Beiträge von Stumpoli

Zitat von Langstreckenfahrer

Da kann ich nur kündigen. Es ist wohl so, wie Kermit schrieb. Ich warte also mal noch zwei bis drei Wochen.

Genau vor dem gleichen Problem stehe ich auch.

Wenn die Navi-Datenbank ein Update erfährt, erhält man keine Nachricht, muss nichts bestätigen oder aktivieren und bekommt es daher auch nur mit, wenn es erfolgte und man aktiv nach der Softwareversionen nachschaut.

Ich hatte diese Woche zwei Mal das Phänomen, dass beim Telefonieren über Bluetooth Verbindung die Sprachqualität/Empfang schlechter geworden ist, ich über das Enyaq Display dann aufgelegt habe und dabei das System komplett schwarz wurde / abgestürzt ist und nach gefühlten 30s anfing neu zu hochzufahren.

Hat jemand diesen Verhalten auch schon einmal erlebt?

Zitat von enopol

Ob der Enyaq unbeladen (wie z.b. bei WLTP oder Autotests) oder wie in diesem Fall, voll beladen ist, macht eine Differenz von nahezu 0,5T aus und das wirkt sich selbstverständlich deutlich aus. Gerade dann, wenn man "nur" 100km/h fährt.

Beim Enyaq machen 500kg mehr (Berechnungsgrundlage: 2100 zu 2600kg, CW-Wert 0,27, Querschnitt 2,45m²) bei 100km/h rund 2kWh/100km Mehrverbrauch aus, also rund 10% mehr.

Der Rollwiderstand bei zul Gesamtgewicht wäre beim normalen Enyaq bei 100km/h immer noch etwas größer, als der Luftwiderstand.

Kannst du uns bitte die Berechnung zu deinen oben genannten Aussagen aufzeigen. Aufgezeigt ist die Masse, CW Wert und Querschnitt aber wie du aus diese Werten zu einem erhöhtem Verbrauch bei +500kg und zusätzlich zu der Aussage kommst, bei 100km/h wäre der Rollwiderstand immer noch höher als der Luftwiderstand erschließt sich mir nicht.

In der Literatur wird immer als Faustformel angegeben, dass ab 80km/h der Luftwiderstand größer ist als der Rollwiderstand. Angepassten Reifendruck vorausgesetzt erhöht sich auch der Rollwiderstand doch nicht so stark, dass nun der Rollwiderstand bei 100km/h größer als der Luftwiderstand sein soll. Ebenfalls der Literatur ist zu entnehmen, dass bei einem E-Auto der Verbrauch fast nicht von der Zuladung abhängt, außer die fährst viele Steigungen, was bei er Fahrt von Düsseldorf nach Texel eher mal zu vernachlässigen ist.

Aber ich lasse mich gerne durch Berechnungen etc. eines besseren belehren.

Vielleicht ist an der Position des EINEN Mikros ja ein Mikro Array eingebaut, also nicht nur eine Membran.

Zitat von enopol

Ich finde den Verbrauch in dem Fall völlig normal, denn ein Fahrrad auf dem Dachgepäckträger ist aerodynamisch bereits in der Nähe der "Höchststrafe".

Dazu kommt die annähernd maximale Zuladung, wenn nicht sogar Überladung und ein "Bremsfallschirm" mit 3 Rädern hinter dem Heck trägt nicht dazu bei, die Aerodynamik zu verbessern.

Dauerregen und damit eine dauerhaft nasse Fahrbahn, erhöhen den Fahrwiderstand zudem.

Außerdem war die AHK höchstwahrscheinlich überladen, aber das hat mit dem Verbrauch nichts zu tun.....

Wie schon vorher von mir geschrieben und aus eigener Erfahrung, hat ein Heckträger auf den Verbrauch nur einen geringen Einfluss. Daher setzen viele mittlerweile Heckboxen anstatt Boxen auf dem Dach ein, da dort der Einfluss geringer ist. Das Fahrrad auf dem Dach stört da schon mehr.

Das Gewicht durch Beladung hat auf den Verbrauch eines E-Autos eine geringeren Einfluss, weil wenn die Fuhre rollt, spielt es eine untergeordnete Rolle und beim Bremsen speist das höhere Gewicht auch wieder etwas mehr zurück.

Zusätzlich spielt die Aerodynamik etwas weniger eine Rolle wenn du in dem hollandtypischen Bereich von 100km/h fährst, Einfluss ist aber definitiv da.

Moin,

ich finde den Verbrauch sehr hoch, trotz der gestörten Aerodynamik durch die Aufbauten. Waren die 100-110km/h dein Durchschnitt oder deine maximalen Geschwindigkeiten? Habt ihr lange vor der Fähre mit eingeschalteter Heizung gestanden?

Im Sommer hatte ich mit Dachbox auf dem Dach, Fahrrädern auf der Kupplung und Auto voll mit vier Personen und drei mittelgroßen Hunden im Kofferraum einen Durchschnitt von 20kWh/100km und das beim 80X und 21" Felgen.

Habe aber auch die Erfahrung gemacht, dass die A3 hoch Richtung Arnhem doch einen ordentlichen Schluck aus dem Elektronenspeicher zieht

Nein, wird mit 19Zoll nicht besser, die habe ich aktuell als WR drauf.

Mit der Aussage, dass DCC lohnt sich nicht, weil die Spreizung zwischen den verschiedenen Modi nicht groß genug, bzw. spürbar ist muss man etwas vorsichtig sein.

Denn die Funktion der Modi Umschaltung ist nur ein Feature des DCC, das deutlich wichtigere ist die kontinuierliche Anpassung der Dämpfung an die Situation.

Ich hatte es bei dem Kodiaq meiner Frau. Ohne DCC war uns der Wagen viel zu schaukelig, mit DCC im Normalmodus war die Federung deutlich angenehmer, da sie weich sein konnte wenn es wegen der schlechte Straßen notwendig war, aber im gleichen Zug die Dämpfung automatisch gestrafft wurde, um schaukeln, Nachwippen etc. zu vermeiden. Und das alles im gleichen Modus und somit ohne das wir etwas umschalten mussten.

Ob der Unterschied zwischen Standardfahrwerk und DCC im Normalmodus ähnlich spürbar ist, wie beim Kodiaq kann ich nicht beurteilen, da ich den Enyaq direkt mit DCC und 21" Felgen bestellt habe und nun seit fast einem Jahr fahre. Einziger Kritikpunkt den ich habe ist, dass das Fahrwerk eine deutliche Stuckerneigung hat, sprich man bei kleinsten Unebenheiten immer Bewegung im Auto hat. Ich dachte erst ich hätte noch die Tranbsportsicherungen drin, dem war aber nicht so.

Jo, habe ich heute auf der Heimfahrt dann auch gesehen. Beim Aufrufen der App Stand dann auch diesmal, dass es sich um das Thema Rückruf handelt.

Ist schon etwas beängstigend. Meint Skoda das es so viele Rückrufaktionen geben wird, dass man dafür einen eigenen Unterpunkt um Menü benötigt?