Was denn nun?
Schon im Nov-Dez 2021 oder ab 2022, wie später von dir geschrieben?
Wo habe ich was von 2022 geschrieben.Bei #321 hab ich nur das Zitat von Speicher reinkopiert.So ganz auf den Monat wird dir nur Skoda sagen können o mit dem Feldversuch im Sommer bei warmen Temperaturen selber Rausfinden.
Was dich ja nicht betrifft,deiner ist ja BJ 2023
Hab gestern erfahren den
Goodyear F1 Asymmetric 6, gibt's in dieser Saison noch nicht für den Eny,weder 20 noch 21Zoll.
Für nächstes Jahr,ist besser nix sagen ist zuviel in die Glaskugel schauen.
@all
Diese Vergleiche bringen nix.
Catl Zellen,sind weniger Temperatur fühlig.Haben die schönere Ladekurve!
Aus die Maus!
Vielleicht können wirs in der Signatur hinbekommen,das man angibt Welche Zelle verbaut ist. Dann braucht sich ein Lg Chem Besitzer die anderen Schönen Kw gar nicht anschauen.🤔😕😁
Den Filter kann man doch sicher einfach selbst wechseln, oder?
Ja ist in 5-10 Min erledigt.
#149
#158 müsste reichen,denke ich Mal.
Die Fehlerhaften Zellen sind von Lg Chem!
😁
Poste es auch noch Mal hier rein,dies war das Schreiben als mir Matthias als Verteidigungsminister zur Seite sprang.
Zitat von Speicher
Puh, nicht diese Diskussion schon wieder, bitte...
LG Chem war zu Beginn der einzige Batterielieferant und darum haben alle ENYAQ ab Produktionsbeginn LG Chem Zellen erhalten, iV50, iV60, iV80, 80x
Gegen Ende 2021/Beginn 2022 wurden Zellen von CATL, als zweiten Lieferanten neben LG Chem, verbaut und dies ausschliesslich in iV80 (nicht in iV50, iV60, 80x - die alle weiterhin mit LG Chem ausgerüstet sind)
Daraus folgt zum heutigen Stand:
2 Lieferanten: LG Chem und CATL
iV50, iV60, 80x und RS - immer LG Chem
iV80 - bis ca. Ende 2021 mit LG Chem
iV80 - ab Anfang 2022 mit CATL
LG Chem ist die Zelle mit der höheren Peakleistung (bis über 170kW beim Laden), aber dem kürzeren Plateau sie zu halten und hat daher die Ladedauer um nur 2 Minuten kürzer mit ME3 und kommt auf ca. 35/36 Minuten von 10-80% (gemäss Skoda Angabe, Abweichungen im realen Betrieb möglich)
CATL ist die Zelle mit der niedrigeren Peakleistung (bis ca. 140kW beim Laden), aber dem längeren Plateau sie zu halten und hat daher die Ladedauer um ca. 7 Minuten kürzer mit ME und kommt auf ca. 26 Minuten von 10-80% (gemäss Skoda Angabe, Abweichungen im realen Betrieb möglich)
Wer in meinem Video genau schaut, der sieht zwei unterschiedliche Modul-Typen...ein silbernes und ein schwarzes. Wer noch genauer schaut sieht, dass sämtliche "Erklärdummys" im Video immer die silbernen Module verbaut haben (die Dummys stammen aus der Anfangszeit der Anlage, wo sie kalibriert wurde etc.). Die silbernen Module stammen von LG Chem, die schwarzen demnach von CATL.
Das ist auf Zell-Ebene! Was VW/CARIAD/Skoda da an Softwarebegrenzungen drüberstülpt steht auf einen ganz anderen Blatt. Ob sie einem LG Chem iV80 einen Ladepeak wie einem 80x/RS geben, wissen nur sie. Was ist, und das ist jetzt nur eine ganz eine wilde Theorie, wenn sie die LG Chem iV80 dennoch auf dem niedrigeren Peak begrenzen? Auf der anderen Seite...warum sollten sie?
