Beiträge von Dingyue

Zitat von peter181

wer wird denn gleich in die Luft gehen?

"Greife lieber zu HB - HB aus dem Haus Bergmann"

Das waren die Anfänge der RedBull Werbung.

In Frankreich ganz klar ChargeMap rules für all die kleineren AC/DC Chargern, die in der Gegend rumstehen. ChargeMap ist eine französische Gesellschaft (siehe https://chargemap.com/about/legal). Egal welchen französischen E-Autofahrer ich bisher traf, alle hatten zumindest die ChargeMap Karte. Die App ist wegen ihrer Community-Feedback nicht schlecht, aber zumeist sind die Kommentare dann auch in französischer Sprache. Es gibt hier oft Betreiber, die Minutenpreise abrechnen, diese aber oft sehr günstig. Allerdings oft mit kombinierten Chargern. Wenn Du da alleine dran bist und die 50 kW DC liefert kann das günstig sein. Zumeist musst Du da zumindest eine Viertelstunde bezahlen.

Bei DC zum Beispiel mit 50 kW:

Auch AC laden muss nicht teuer sein: Siehe z.B. in Saint Paul le Dax:

Von ChargeMap bekomme ich über E-Mail sofort die Ladeabrechnung. Abgebucht wird aber einmal pro Monat.

Und ChargeMap kostet nichts extra.

Die App gibt auch an, ob die Ladesäule im ChargeMap Netzwerk kompatibel ist.

Zitat von MartinB

... Wir planen im Sommer die Fahrt von Koblenz nach Avignon (950 km). Wird wohl Nord - Süd >>> Metz - Dijon - Lyon - Avignon. ABRP zeigt mir zwei Ladestops bei Tesla, zwei Ionity und einen FASTNED. Meine Frau hat große Angst, zumal wir die letzten beiden Augustwochen (Ferienzeit) unterwegs sind. Wir haben auch noch einen Stinker, da ist man natürlich weniger ängstlich... Wenn jemand noch ein paar Tips geben würde, wäre ich Euch super dankbar.... 👍👍👍👍

Wir erlebten auf der A39 (Süd-Nord) am Freitagabend, dass ruckzuck die vier Ladesäulen bei Ionity besetzt waren. Und da jeder ca. 15-25 Minuten steht, kannst Du als Fünfter so um die 5-6 Minuten warten dürfen. Usw. für die nächsten. Und wenn Du dann noch so einen wie den Audi E-tron hast, der da mal eben mit 100% geladen steht und niemand weit und breit zu sehen ist, dann hast Du doppelt das Nachsehen.

Wir haben den Quasi-Luxus, dass wir nicht am Samstag anreisen müssen, sondern das in die Mitte der Woche legen können. Gerade in der Urlaubszeit könnte ich es mir derzeit schwierig vorstellen wenn ich Samstags reisen muss.

Tesla dürfte problemloser sein, da da regelmäßig 6-8 (evtl. auch mehr) super-charger da stehen. Ansonsten auch mal nach anderen Stationen schauen, die mehr als 4 Ladestellen haben. Gerade auf großen Supermärkten in F (Géant, E.Léclerc, Intermarché, Carré Four) gibt's teilweise sehr große Stationen mit vielen Ladesäulen. ABRP gibt darüber auch Auskunft.

Du könntest auch ein ABRP-Premium-Abo abschließen. ich meine mich zu erinnern, dass die eine Vier-Wochen-Probezeit haben. Vielleicht gibt's auch andere Apps, die online-Belegungen der Ladestellen anzeigen.

Zitat von BB-8

Danke für Deinen Bericht. Was mich noch interessieren würde: Auf wieviel Prozent hast Du üblicherweise geladen und wie lang waren die Abschnitte zwischen den Ladungen?

