Beiträge von Luna2014

Zitat von HAL01

Mr.StickBreaker Vielen Dank. Alles andere hätte mich auch gewundert.

Ich war etwas irritiert, weil die Unterschiede, oder auch Nicht-Unterschiede, bei den DCC Modi, in den betreffenden Threads dazu, immer auf die Härte des Fahrwerks bei Fahrbahn-Unebenheiten reduziert wurden und nie von anderen Unterschieden/Vorteilen gesprochen wurde. So nach dem Motto, ich merke nichts, DCC ist vollkommen nutzlos was für einen Müll hat Skoda hier verbaut.

Ich komme von einem Hyundai Ioniq 5, da konnte man für kein Geld der Welt DCC bekommen. Und daher freue ich mich auf DCC beim Enyaq, wenn ich schon bei der Ladeperformance starke Abstriche in Kauf nehmen muss 😉😃

Naja aber auch in der Hinsicht macht das DCC dann keinen Sinn. Wenn sich der Komfort zwischen Sport und Komfort nicht unterscheidet, aber das "sportliche Verhalten" (Wanken in der Kurve etc.) dann gibts ja keinen Grund im Komfort Modus zu fahren.

Dann macht das eigentliche Verstellen ja keinen Sinn, wenn man sich dadurch nur Nachteile, statt Unterschiede ins Auto holt.

Muss ich wohl auch mal ausprobieren, wobei ich eigentlich aus dem Alter raus bin und der Enyaq auch falsche KFZ für solche Späße ist.

Zitat von cupra

Ich höre ja immer wieder dass BYD eine Alternative für Europäische Autos wäre. (Also auch Enyaq) Preislich würde dies wohl so sein, aber wenn ich das Video sehe, müsste man nicht BYD Build your Dreams nennen, sondern Bring mich um. Zudem ist die Software ja wirklich unterirdisch...

Bei manchen Dingen Frage ich mich, wie sowas überhaupt eine Zulassung bekommen hat

Externer Inhalt youtu.be

Inhalte von externen Seiten werden ohne Ihre Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt.

Alle externen Inhalte anzeigen

Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklären Sie sich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt.

Hier ein, wie ich finde, sehr authentisches Video über den BYD Seal.

Das ist dann schon eine andere Hausnummer zum Vergleich.

Wobei ich beim BYD in Sachen Assistenzsysteme und Ladeplanung noch Verbesserungspotential sehe, da ist VW/Skoda weiter.

Die Softwarelösung finde ich schon sehr nett im Funktionsumfang.

Smartphone als Schlüssel, eine sehr umfangreiche und zügig agierende App und ein paar Nette Spielerein auf dem großen Bildschirm in der Mitte.

Trotzdem gibt's noch einen Tacho, Schalter Hebel am Lenkrad und einen ordentlichen Frunk.

Das perfekte Auto gibt's ohnehin nicht.

Mir würde hier (Mal abgesehen, dass er mir zu klein wäre) auf jeden Fall ein zu öffnendes Panorama Glasdach mit Jalousie fehlen.

Zitat von NoTesla

Wenn Tesla touch-Lenkräder hätte, würden vermutlich viele die rückständigen normalen Tasten am Lenkrad verdammen.

Hat denn einer der Gegner der touch-Bedienung schon mal längere Zeit ein Auto mit solchen Tasten gefahren?

Mir reicht schon, dass diese Drecks Touch Taster an der Dachbedieneinheit oft das zeitliche segnen und dann nix mehr Geht. Am Lenkrad kann ich auf diese Mist-Funktion gern verzichten.

Die Tesla Fahrzeugbedienung ist auch Weglassen von essentiell für's Fahren wichtiger Funktion ist kein Fortschritt, sondern Murks.

Zitat von cupra

Ich höre ja immer wieder dass BYD eine Alternative für Europäische Autos wäre. (Also auch Enyaq) Preislich würde dies wohl so sein, aber wenn ich das Video sehe, müsste man nicht BYD Build your Dreams nennen, sondern Bring mich um. Zudem ist die Software ja wirklich unterirdisch...

