Beiträge von Luna2014

Zitat von haribo

Habe mir gestern die Mittelleisten ( 2 Stück ) für den Reflektor vom Elroq -RS im Stoßfänger hinten bestellt , werde sie wohl nächste Woche erhalten ! Außerdem habe ich mir die Windabweiser vorne für die Seitenscheiben beschafft , es sind die vom Enyaq , u. da die Vordertüren gleich mit Elroq sind , haben sie genau gepasst ! Sind mit ABE von Climair !

Mmm finde ich gerade irgendwie lustig. Im Thread für einen zusätzlichen Frunk schreibst du, dass du sowas noch nie vermisst hast und du dir scheinbar nicht vorstellen kannst, dass den jemand brauchen kann.

Hier erwähnst du dann, dass du noch 2 zusätzliche Reflektoren anbauen willst.

Die Teile hab ich bisher noch nie vermisst und schon in den 90s und 2000er wollte niemand mit Tuning- oder LED-Ausstauschrückleuchten solche exterenen Reflektoren anbauen. Für mich war das eigentlich schon immer ein Grund gegen die RS Modelle.

Aber da sieht man mal wieder Geschmack und persönlicher Nutzwert unterscheidet sich sehr stark und das ist auch gut so.

Zurück zum Thema. Nach der heutigen Mittelstreckenfahrt mit meinem 80s freue ich mich umso mehr auf das neue Modell. Bei 363km ist 8mal das Infotainment abgestürzt und trotz 98% SOC bei Start und 120km/h hab ich es nicht ohne Nachladen geschafft. Trotz über 10°, trocken, kaum Wind hab ich 105% Akku benötigt bei fast 21KWh/100km... Dazu noch ständig die "Handwarnmeldung" des TA, die irgendwie seit den letzten Update wieder sehr übereifrig (nervend!) ist. Ein Armutszeugnis.

Hoffe das FL mit dem neuen Antrieb ist auf der Autobahn sparsamer bei solch einer Schleichfahrt.

Würde mich echt mal Interessieren ob durch die bessere Aerodynamik und den effizienteren AP550 auf der Autobahn 10-15% mehr Reichweite drin ist.c

Bei mir wurde der FL Enyaq Ende Februar bestellt, wobei der schon vom AH vorbestellt wurde.

Könnte mir vorstellen, dass der schon im Januar durch das AH vorbestellt wurde.

Ich erfahre frühstens etwas, wenn er im AH angekommen ist.

Mal schauen, vielleicht klappt's ja noch vor der Urlaubsreise ab 10.Mai.

Zitat von vt1816

... und final haben alle 3.X die 3.7 bekommen. Also besser spät als nie.

Heute beim Rädertausch von ganz allein die Info bekommen das es das Update von 4.0 auf 4.1 gibt und ob ich einen Termin machen will inkl. kostenlosem Ersatzauto.

Das ist doch wenigstens mal Service.

Nö!
Fahre immernoch auf 3.2 und ein 3.7 Update ist noch nicht verfügbar. Dafür stürzt das System bei fast jeder Fahrt größer 10Min ab.

Hoffe mit dem neuen Enyaq und 5.4 wird alles besser. Man macht sich ja damit schon vor Kunden lächerlich, wenn die entweder Mitfahren und alles schmiert ab oder während des Telefonats im Auto einfach alles abbricht.

Bei mir wird auch der 2. Enyaq wieder ein Geschäftswagen.

Rein privat wäre ich hier auch nicht zu finden.

Zum einen weil ich in Regel bisher immer junge Gebrauchte 1-3 Jahre (mit Ausnahme von Überbrückungsfahrzeugen und 2. Wagen zum Kilometer fressen) gekauft haben, um den Wettverfall im 1. Jahr nicht zu haben und auch nicht auf das Auto warten muss.

Zum anderen weil sich ein BEV bei mir rein privat nicht gerechnet hätte. Hatte zuletzt nur noch 6-8000km jährlich zu fahren. Bis sich da die Mehrkosten in der Anschaffung, für die Ladeinfrastruktur zu Hause wieder eingespielt hätten...

Ich beschäftige ich mich aber auch gern viel mit Autos (schon immer).

Für mich war es mehr eine Umstellung gar nichts mehr am Auto machen zu müssen/können als der Umstieg vom Benziner auf den BEV.

Die letzten Autos wurden noch penibel getunt und umgebaut. (Optik, Motor, Fahrwerk und vor allem ordentliches Cat Hifi) und weitestgehend alles selbst gemacht / im Freundeskreis.

Vielleicht kommt auch mal wieder ein privater Zweitwagen hierfür

Zum Enyaq bin ich eigentlich gekommen, zum einen wegen der 0,25er Dienstwagenbesteuerung und zum anderen weil mich der mehrfache Autotausch jede Woche (privat-Dienstwagen aus Pool) gestört hat und man gefühlt immer das unpassende Auto gerade vor der Tür hat.