Da hatten wir alles zwischen ca. 100 km und ca. 210 km. Zu Anfang haben wir immer so voll wie möglich geladen, also mindestens 80%, da wir nicht wußten wieviel Abschlag der Anhänger und das kalte Wetter bringt. Wir haben dann aber festgestellt, wenn Du mit ca. 50% SoC an eine Schnellladesäule kommst, der Ladevorgang mit ca. 50-60 kW startet. Wenn du mit 10-15% SoC kommst, dann geht da >120 kW rein. Oder andersherum, das Laden von 15%-60% hat genauso lange gedauert wie das Laden von 50%-80%. Damit haben wir mit der Zeit, mit mehr Vertrauen und auch wärmerem Wetter bei der Rückfahrt begonnen in die andere Richtung zu denken und den Akku eher leer zu fahren. Dabei aber schon das nächste Teilstück mit einbezogen. Wenn das nur ca. 140-150 km waren, dann waren wir teilweise schneller mit Laden fertig, als dass der Hunde-Gassi-gehen und eigener Toilettengang beendet war.

Für mich ist das eine Gleichung aus Umwelteinflüßen, aktuellem SoC, und nächster Teilstrecke mit Höhenprofil, daraus ergibt sich dann der angepeilte Ladelevel. Wobei die Außentemperatur eine unerwartet große Rolle spielt. Das kann Dir die schönste Abschätzung kaputt machen. Wir hatten auf der Hinfahrt, als absehbar war, dass es noch länger stetig bergauf geht, noch einen kurze Sicherheitsladung von 10% gemacht. Was unnötig war - aber es zeigte nur unsere geringe Risikobereitschaft nach gerade mal 300 km liegen zu bleiben, wenn Du noch 900 km vor Dir hast.

Wir haben unlängst bei einem Tesla-Supercharger im Südwesten Frankreichs (Labouheyre Supercharger) aufgeladen. Dazu muss man die Tesla-App vorher installieren, Auto und Kreditkarte angebeben, dann bei Ankunft in der App die Ladesäule angeben (sind durch-nummeriert) und dann wird die Ladesäule freigeschaltet. Abrechnung über Kreditkarte.

In der Tesla-App gibt's einen Punkt "Laden Sie ihr Nicht-Tesla-Fahrzeug auf". Den wählt man aus, dann kommt die Landkarte, dort Station auswählen usw. Eigentlich ganz einfach. Ist allerdings nicht gerade günstig: 0,68 €/kWh ist ein stolzer Preis, vor allem in Frankreich, wo Strom noch günstiger ist. Nur konnte ich diesen Lader nicht vermeiden. Es ging eigentlich nur um 15 kWh. Das nächste Mal lade ich davor mehr (>80%) und vermeide den Tesla-Supercharger.

Zitat von Cedes Binz

Ne, ich hab das anders gemeint: Ich fahre los, halte an einer Ladestation die dann in der Nähe ist wenn der Akku unter 10% kommt. Dann schaue ich erst nach bis zu welcher ich als nächstes fahr, usw. Also gar nicht die gesamte Strecke vorher nachgucken, sondern einfach losfahren.

Sorry, falsch verstanden.
Ich denke, um das zu machen muss ein entscheidendes Faktum vorliegen: die Dichte des Ladenetzes muss irgendwo im Rahmen <50 km bis zum nächsten Hochgeschwindigkeitslader sein. Da könnte man auch mit 20% Rest-SoC noch gut hinkommen. Also entlang der Autobahnen in Deutschland dürfte das funktionieren. Wir wollen demnächst nach Berlin mit dem Enyaq, das stelle ich mir relativ unproblematisch vor. Aber sobald da größere "weiße" Flecken auf der Ladestellenkarte sind, wird das einfach mal so losfahren wohl schwer möglich sein. Und wie gesagt, bei mir waren die längste Strecke ohne Lademöglichkeit bei ca. 210 km, unter 5 Grad Außentemperatur mit vollgepacktem Anhänger. Da fährste nicht frohgemut einfach so los.

Aber ich hab das gleiche Thema auch hier vor Ort. Wenn ich z.B. nach München fahren will, fahre ich entweder einen >150 km Umweg über die Autobahn oder aber Landstraße. Und dann wird das schon wieder so ein Optimierungsproblem aus der Operations Research (Travelling Salesman Problem usw.).