Bei manchen Dingen Frage ich mich, wie sowas überhaupt eine Zulassung bekommen hat

Externer Inhalt youtu.be

Inhalte von externen Seiten werden ohne Ihre Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt.

Alle externen Inhalte anzeigen

Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklären Sie sich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt.

Naja, der Han ist ja auch nicht gerade das Vorzeigemodell für den deutschen Markt und wurde auch so nicht für den EU Markt entwickelt.

So richtig vorinformiert hat sich der junge Mann (Youtuber) aber auch nicht.

Nach 2min googln erfährt man, dass der Han tatsächlich auf einem chinesischen Verbrenner basiert, der 2020 auf dem Markt kam.

2022 wurde er dann zu einem E-Fahrzeug. Das erklärt den Aufbau im Motorraum und dass es dort keinen Frunk gibt.

Zum Thema Frunk fallen mir da auch noch andere E-Fahrzeuge ein, bei denen das verbockt wurde (hust... )

Das Thema mit dem einphasig 32Ampere bzw. 7,4KW zu laden ist klar Mist und eine reine Sparmaßnahme. Würde mich auch abhalten den zu kaufen. Aber was hat das bitte damit zu tun, hier in Deutschland eine Zulassung zu bekommen?

Nur weil es das Auto unterstützt, mit 32A einphasig zu laden, heißt es ja nicht, dass es das auch muss.

Die Grenzwerte legt hier der Stromanschluss / Wallbox fest, welche nach Schieflastverordnung des VDE hier eben nur 20A bzw. 4,6KW bedeudet.

In anderen Ländern, Italien zum Beispiel, wo es in weiten Teilen des Landes nur 1phasig Stromzuleitung zu den Häusern gibt, sind 32A auf 1 Phase gang und Gebe. Und das kann üprigens auch unser Enyaq... Also 1phasig mit 32A.

Sonst müsste man sich ja auch fragen, warum in anderen Ländern Autos mit 200km/h und mehr zulassungsfähig sind, wenn dort nur 120/130km/h erlaubt sind.

Zu den Bremsen hinten wird die Suppe auch ganz schön überkocht. Der BYD HAN läuft nur 180Km/h. Klar, wiegt die Kiste auch einiges. Da ist es egal ob der 500PS oder mehr hat. Das wird einfach noch der Bestand aus der Verbrennerplattform gewesen sein, bei dem nur vorn die große Brembo rein gehauen wurde. Rest müssen dann die E-Motoren stemmen.

Hatte da mal einen Renault Megane 3 TCE180 (2.0T 180PS 300NM), der hatte hinten auch nur eine 240er Vollscheibe ohne Innenbelüftung drauf und man konnte ihn sicher von 240km/h runter bremsen. Im Gegenteil, Die Scheibe hinten ist alle 2 Jahre vergammelt, weil sie kaum beansprucht wurde.

Thema Software und Fahrassistenzsysteme sehe ich aber auch noch etwas kritisch bzw. hört man da einige verschiedene Meinungen in diversen Videos.

Zitat von Karl

Bei größeren Rädern, nicht nur Felgen, sinkt der Rollwiederstand.

Dafür hätte ich doch jetzt gern eine Erklärung und noch besser eine fundierte Quelle.

Die Auflagefläche bleibt im besten Falle ja gleich, da man bei größeren Rädern auch von etwas mehr Gewicht ausgeht, dürfte diese sogar minimal erhöht sein.

Stichwort bei größeren und damit meist schweren Räden sind eher die rotierenden Massen.

Ich hab damals bewusst den Enyaq nur mit den 19" Aero bestellt, das macht schon mal 20-30km Reichweite aus, dass man nicht die dicken 21" in der Gegend rumschieben muss.