Wenn ich so unsere Dienstwagenflotte sehe (ca. 20-25Autos personengebunden + ca. 10 Autos im Pool, Transporter nicht mit gerechnet) so dominiert ganz klar der Enyaq (ca. 8 Stück), danach ID4, dann ID7 und dann erst der Rest.

Der Enyaq ist eben ein sehr guter Allrounder BEV.

Vielleicht noch als Funfact... Bei den ganzen rein Privat Fahrzeugen in der Firma ist übrigens kein einziger Enyaq dabei bei reinen BEV sind sind mir generell nur 2-3 aufgefallen... (Bei 150-200 Mitarbeitern wohlgemerkt).

Zitat von TRB579

Ok, Kritik an meiner Fragestellung ist berechtigt. Ich frage mich nur, was ist dann bis 2028/2029 bei einem Enyaq FL noch zu erwarten. Ich gebe zu, die Frage ist ein wenig auf meine persönliche Situation bezogen. Und werden ein Ioniq 5, EV 5/6, #5, dem Enyaq FL bis 28/29 aufgrund von beispielsweise maximaler Ladegeschwindigkeit so meilenweit voraus sein, das sich ein vierjähriges Leasing mit dem Enyaq FL gar nicht mehr lohnt, da wir technisch bei der Entwicklung im asiatischen Raum gar nicht mehr hinterher kommen. Ich komme mir mit meinem 22er Enyaq an der Schnellladesäule ja jetzt schon permanent verarscht vor, wenn ich meinen Kollegen mit dem Ioniq 5 daneben stehen sehen

Das hab ich mir vor 3 1/2 Jahren schon so gedacht, als der 1. Enyaq bestellt wurde, dass sich in den 3 Jahren so viel tun wird...

Und obwohl ich einige Alternativen in Betracht gezogen habe, bin ich wieder beim Enyaq gelandet, obwohl sich dort nicht so wahnsinnig viel getan hat. Irgendwo gab es immer einen großen Haken, der mich wieder in die Arme des Enyaq geführt hat.

Schwierig in die Zukunft zu sehen, aber der Fortschritt ist ja ohnehin nicht aufzuhalten. 4 Jahre gehen so schnell herum.

Bin ja mal gespannt ob sie beim Facelift am DCC was verändert haben und ob ich den Unterschied von meinem 2022er Enyaq dann zum 2025er bemerke, was das Fahrwerk angeht.

Gut der neue hat dann 20" während ich jetzt Sommer wie Winter mit 19" rumfahre.

In ein paar Wochen weiß ich mehr

Zum Thema Hund im Auto / Enyaq, so halte ich die Option mit 2 fachen Trenngitter auch nach dem 3. Fahrzeug noch für optimal.

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Ich hab aktuell das von Guardsman aus UK und bin damit sehr zufrieden. Ein und Ausbau ist sehr einfach und schnell, es ist stabil und die Mittelabtrennung ist recht variabel weiter links oder rechts anbringbar. Ist natürlich speziell für 1 Auto, fürs nächste (andere) Auto braucht es dann wieder ein anderes Gitter.

Ob der übrige Raum dann ausreichend ist für Urlaub und Ausflüge muss jeder selbst wissen. Mit 1 Kind gehts, da kann man auch noch Rucksäcke hinter dem Fahrersitz positionieren.

Zitat von hasiii

Ich fahre jetzt seit 3 Jahren mit 2FA im Auto rum, also in der Form dass ich noch einen 4-stelligen PIN eintippen muss bevor ich auf "D" oder "R" schalten kann. Stört überhaupt nicht, die Bewegung hast du total drin mit einsteigen und anschnallen.

Ich hätte halt einfach gerne den zusätzlichen Level Sicherheit, sorry... Passt schon, müssen hier nicht diskutieren, geht halt nicht

Boar, bei 10-15 Baustellen am Tag + die ein oder andere (private) Tour würde ich da sowas von wahnsinnig werden, wenn ich da jedes mal so einen PIN eingeben müsste. Wie schon geschrieben wurde, der OK Button ist schon schlimm genug.

Ich fänd das sogar gefährlich, wenn man mal schnell losfahren muss um eine Situation "zu entkommen", mal abgesehen dass dies sowas von rückschrittlich ist. Bei Smartphones muss man seit über 12 Jahren keine PIN mehr eingeben. Fingerabdruckscanner, FACE ID...

Ansonsten beim aktuellen ENYAQ kann man ja einstellen, dass sich das Auto beim annähern öffnet und beim weggehen automatisch verschließt und man beim losfahren dann Bremse treten muss, Fahrstufe wählen und dann gehts ab. Das ist schon gut gelöst so.