Meine Antwort, und ja ich bekomme immer noch oft Mails zu dem Thema, lautet:
Den hohen Peak bei einer LG Chem Zelle erreichst Du nur unter optimalen Bedingungen. Diese lauten: SoC deutlich unter 5% (ideal 0% und max. 3%), Batterietemperatur deutlich über 25° (ideal 30° und mindestens 27°), Ladesäule die garantiert diese Leistung abgeben kann und nicht irgendwie eingeschränkt ist. Dann bekommst Du einen Peak von bis zu 170kW für ca. 2-3 Minuten bevor dieser sehr schnell Richtung 130-140kW fällt.
Sobald diese Rahmenbedingungen nicht stimmen, vergiss diesen Peak...und selbst wenn die Rahmenbedingungen stimmen ist der Peak irrelevant weil er kaum die Zeit reduziert. Du kannst eine LG Chem Batterie in ca. 32 Minuten von 5-80% laden, auch wenn der initiale Peak "nur" um 150kW ist und bist damit immer noch 3-4 Minuten schneller als Skoda selbst angibt.
Und wenn ich falsch liege? Nun, dann müsste ich von mehreren Kontakten bei Skoda mehrfach und abgestimmt "belogen" worden sein...doch warum sollten sie das tun? Nein, es gibt dafür keinen Grund. Darum halte ich an meinen Aussagen weiterhin fest
Hast du schon CATL- oder noch LGChem-Zellen?
Er hat Lg Chem.
Die Catl wurde ca ab Nov-Dez 2021verbaut und nur beim 80ziger.
Alles vom Speicher gelernt.
So einen hohen Wert habe ich noch nie bei Radschrauben eines PKWs gesehen. War das beim Sharan dann auch so hoch?
Nein war beim Sharan nicht so.
War erst bei dem Modell ab BJ.2015 bei Ford,und diese Serien war dann keine Zusammenarbeit mehr.
Wollten es sogar,die Werkstatt Mitarbeiter nicht glauben,was sich da Ford ausgedacht hat.
Mal gesponnen. Der Enyaq soll umbenannt werden, das taucht ja an manchen Stellen auf. Bei uns war es in den Bestellunterlagen eine "Änderung der Modellbezeichnung" welche im MJ24 kommen kann. Zudem muss Skoda die neue Markenoptik dringend in den Markt bringen. Das ganze muss schnell gehen, weil die Chinesischen Hersteller alle sehr schnell in den Markt drängen und Skoda es sich nicht erlauben kann, erst 2025 "moderner" und optisch elektrischer daher zu kommen.
Prognose daher: demnächst gibts den Enyaq iv 7S (Modellname tbd), Facelift dieses Jahr. Optisch angelehnt an den 7S und den Elroq, neue "Kühlerhaube" mit neuem Logo, spacigere Felgen, eine 7-Sitzer Variante, kann in Sachen Reichweite, Ladegeschwindigkeit und Beschleunigung deutlich besser mit den ganzen neuen Modellen mithalten, Auslieferung ab KW40, alle ausstehenden Bestellungen werden kostenlos upgegradet, Vorhang fällt, Applaus, alle jubeln, Rosa Blüten fallen von der Decke, es riecht nach Frühling.
Arme Leute die da auf der 3 dritten Sitzreihe Platz nehmen müssen.
Wenn in einen Smax mit 4,79M nur für 10 jährige reicht.
braucht’s da ne 19er Nuss?
Ich kenne vom Astra mit 19er 140Nm
Und Insignia 21er mit 150Nm
Eny hat 17er mit 120Nm.
Bei den 21er sind meistens solche,wie sag ich's,Schönheitsüberzüge drauf,diedann kaputt gehen.
Ganz schlimm beim Smax,weil man die mit 210Nm zuknallt.Nein hab mich nicht verschrieben.
