Schon weil ich viel durch Wälder fahre und es gut finde Tiere am Straßenrand rechtzeitig zu sehen auch wenn der Schlaumeier vor mir das Fernlicht noch nicht gefunden hat.
und auf Feldern. Das ist echt ein Sicherheitsgewinn, wenn ein Gegenverkehr sonst zum abblenden gezwungen hätte, man mit Matrix aber die volle Ausleuchtung ins Feld links und rechts hat.
Wichtig ist aus meiner Sicht vorallem, die Assistenten kennenzulernen. bzw. deren Grenzen. Bei einem Mietauto für einen Tag ist das eher sinnlos, aber beim eigenenen Auto sollte man am Anfang einfach auf nichts verlassen. Nach ein paar hundert Kilometer kann man dann schon ganz gut einschätzen, auf welcher Art von Straßen der TA funktioniert, und wo man es besser bleiben lässt. Ebenso, wann der Notbremsassistent eine false-positive Warnung rausschmeisst (vorzugsweise, wenn ein Linksabbieger auf einer verschränken Fahrbahn steht und man sich geradehin auf diesen mit schneller Geschwindigkeit zubewegt). Und auch wo die Grenzen der Matrix-Automatik sind (in langgezogenen AB-rechts-Kurven, in denen der Mittelstreifen die Lichter von LKW verdeckt, aber die Fahrer darüber sitzen). Und wenn man das mal erfahren hat, dann weiß man auch, wo man ihn einschaltet und wo nicht.
Matrix war eines der Kaufargumente für den Enyaq beim mir. Nie wieder eine Auto ohne, solange sich mein Nutzungsverhalten nicht ändert (1/2 Jahr im finsteren in die Arbeit und nach Hause auf Landstraße und Autobahn, 65km)
Mach es lieber eine Woche vorher...
Ich stecke mein Auto immer an, wenn im heimkomme. Nach 65km Fährt inkl AB. Im Sommer hat er dann immer geblasen - nervig für die Nachbarn. Ich konnte es umgehen bzw massiv verbessern, in dem ich mit reduzierter ladeleistung lade. Ich fahr ja erst am nächsten Tag wieder weg, da ist er leicht wieder voll.
Genau, ein zentraler Ablaufpunkt - der Controller - ist die einzige Möglichkeit, das sauber hinzubekommen. Alles andere funktioniert schlecht oder gut, aber für sich durchs Gebiet bewegende Dinge (Auto, Handy) macht es jedenfalls nicht vorhersehbare Dinge, wie eben bei einem schwachen Signal "hängenzubleiben"
da muss ich widersprechen. Ein sauber konfiguriertes wlan mit handover kann clients auch zwingen, zu wechseln, wenn die Verbindung zu schlecht wird. Zwar nicht so einfach, aber ich hab hier 5 miktrotik WLAN Access Points, die das sauber beherrschen.
Zum Thema Mesh: der Begriff wird meistens verwendet, wenn die WLAN Access Points auch untereinander mit WLAN kommunizieren. Der Begriff ist aber nicht wirklich durchgängig definiert und missverständlich. Bei mir hängen alle Access Points am Kabel, kommunizieren aber auch miteinander. Ich bezeichne es nicht als Mesh-Wlan.
So wirklich grauenhaft (montagsauto) trifft es nur die wenigsten. Und auch ein großer Teil der Probleme, die es gibt, haben nichts mit Elektroauto zu tun. Zb das Lenkrad/Travelassist-Thema gibt's genau so beim Oktavia, Superb und Fabia.
Und auch andere Hersteller haben Probleme. Sicherlich jeder.
Ich hab 25.000km runter. Bin nie liegengeblieben und habe nur Kleinigkeiten. Hin und wieder. Auch das Internet daheim fällt öfter aus als das Festnetz vor 50 Jahren. Der Travel Assist fällt aus - vor 20 jahren gab's so was nicht. Das Schiebedach ist unbedienbar - wer erinnert sich an die Touran-Scheiben die in die Tür reingefallen sind. Nimm's locker, hoffe, wie bei allem, kein Montagsauto zu bekommen, und ansonsten viel Spaß damit. Ich hab den Kauf noch keinen Tag bereut.
Bei mir ist das auch so. Liegt bei 72kWh. Ich warte jetzt mal wärmere Temperaturen ab. Ich bekomme meinen akku derzeit nicht über 14°.
Die einzelnen Zellen sind aber zueinander schön ausgeglichen, bei SoC und Spannung.
Wenn es sich bis zum Reifenwechsel nicht ändert, befrage ich mal meinen 😀
Was? Dass das Auto klackt, wenn man mit dem Schlüssel in der Tasche dran vorbeigeht? Macht meiner vom ersten Tag an. Darüber hinaus fängt der eingesteckte USB-Stick an zu blinken und die vorher dunkle Parkbremse-Kontrolllampe leuchtet. Stört mich nicht weiter.
Und auch das lenkrad beleuchtet die tasten. Zumindest bei mir...