Was ich festgestellt habe mit dem Fahren mit dem E-Auto, wir hatten vorher schon einen Plug-In Hybrid, da war das alles noch sehr abgeschwächt. Aber jetzt spielt Außentemperatur, gefahrene Geschwindigkeit, Straßenzustand, Höchstgeschwindigkeit, Zuladung, Rest-SoC in der Gesamtgleichung ein ungleich höhere Rolle als mit einem Verbrenner. Oder besser gesagt, mit einem Verbrenner machste dir darüber keinen Kopf, da um jede Ecke eine Tankstelle ist und Du es, wenn überhaupt, nur im Geldbeutel bemerkst. Aber jetzt heißt es ankommen oder nicht ankommen. Und das macht die Sache sehr interessant und spannend. Für mich als Ingenieur ein Problem das zu lösen ist, aber für den nicht-Technik-affinen Mitbürger muss da noch einiges in App-Unterstützung und Software, sowie in Ladenetzinfrastruktur gemacht werden.

Zitat von Paula

Wir fahren öfter von CH-Basel in die Region von F-Perpignan, seit vielen Jahren nicht mehr über Genf sondern Mulhouse-Besançon-Lyon. Wir finden die Fahrt viel entspannter als auf den übervollen Schweizer Autobahnen.

Die Übernachtung bei Lyon ist Teil der entspannten Reise, so dass wir am ersten Tag nicht so früh losfahren müssen und am zweiten Tag nicht so spät ankommen.

Und ja: Télépéage-Badge haben wir auch, spart Zeit, die wir lieber für Pausen nutzen.

Super. Danke für den Hinweis. Als wir jetzt über Neuchatel in Richtung Zürich fuhren was der Verkehr zwar dicht, aber gut zu fahren. War allerdings 00:30 von Karfreitag auf Samstag. Tagsüber man da stets "au cœur de l'enfer".

Zitat von Cedes Binz

Wäre es möglich gewesen von Lader zu Lader zu planen? Bin nicht so der minutiöse Planer wenn ich losfahre und habe mir eigentlich schon zurechtgelegt, das ich bei Reisen dann eher beim Laden schaue welchen Lader ich als nächstes anfahre.

Genauso mache ich das. Ich habe festgestellt, dass ABRP je nach Verkehrssituation die Strecke umplant. Oder ob Ladestationen besetzt sind oder das Wetter oder was weiß ich alles berücksichtigt. Ich gehe dann durch einen iterativen Prozess.

1. Start- und Zielort eingeben und meine Standardparameter einstelle: SoC bei Abfahrt (100%), SoC bei der Ankunft (je nach Situation, zumeist 20%), SoC bei Ankunft Ladepunkt (15% oder 10%), dann noch Geschwindigkeit, Zusatzgewicht, Temperatur (geschätzt natürlich), usw.
2. Planungslauf
3. Prüfen ob mir die Wegstrecke gefällt oder passend ist, damit z.B. nicht so etwas wie mit dem Skiort (sic!) passiert.
4. Die vorgeschlagenen Ladepunkte kontrollieren, passt die Gesellschaft, ist das Ding groß genug, Anfahrt, etc. Gibt's vielleicht gleich noch ein Café, Toilette, etc. nebenbei.
5. Checke ob die Ankommensladestände oder Abfahrtladestände passend sind. Wegen 5 kW irgendwo anhalten ist Quatsch. Dann drehe ich eben den maximalen SoC ein bißchen hoch, z.B. 85% oder 90%. Ich hatte jetzt bei einem neuen Plan die Situation, dass ich einfach eine bestimmte Teilstrecke nicht überwinden konnte, weil die 80% nicht ausreichten. ABRP hat mir immer einen zusätzlichen Ladepunkt eingeplant. Dann habe ich auf 90% maximaler SoC erhöht und siehe da, alles okay. Nur an dem einen Ladepunkt geht er jetzt auf 86% hoch, alle anderen sind geblieben.
6. Wenn mir dann ein Ladepunkt passt, klicke ich in der Karte auf den Ladepunkt, dann kann ich sagen "+Wegpunkt" und direkt diese Ladestelle wird in meinen Wegeplan aufgenommen.
7. Gehe zurück auf 2 und zwar so lange, bis alle Ladepunkte als fixe Punkte in der Wegeliste stehen.

Dann abspeichern. Das war's.

Problem ist allerdings, dass diese Liste fix ist. Da wird nicht umgeplant oder dynamisch reagiert. Das war mir aber immer lieber, als dass ABRP mich mal so und mal so leitet.