Zitat von BlauesCoupe

Wir haben den Enyaq für 10'000 km im Jahr geleast. Nach knapp einem halben Jahr stellen wir fest: das reicht hinten und vorne nicht, wenn das Auto täglich gebraucht wird. Eine mittlere oder längere Fahrt haben gewaltige Konsequenzen. Die Urlaubsfahrt nach Schweden verbietet sich von selbst. Als nicht unbedingt benötigter Zweitwagen sind 10'000 km im Jahr vielleicht noch akzeptabel, zu mehr ist das Angebot nicht zu gebrauchen. Völlig überflüssig sind 60 Monate Garantie, wenn das Auto nur für 30 Monate geleast werden soll.

Zitat von BlauesCoupe

Alles gut! Das Elektroauto wurde ja für den Regionalverkehr angeschafft. Mit ein wenig Aufmerksamkeit kommen wir hin. Für die Mehrkilometer und die Fernreisen gibt's ja die Familienkutsche.

Mich ärgern aber die Lockangebote mit den geradezu winzigen Leasingraten bei Basisausstattung. Wenn man bei denen dann etwas dazukonfiguriert und mehr Kilometer haben möchte oder die Sonderzahlung reduzieren, fällt das dann gleich mächtig gewaltig ins Gewicht. Nur wenn der Verkäufer unbedingt noch einen Abschluss im Monat braucht, spielt er mit dem Restwert, so dass die Leasingrate sinkt... alles beim Offertenbetrachten anderer Händler vor der Enyaq-Bestellung erlebt...

Naja das ist ein absolutes persönliches Problem mit den Kilometern.

Bevor ich den Enyaq als Dienstwagen bekommen habe, hatte privat einen Mazda 6 Kombi. Das war auch unser einzigstes Fahrzeug. Gekauft als Jahreswagen mit 12tkm auf der Uhr und 5 1/2 Jahre später mit 62tkm wieder verkauft. Wir wären also mit 10tkm ohne Probleme hingekommen. Ganz ohne 2.Wagen und da waren auch ein Italientrip mit 3500km und jährlich ein anderer Urlaubstrip 1500-2000km dabei.

Alles eine Frage wie der Alltag aussieht. Dank Homeoffice und nur 1-2 Bürotage die Woche (Arbeitsweg 10km eine Strecke) kommt da nicht viel zusammen. Frauchen kann auf Arbeit laufen.

Ich sehe daher 10tkm / jährlich nicht als Lockangebote sondern vollkommen normal. Wer mehr braucht, muss eben mehr bezahlen.

Man muss aber gerade beim Leasing aufpassen, ob es überhaupt Sinn macht von Anfang an Mehr Kilometer zu nehmen. Gibt auch Leasingverträge da ist es günstiger bei 10.000km zu bleiben und später drauf zu zahlen, da die Kosten pro Mehrkilometer geringer sind. Ist zwar selten, gibt es aber.

Zitat von marc1234

Das Design ist jetzt nicht so meins, aber die inneren Werte sind eine grosse Ansage an die Konkurrenz. Bin gespannt auf Livebilder und wie er sich fährt.

Etwas überrascht bin ich, dass die günstigste Version mit 340PS den Standardsprint kaum schneller schafft wie ein 80x (gemäss Car Crash Review in 6.7sec statt 6.9 wie beim 80x), sind ja immerhin 75PS Unterschied. Nicht dass das wichtig wäre, aber würde mich schon wunder nehmen, warum der den Enyaq nicht abhängt. Ein 85-er mit 56PS weniger hält da exakt mit.

Oder die Übersetzung.

Ich hab jetzt nicht gelesen, was der Smart laufen darf. Wenn es 200km/h oder ggf. Mehr sind, könnte die Übersetzung länger sein was sich dann negativ auf die Beschleunigung auswirken könnte.

Hier auch noch das Video zum #5 von Christian.

Wenn ich das so sehe mit den Specs und den Preisen bereue ich irgendwie das ich wieder einen Enyaq bestellt habe.

Der Innenraum ist ja auch der Hammer.

Einziger Nachteil, der Verbrauch ist wohl nicht so super. Aber als Dienstwagen wäre mir das nicht so wichtig, solange die Reichweite passt.

Als die letzten Specs Ende letzten Jahres des #5 geleakt wurde, dachte ich eigentlich dass die Preise 15k höher liegen, als wie er jetzt eingereist wurde und man nur mit starken Kompromisse unter die 70k rutscht.

Das er preislich noch unter den Enyaq rutscht hätte ich bei den Specs echt nicht gedacht.

Also da kann sich die MEB Plattform und das Tesla Model Y warm anziehen.

Das kann dann echt nur über den Preis gehen.