On Topic, ich hab noch immer eine Founders Edition im Prebooking. Wenn wer aus .at einen will... (geht sicher auch schwarz
)
Der soll ja so teuer sein, hab ich gehört... ?
Da lässt man sich diese Exklusivität schon ordentlich bezahlen. Da der Enyaq aber im Straßenbild sowieso noch nicht so häufig vorkommt, würden viele gar nicht erkennen, dass dies nochmal ein Sondermodell ist. Die Aufmerksamkeit erregt man auch schon noch mit dem Standardmodell.
Laut meinem Serviceberater dürfen nicht alle Werkstätten Arbeiten an der Hochvoltbatterie und allem was dazu gehört durchführen.
Gut, das wäre auch nicht sinnvoll. Für die Arbeiten am HV-System sind besondere Qualifikationen erforderlich. Und Schäden daran treten nicht so oft auf, dass es sich lohnen würde, sämtliches Personal darauf zu schulen.
Alles anzeigenKurzes Update zu meinem, der seit 29.07. in der Werkstatt steht.
Laut dem Serviceberater gibt es einen Zellzusammenbruch in einem Modul der HV-Batterie. Weitere Details wurden mir allerdings nicht gesagt bzw. habe ich auch nicht nachgefragt.
Unter Zellzusammenbruch verstehe ich, dass eine oder sogar mehrere der konfektionierten Zellen keine oder zu geringe Spannung aufweisen. Ursache ist vielleicht ein zu hoher Innenwiderstand.
Das Batteriemodul sollte diese Woche getauscht werden. Leider hat Skoda am Montag eine Lieferverzögerung auf die KW 34 angekündigt, was natürlich nicht sehr erfreulich ist.
Positiv überrascht hätte es mich, wenn die Reparatur tatsächlich in dieser Woche wie geplant stattgefunden hätte.
Vielen Dank für die Informationen. Diese finde ich immer hilfreich, um die Prozesse im Hintergrund besser zu verstehen.
Ich denke mal, dass dort ein Isolationsfehler innerhalb eines Batteriemoduls vorliegt und dieses dadurch nicht die erforderliche Spannung aufbaut. Die anderen Module "arbeiten sich dann daran ab" die Systemspannung aufrecht zu erhalten. Letztlich hat Skoda auf diesen Fehler keinen Einfluss, da sie ja die MEB-Baugruppen zugeliefert bekommen. Aber man wird dadurch schon Erfahrung im Austausch der Batteriemodule sammeln können. Dies ist ja auch der angedachte Weg, falls die Degradation während der Garantiezeit unter 70% fällt. Dann werden das schwächste/die schwächsten Module getauscht, bis die Kapazität wieder hoch genug ist. Wäre für mich die Frage, ob der Modultausch schon in jeder Werkstatt gemacht werden kann oder das Fahrzeug dafür nochmal woanders hingeschleppt werden muss.
Nach einigen Tänzen an der Heckklappe muss ich sagen, runter treten wie ein Pedal löst gar keine Funktion aus. Am besten funktioniert bei mir tatsächlich der sanfte Kick gegen den Stoßfänger
Den Pedaltritt habe ich dann auch mal ausprobiert, aber wie du schon schreibst, ohne Erfolg.
Gerade einen Artikel von krone.at gelesen. Was hat man denen nur getan, so einen Stuss zusammenzuschreiben? Auch den Verfassern der "Studie"... ?
Der Artikel ist jetzt frei lesbar, ich finde es halt krass wie stark die Verbrennerlobby gegen eMobilität hetzt.
Welchen Artikel meinst du? Der aus #96 ist weiter mit Bezahlschranke. Der aus #101 ist lesbar.
Die Borbet Z werden es wohl auch bei mir werden. Werde mal demnächst bei einem örtlichen Reifenhandel anfragen. Gut, dass man zum Vergleich hier schon Preise von Internethändlern hat. Ich bin durchaus gewillt, einen höheren Preis beim örtlichen zu bezahlen, aber es muss im Rahmen bleiben.
Habe gerade von diesem Adapter gelesen:
ecomento.de: „Mobility Dock“: Lapp stellt Ladegerät für die Haushaltssteckdose vor.
Das wäre evtl. für manche FeWo-Betreiber interessant, die keine Wallbox installieren können oder wollen. Der Preis von dem Teil wäre noch interessant.
Kannst du uns einen Tipp geben, wie man da als normaler Mensch dran kommt?
Das wird er von Erwin Skoda haben.
Anmelden, einstündige Lizenz kaufen (mit Berechtigung zum Druck, kostet 7€ via Kreditkarte), alle möglichen Pläne des Enyaq downloaden...
So hab ich es noch vor.