Zitat von opiate

Da viele vom Passat (oder vergleichbaren Fahrzeugen) zum Enyaq gewechselt sind, ist der Schritt zum ID.7 Tourer sehr nachvollziehbar.

Ja, prinzipiell schon. Wir sind ja auch von einem großen Kombi auf den Enyaq gewechselt.

Wenn der ID.7 Tourer nicht nur 3 Nachteile hätte, welche aber Geschmackssache sind.

- Panoramadach geht nicht zu öffnen und hat auch kein Rollo, sondern nur eine Verdunklungsoption

- er ist von außen hässlich

- er ist von innen langweilig

Zitat von Karl

Hab den el. Fahrersitz, da geht es, leider gibt's die Lordosenstütze bei Beifahrer gar nicht wenn der nur manuell verstellbar ist.

Gegen die Sitze hab ich eigentlich gar nichts beim Enyaq, wobei Massagefunktion für den Beifahrer auch nett gewesen wäre. Ich hab damals aber auch das "große Sitzpaket" bestellt, bei dem der Beifahrersitz auch elektrisch verstellbar ist mit Memory hat. Weiß aber gleich gar nicht, ob der Beifahrersitz auch eine elktrische Lordosenstütze hat (muss ich mal prüfen).
Hab ich aber eher gemacht, da oft verschiedene Kollegen mit mir mit fahren und so meine Frau sich nur 1 mal eine Sitzposition suchen muss, diese abspeichern und jedesmal wieder aufrufen kann.

Finde es aber Schade, dass es einige Ausstattung wohl gar nicht mehr gibt. Ich finde zum Beispiel die "Hochklapp-Tischchen" für die 2. Reihe (an den Vordersitzen montiert) und ehemals im Family + Paket drin gar nicht mehr im Konfiguration. Das Braune Leder gibts auch nicht mehr, genausowenig wie den L&K.

Bei mir gibts derzeit immernoch 3-4 Fahrzeuge, die als Nachfolger in Frage kommen. Momentan bin ich eher so auf dem Trip, wenn es soweit ist, für jedes Auto angebote einzuholen und dann entscheidet der Leasingpreis.

Moin,

so gestern von unserer Ostsee (Rügen) Reise zurückgekehrt. 2x 535km Fahrt + ca. 400km im Urlaub auf der Insel und Festland. 2 Erwachsene, 1 Kind, diesmal kein Hund, aber viel Gepäck

Wir hatten sehr viel Glück, dass zwischen Buchung und Aufenthalt in der FeWo inzwischen Wallboxen in den Tiefgaragen Stellplätzen angebracht wurden, welche wir für faire 0,40€ je KWh nutzen durften.

So mussten wir auf dem gesamten Trip nur 2x öffentlich (An und Abfahrt) laden. Hierzu haben wir jeweils einen EWE-Go Schnelllader direkt am McDoof genutzt für 0,59€ je KWh ohne Abogebühr.

Zuhause vor und nach der Reise habe

Verbrauch (leider keine Fotos gemacht) lag auf der Hinreise bei 16,7KWh, bei den täglichen Ausflügen im Schnitt bei 13,8KWh und die Rückfahrt bei 18,6KWh.

Es gab kaum Baustellen auf dem Weg (glaube 2 Stück), 1x auf der Hinfahrt kurz Stau, Rückzu keinen und wir sind immer 120km/h TA gefahren, Situationsbedingt auch mal 130-140km/h um den Verkehrsfluss nicht auszubremsen. Rückzu muss man sagen, das wir 450km davon komplett im Gegenwind gefahren sind und der Verbrauch dadurch zeitweise bei 20,8KWh lag, sonst wären es sicherlich auch um die 17KWh gewesen.

Ladezeiten waren 20min auf der Hin und 21min auf der Rückreise, wodurch wir noch mit 27% (Hinreise) und 19% (Rückreise) am Ziel angekommen sind. Oder mit anderen Worten, der Enyaq musste jeweils auf uns warten, bis wir mit dem Essen bei McDoof durch waren.