Während der Fahrt hatte ich dann nach jedem Ladepunkt und dem Aufladen die gesamte Wegstrecke wieder NEU geladen. Die bereits erreichten Ladepunkte raus gelöscht. Anfangspunkt "Meine Position" eingegeben und neuen Planungslauf gemacht, Dazu noch den tatsächlichen aktuellen SoC eingestellt, damit ABRP wieder korrekt losplanen kann.

Das scheint aber unnötig zu sein. In der Nachbearbeitung habe ich gesehen, dass man die Ladepunkt in der App aufmachen kann und den tatsächlichen SoC eingeben kann, den man geladen hat. Das dürfte dann diese gesamte Neuladerei und Löscherei ersetzen.

Ach ja, die Zusammenarbeit mit Tronity und damit der Übermittlung des tatsächlichen aktuellen SoC funktioniert mal so, mal so. Verlass war da nicht drauf. Ich weiß allerdings nicht, ob das an Skoda und der wohl eher etwas hakligen API und Serverstruktur zu tun hat, mit Tronity oder doch mit ABRP.

Die ABRP-App ist mir auf dern ganzen Fahrt 2 oder 3 mal abgestürzt (Android-Handy). Allerdings ohne Nachwirkungen. Neu gestartet. Route geladen, Planungslauf, weiter gehts.

Das ganze Thema ist aber noch weit von einfach und "mal so eben" entfernt. Wenn dann noch Android Auto klemmt oder sich mit dem ebenfalls vorhanden iPhone um die Vorrechte balgt, wird's richtig doof. Dann bist Du plötzlich auf Fehlersuche. Auch ganz tolle Sitaution, beim Wechsel ins Schweizer-Mobilfunknetz musste ich den Tethering-Hotspot vom französichen Handynetz auf ein anderes Handy mit deutschem Netz und Schweizer Datenvolumen umstellen. Das war eine Heidenaktion, die nur durch Flugmodus ein-/ausschalten tatsächlich erreicht werden konnte. Gut dass ich da nur Beifahrer war.

Ich fühlte mich teilweise wie eine Ralley-Copilot, der mehr mit der Nase im Roadbook steckt, als auf die Straße gucken kann.

Erschwerend kommt dazu, dass die Ladepunkte zwar in ABRP und damit Android Auto gut zu erkennen sind, aber das Enyaq-Navi kennt die Punkte zumeist nicht. Selbst Ionity-Ladestellen - Fehlanzeige bei Enyaq. Damit wird das Enyay-Navi zum Störenfried mit irgendwelchen komischen Dazwischenfunkereien, wenn man die nächstgelegene Stadt eingibt.Da würde ich mir wünschen dass das Enyaq-Navi statt Benzin-Tankstellen anzuzeigen, sich mehr um die Belange der E-Automobilisten kümmert und z.B. eine API für alternative Navis anbietet. Aber das Enyaq-Navi ist eher sub-optimal - gelinde gesagt. Muss mal im Forum nach Erfahrungen schauen. Wie oft mir das schon einen Kleinlader nahelegte und keine 2 km weiter gibt's eine fette Multi-Station.

Wir hatten uns da etwas vorgenommen. Die erste wirklich lange Fahrt mit unserem iV60. Und gleich noch mit dem neuen Anhänger. Von Südwestdeutschland nach Südwestfrankreich, ca. 1.300 km ein Weg.

Den Anhänger haben wir extra so gewählt, dass er nicht über den Enyaq ragt:

Der Anhänger also nur mit Hochbordwand (Gesamthöhe ca. 1,2 m), kein hoher Kofferaufbau, Gesamtgewicht mit Beladung ca. 500 kg.

Dann war es am Abfahrtstag regnerisch, Temperatur ca. 5 Grad Celsius und damit alles andere als ideal für ein E-Auto.

Wir hatten auch keinerlei Erfahrung, wie sich der Anhänger jetzt tatsächlich auswirkt auf den Verbrauch und die Reichweite.

Die Strecke selbst bis ins Detail mit ABRP ausgeknobelt.

Dazu kommt - wer schon einmal von West nach Ost durch Frankreich wollte weiß das - dass es in Frankreich nur ganz wenige "horizontale" Verbindungen gibt. Es gibt die eine A89 von Clermont-Ferrand nach Bordeaux. Die haben wir immer mit dem Benziner genommen. Allerdings gibt's da nur eine einzige Schnelllademöglichkeit, nicht in der Mitte und mit dem Anhänger einfach zu heikel. Das Problem ist aber die Strecke von Genf nach Lyon. Da geht es zwar viel bergab, aber auf dem Rückweg wäre das nicht möglich.

