) -> Also 50 % Mehrverbrauch

Nur damit es klar ist, auf längeren Strecken würde ich auch nicht auf die Heizung verzichten, aber bei so kurzen Strecken, wo man ggf ohnehin zu "faul" ist die Jacke auszuziehen.

Lars und nur weil das Auto teuer war soll mann unnötig Energie verschwenden? Auf Kurzstrecke macht es imho keinen Sinn das Auto zu erwärmen. Der einzige Komforverzicht ist aus meiner Sicht, dass es Skoda so kompliziert macht die aktive Klimatisierung auszuschalten. @LiberTango hat einen Erfahrungsbericht geliefert, dass der Durchschnittsverbrauch auch auf Kurzstrecke sehr gering bleibt, wenn man die Heizung auslässt.

FYI, ich glaube sogar, es in folgendem Video zu erkennen.

In Sekunde 13 (wo das Fahrzeug dem Videofahrzeug wahrscheinlich hinterher fährt) sieht es so aus wie ich es aus deiner Beschreibung entnehme.

Ich hab kein Matrixlicht, deshalb bin ich wahrscheinlich nicht der richtige für ne Antwort, aber ist nicht genau das der Sinn des Matrix Lichts, dass nicht alles an ist? Redfoxx wenn du sagst, du fährst jemandem hinterher, dann ist ja genau das der Fall?! Und dass jemand entgegen eine andere "Signatur" hat ist für mich erstmal nicht unschlüssig, sind ja schließlich andere Element die ausgeblendet werden. Hast du denn das Gefühl, dass es irgendwo heller sein müsste?

wurmstich ich finde es hat auch was damit zu tun wie jemand hier seine ersten Beiträge verfasst.

In diesem Beispiel kaum Hintergrundinfo, einen Verbrauch, der, nachweislich in diesem Thread, nicht nachvollziehbar ist. Einem kruden Verbrenner Vergleich und gleich mit einem Fazit, dass der Enyaq nicht kaufbar wäre.

Dieser Beitrag ist also für niemanden hilfreich. Für potentielle Interessenten nicht, da die Werte nicht nachvollziehbar sind, für die Foristen nicht, da keine Randbedingungen genannt werden und für den Ersteller auch nicht, da das Fazit ja gleich selbst kam und nicht nach möglichen Ursachen gefragt hat. Das kann dann eigentlich nur zu solchen Diskussion führen und aus diesem Grund ist es schon sehr Nahe am trollen. Auch wenn dies vom Ersteller vielleicht gar nicht so gemeint war.

Zitat von ferreron

Das klingt nicht schlecht. Was zeigt dir der Enyaq am Display im Vergleich zu den gemessenen 20,6 kWh/100 km an?

Leider hab ich das bisher nicht Konsequent aufgezeichnet, da ich die Nullung bei 10 tkm und beim ME 3.0 Update vergessen habe. Mein Plan ist seitdem immer beim Radwechsel zu nullen + ggf vor eine Update zu notieren.

Im Sommerreifen Zeitraum hatte ich einen Durchschnitt von 15.1 kWh / 100 km und aktuell läuft es auf ~ 20 kWh / 100 km raus, ich glaube das war im letzten Winter ähnlich. Ich denke im Schnitt wird es irgendwo im Bereich von ~ 17.5 kWh / 100 km liegen.

Dies ist insofern auch schlüssig wenn man es mit den 100 % Reichweiten vergleicht und der verfügbaren Akkukapazität vergleicht. (55 kWh / 17,5 kWh ~= 315 km). Das passt ziemlich gut zu meinen 100 % Reichweiten.

Meine Jahresendabrechnung ergibt:

20,6 kWh / 100 km Gesamtdurchschnitt laut Stromzähler und Abrechnungen, d.h. inklusive Ladeverluste und Vorklimatisierung:

Reichweitenerfahrung seit Übernahme im Juni 2021 und ~18 tkm

Auf 100 % gerechnete Reichweite:

Durchschnitt Sommer: 365 km (min 340 km, max 430 km)

Durchschnitt Winter: 280 km (min 250 km, max 310 km)

Degradation (laut Carscanner Wert für Maximalen Energieinhalt): ~ 6 %

Zur Einordnung:

• Fahrtstrecken überwiegend ~ 25 km Teilstrecke, meist Bundes und Landstraßen, teils Stadt, wenig Autobahn.
• Mittelgebirge
• Gesamt Durchschnittsgeschwindigkeit ~ 45-50 km/h
• Laternenparker und fast immer vor Abfahrt klimatisiert

Meine Persönliche Einschätzung:

• Mit dem Verbrauch bin ich absolut zufrieden
• Reichweite passt für mich gut, auch im Winter als Laternenparker. Jedoch bin ich froh private / halböffentliche Ladesäulen an den meisten meiner regelmäßigen Fahrtzielen zu haben. Nur öffentlich Laden fände ich im Winter tatsächlich etwas "anstrengend"
• Verbrauch im Winter ist erwartungsgemäß deutlich höher (insbesondere als Laternenparker auf Kurz/Mittelstrecke) - Spiegelt sich so auch in der 100 % Reichweite wieder
• Auch wenn am Anfang eine höhere Degradation zu erwarten war, finde ich diese dennoch etwas hoch. Allerdings weiß ich nicht wie man den Carscanner Daten trauen kann. Bin hier aber gespannt wie es weiter geht