Durchschnittliche Geschwindigkeit lag hinzu bei 101km/h, rückzu sollte es noch mehr sein, da wir die 535KM mit insgesamt 30min Pause in 5 1/2 Stunden geschafft haben.

Meine Autobahnreichweite lag damit zwischen 380km Rückweg und 450km Hinweg (ausgehend von 100% ab Start).

Die Fahrt allgemein ist mit dem Enyaq sehr entspannt, da sehr ruhig und im Zweifel immer genug Durchzug vorhanden ist, um auch mal nach links raus zu beschleunigen.

Kostenmäßig bewegt man sich eigentlich auf Diesel-Niveau, wobei ich ehrlich bin. Mit einem verbrauchsarmen Diesel wäre ich wohl eher 140-160km/h gefahren.... 1 Tot muss man eben sterben

Wir haben 44€ für das Laden in der Unterkunft bezahlt

45,70€ für das Laden an der EWE GO

für das Aufladen zuhause sind es (theoretisch) entweder 28Cent Hausstrom x 63KWh = 17,64€ oder 49Cent an der öffentlichen Ladesäule 30,87€. Bei mir sind es 0€, da ich am Montag in der Firma wieder kostenlos auflade

So gesehen liegt man zwischen ca. 7,30€ und 8,20€ je 100km.

Interessant waren auch die Ladegeschwindigkeiten. Er hat bis 40-50% mit 130-135KW und dann bis 60% noch die 120KW gehalten. Bei 80% waren es immerhin noch 68KW. Finde ich sehr ansehlich.

Zitat von jodi22

Bist Du sicher? Meines wissens/als ich das letzte mal gerechnet habe, sind es ausstattungsbereinigt beim Enyaq ca. 2250 oder 2500 zwischen X und RX, etwa nochmal der Mehrpreis von 85 zu 85x.

Beim ID4 4 Motion war es ähnlich.

Mit 200€ Delta wären die X Modelle auch unverkäuflich und längst aus dem Programm.

Also bei sind es zwischen dem 85x Sportsline mit Advanced Paket + Panoramadach in Rot - 62.510€

85x.JPG

Uns beim RS mit Standart Advanced Paket + Panoramadach in Rot - 62.720€

rs.JPG

Beide mit 20" Felgen und dem Standart Sitzpaket.

Da der RS auch noch weniger verbrauchen soll mit 16,2 zu 16,5KWh, macht für mich der 85% so absolut keinen

Und noch unsinniger wird es dann, wenn man den normalen 85x (ohne Sportline) nimmt, und statt den Matratzen die Lederausstattung und wenigstens auch die 20", dann ist der sogar noch teurer mit 62.870€ und mit 16.6KWh auch noch ineffizenter.

85x_ohne Sportline.JPG

Zitat von jodi22

Ich würde den ID4 (oder Capri oder Tavascan, egal...) auch noch nicht ganz abhaken. Was der ID7 mehr an Kofferraum und Reichweite (und Schönheit/Eleganz) hat, haben die mehr an Wendigkeit/Handlichkeit und günstigerem Preis, wie stark man das jeweils bewertet, ist individuell, daher beide Größen/Klassen probieren!

Beim Antrieb braucht es mit dem AP550 mit 210kW/286PS bezüglich Leistung bei allen für die meisten keinen GTX/AWD mehr. Wenn es aber AWD wegen AWD sein soll, dann die blöde Frage, wo ist denn bei den ganzen Enyaqbrüdern die kleine AWD Variante hin mit auch "nur" 210kW, das Pendant zum 85x? Warum gibt es die scheinbar nur noch beim Enyaq? Beim ID4 gab es die doch auch mal, hieß glaube ich 4 Motion.

Der 85X macht eigentlich kaum Sinn, da der RS im besten Fall nur 200€ mehr kostet laut Liste.