Also haben wir eine Querung durch Frankreich auf der Linie Mulhouse, Besancon rüber nach Bourges augewählt. Immer den Ionity-Ladern nach. Und die stehen zumeist an Nord-Süd Autobahnen. Damit waren dann auch die ursprünglich eigentlich notwendinge 1.200 km auf 1.300 km angewachsen.

Was waren wir vorsichtig. Permanente Kontrolle des Ladestandes, des Verbrauchs. Beinahe Herzinfarkte wenn man bergauf sah, was das Ding an Energie konsumiert. Höchsttempo auf den ersten 500 km 80-90 km/h. Okay der Anhänger ist in D nur bis 80 km/h zugelassen, ist aber bauartbedingt bis 100 km/h fahrbar. Und in der Schweiz, wie in F gibt's diese 80/100-Beschränkung für so leichte Anhänger nicht. In F darfste 130 km/h damit fahren. Nur versicherungstechnisch dürfte das dann ein Problem werden in D, wenn's zum Unfall kommt, da der Anhänger nur 100 km/h darf. Fun-Fact: bei französischen Autoversicherern ist ein Anhänger bis 750 km/ immer mit dem Zugfahrzeug automatisch mitversichert. Gibt auch keine extra Kfz-Steuer drauf.

Zum Laden mussten wir zumeist den Anhänger abkoppeln. Nach einigen Malen geht das immer schneller und besser. Wie gut, dass wir aber Unterlegkeile dabei haben. Nicht gerade lustig wenn Du das Ding vom Kugelkopf herunternimmst und es auf's Auto drauf rollen oder wegrollen will.

Zum Laden dann bei Move (CH), GoFast(CH), Fastned (F), Ionity (F), allego(F), und Tesla (F - da sind einige Super-Charger aufgemacht worden). Alles hat problemlos funktioniert. Zweimal mussten wir umparken. Das eine Mal, weil der Computer der Ladesäule bei Ionity abgestürzt war. Ich habe noch ein Foto des Linux-Startups gemacht, der beim Start des User-Interfaces hängengeblieben war. Das andere Mal hat die Kommunikation mit dem Fahrzeug nicht funktioniert - das lag aber wohl an unserer Ungeduld. Da gibt's wohl gravierende Unterschiede, auch in der Kommunikation der Ladesäule mit dem Zentralsystem zur Überprüfung der Zugangskarte. Bei manchen Ionity-Ladern dauerte das schon mal 10 Sekunden. Okay, nichts gegen die 30 Sekunden beim Sydelec-Lader in F im Wohnort. Aber hey, 50 kw-DC-Lader um die Ecke am Wohnort. Da ist das kein Problem, wenn man sich dran gewöhnt hatte. Und dort wurde die Verbindung auch über das Mobilfunktnetz hergestellt.

Bezahlt haben wir übrigens mit der Skoda-PowerPass-Karte. Hat problemlos funktioniert, auch beim Tesla-Super-Charger.

Insgesamt haben wir um dei 50 € für die gesamte Strecke an Stromkosten bezahlt. Mit dem Benziner hatte ich vor zwei Jahren noch locker 100 € ausgegeben. Da sind wir aber auch schneller gefahren.

Wir hatten dann auch einen Stop-Over gemacht. Das ist die nächste Herausforderung der Planung. Eine Unterkunft zu finden, auf der man das Auto und den Anhänger am Haus abstellen kann, die einen Hund akzeptieren, die auch passend für die Ladesituation sind usw. Da war etliche Knobelei notwendig. ABRP, Google-Maps und ChargeMap sind da unverzichtbar.

Insgesamt haben wir erheblich länger gebraucht als früher. Fahrzeiten früher waren ca. 14 Stunden (ohne Ruhepause), jetzt ca. 17 Stunden (ohne Ladepause). Hört sich nicht viel an, aber die Ladeunterbrechungen wurden immer länger, da wir mehr Pause wollten. Von daher war der Stop-Over absolut richtig.

Das Fahren war ultra entspannt. Mit 80-90 km/h machst Du Dir keine Gedanken mehr. Tempomat rein und fahren lassen. Wie lange noch bis zur nächsten Ladesäule, ABRP zeigt für viele den Online-Status an (ja, ich habe ein Abo abgeschlossen, wir müssen noch ein paar Mal die gleiche Strecke fahren in diesem Jahr), wie hoch der SoC und das Ganze dann wieder rückwärts.

Wir sind auch viel über National-/Departmentstraßen gefahren. Das haben wir dann auf dem Rückweg schon geändert, da wir uns wesentlich sicherer fühlten im Umgang mit dem Gesamtsystem.

Für die Rückfahrt haben wir dann eine andere Planung gemacht, dann nur noch knapp 1.200 km, aber wieder die A89 vermieden. Diesmal aber über Limoges, Chalon-sur-Saone und dann rüber ins französische Jura. Wir wollten dieses Mal über Neuchatel (CH) einfahren und direkt über Zürich zurück. Das ist so ziemlich die direkteste Verbindung, die es gibt. Allerdings mit einem unschönen Detail.

Für den Rückweg hatten wir keinen Stop-Over eingeplant. Wir meinten, 18 h Gesamtreiszeit sind für zwei Leute und diesmal leerem Anhänger möglich. Es hat auch sehr gut begonnen. 5:00 Uhr Abfahrt. 7:00 Frühstück am ersten Ionity-Lader. Es ist ein wirklich tolles Gefühl mitzubekommen, wie dein Auto geladen wird und Du Kaffee trinkst und Croissants isst. Früher, mit dem Benziner, war alles nach dem Tanken eher Zeitverbrauch. Jetzt ist die Pause integraler Bestandteil der Fahrt. Das hat uns sehr gut gefallen.

Auch dass wir über öffentliche Autobahnen und super ausgebaute Nationalstraßen (N10, N79, N80) gefahren sind, die zweispurig in jeder Richtung wie eine Autobahn funktionieren. Allerdings keine Maut kosten. Statt normalerweise ca. 70 € einen Weg, haben wir nur knapp 10 € Maut bezahlt. Das ist dann schon der Stop-Over. Wenn wir ihn denn gemacht hätten.

Und was ich auch übersehen hatte, war ein kleiner Lader, den wir anfahren mussten, an einer Nationalstraße gelegen, war ein Lader von e-born, der einen CCS/Chademo/Typ2 Anschluß hat. Allerdings mit gemeinsamen Stomanschluß. Soll heißen, normalerweise bringt das Ding 50 kW. Aber als sich noch ein anderes Auto mit Typ-2 mit 22 kW dran hängte, brach unsere Ladeleistung auf 24 kW zusammen. Damit hat der Ladevorgang dann eine Stunde gedauert. Für das nächste Mal heißt das, es ist besser einen kleinen Umweg zu fahren, wenn man dann an Ladeinfrastruktur mit mindestens 4 Schnellladesäulen kommt. In ABRP kann man das so einstellen. Das ist dann viel besser.

Der Hammer war dann aber nach bereits absolvierten 800 km die Querung von der A39 (F) L'Aire de Jura (Ionity) zum swisscharge-Lader nach Neuchatel. Ich hatte mir das Höhenprofil dieses Streckenabschnitts nicht angesehen - ist in ABRP möglich. Und damit nicht gewußt, dass wir von 200 m ü. NN. auf über 1.000 m rauf und wieder runter müssen. Oder anders gesagt, wir sind bei hereinbrechender Dunkelheit auf kleinen Bergstraßen mit einem E-Auto und Anhänger unterwegs gewesen. Für satte zwei Stunden. Höchste Anstrengung und Konzentration. Wir waren nach über 12 Stunden Fahrt zu dem Zeitpunkt völlig fertig. Wir haben erst später gelesen, dass wir tatsächlich dort oben durch den Skiort gefahren sind. In Neuchatel haben wir dann um 22:00 an einer menschenverlassenen Agrola-Tankstelle mit Swisscharge-Lader aufgeladen. Dann noch über Zürich und Oftringen (Go-Fast) nach Hause. Der Go-Fast-Lader war einer von drei Ladern an dem wir mit Anhänger angekuppelt laden konnten. Und der Go-Fast-Lader hat auch alles in Geschwindigkeit der RFID-Karten-Erkennung geschlagen, was wir bisher erlebt hatten. Die Karte kaum drangehalten, schon erkannt, akzeptiert und das Laden began. Das war um 0:30 nachts sehr willkommen. Um 1:30 waren wir dann wieder zuhause.

Erkenntnisse:

• iV60 geht - ist mit iV80 vielleicht entspannter - aber das grundsätzliche Problem, dass man nicht an jeder Ecke Lademöglichkeiten findet, verschiebt sich dann eben.
• Mit Anhänger, vor allem vollbeladen, wird das Elektrofahren eine ganz andere Hausnummer. Der Anhänger kostet selbst leer ca. 3-4 kW/h mehr.
• Ladepausen als Erholung nutzbar - sehr gut und vor allem auch gut machbar. Ladevorgang starten, zur Rastsätte rübergehen, Toilettengang, Kaffee/Tee/Getränk holen, kurz Beine vertreten. Oh, 80% erreicht.
• Skoda hat den 100 kW-Lader während meines Urlaubs auf 125 kW aufgemacht. Sehr nette und angenehme Überraschung, als da plötzlich 128 kW Ladeleistung stand.
• Es ist ESSENTIELL wichtig, dass man auf MINDESTENS 20% herunterfährt. Als wir einmal mit 11% ankamen, war das Laden auf 80% dermaßen schnell erledigt, das war schon unheimlich.
• Temperatur ist WICHTIG - alles unter 10 Grad ist eine zusätzliche Herausforderung in der Planung.
• 100 km/h (sind wir dann auf dem Rückweg mit leerem Anhänger gefahren) ist kein großer Unterschied zu 120 km/h Höchstgeschwindigkeit. Die Zeiten verlängen sich um ca. 5%. Das ist alles.
• Eine Ladekarte wie der Skoda-PowerPass scheint wichtig zu sein.
• Ein Télé-Péage-Abo macht die Sache an französischen Autobahnen so viel einfacher. Kein Ticket ziehen, keine Kreditkartenfummelei, kein heruntergefallenes Kleingeld, etc.
• Die Planung muss noch besser werden. Einfach drauflos fahren, vor allem in Frankreich West/Ost, ist nicht mehr möglich.
• ABRP ist unverzichtbar, wenn man in der E-Ladestellen-Diaspora unterwegs ist.
• ABRP ist nicht alles, vor allem mit einem Anhänger. ABRP bietet die Möglichkeit einen Anhänger zu berücksichtigen, aber das war nicht so hoch, wie dann in der Realität. Insbesondere als es noch so kalt war. Permanentes Umplanen und recherchieren war teilweise unerlässlich.

Heute mit dem iV60 ca 80 km gefahren. Am Ziel Auto abgestellt und abgeschlossen. Während der Fahrt wurden sowohl in der "Seit Start", "Seit Laden", "Langzeit" Anzeige sowohl der Momentanverbrauch, als auch der Durchschnittsverbrauch angezeigt.

Nach ca. 1,5 h wieder eingestiegen und losgefahren.

In "Fahrzeug" - "Laden" Menüpunkt wird der aktuelle Akkustand angezeigt - ebenso im Cockpit.

Aber nirgendwo wird mehr der Momentanverbrauch oder der Durchschnittsverbrauch angezeigt - Aktueller Verbrauch 0,0 und Durchschnittsverbrauch "--.-". Eigentlich ein Grund zum Jubeln, aber doch seltsam, denn die Anzeige kommt auch nach Rückkehr (80 km zurück) nicht mehr zurück. Nur der Akkustand blieb erhalten und die Restreichweite wurde weiterhin angezeigt.

Ausschalten des Autos, also abschließen und neu starten bringt nichts. Kein Momentanverbrauch und kein Durchschnitt.

Mache ich etwas falsch?

Und natürlich nahm sowohl die Restreichweite, als auch der Akkustand permanent ab. Die "0,0" Verbrauch waren leider nicht real.

P.S.

War gerade nochmals draußen. Der Enyaq hängt seit einer Stunde an der Wallbox. Nach dem Start des Online-Systems wird jetzt wieder ein Durchschnittsverbrauch angezeigt. Scheint mit einem längeren Auschalten (Reset?) behoben zu sein. Und die raw-Daten sind weiterhin verfügbar, nur das User-Interface zeigte sie nicht mehr an. Wenigstens etwas.