Beiträge von Stella

Zitat von KAPLANGOZU

möchte es hier auch noch einmal festhalten

mein im dezember bestellter Enyaq steht zur Abholung bereit, und jetzt kommts, folgende Änderungen

.) ENTFALL TRAVEL ASSISTENT / Kommentar vom Händler = Taste am Lenkrad ohne Funktion

.) ENTFALL ADAPTIVE SPURFÜHRUNG inkl. Stauasistent / Kommentar vom Händler = Spurhalteasisstent ist in der Serienausstattung + Stau assistent in der Beschreibung der Distanzregelung automatisch

Zu guter letzt der Kommentar "es entfallen hier wirklich „nur“ der Knopf am Lenkrad (bzw. dieser ist ohne Funktion) und die Adaptive Spürführung. Somit bleibt das „Autonome“-Fahren möglich."

gesagt wird mir, dass wenn ich den Tempomat einschalte es quasi wie der traveller ist, einziger Unterschied die adaptive spurführung fehlt, aber der Spurhalteasisstent soll gut sein und somit das autonome fahren ermöglichen.

ich habe im dezember bestellt, bin aus österreich.

damals war im fahr- asisstenz basic auch der traveller drinnen! aktuell ist der traveller nur im plus paket drinnen.

lenkrad ist der selbigie, die Taste ist auch vorhanden nur ohne funktion! kommentar vom Händler, skoda hatte keine adaptive spurführung mehr zur verfügung, also haben sie es einfach ohne gebaut!

es fehlt mir NUR DIE FUNKTION DER ADAPTIVEN SPURFÜHRUNG (stattdessen habe ich nur den spurhalteasisstent) und dadurch entfällt die Funktion der traveller taste.

kann mir wer den unterschied zwischen spurhalteasisstent und adaptive spurführung berichten, wie ist es in der praxis, ist es wie befürchtet "ping-pong" vs. mittie spurführung?

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Also das ist eigentlich nicht zu akzeptieren. Wenn zum Bestellzeitpunkt der TA inklusive war, sollte das auch geliefert werden. Technisch ist das schon ein großer Unterschied. Wenn du den adaptiven mal gefahren bist und sollst dich dann mit dem einfachen LaneAssist zufrieden geben, wärst du sehr unzufrieden damit. Das ist das von dir befürchtete PingPong vs. mittige Spurführung. Lass dich vom Händler nicht einlullen. Ich hoffe, dass du den Wagen noch nicht so abgenommen hast.

Zitat von KAPLANGOZU

so leute, mein im dezember bestellter Enyaq steht zur Abholung bereit, und jetzt kommts, folgende Änderungen

.) ENTFALL TRAVEL ASSISTENT / Kommentar vom Händler = Taste am Lenkrad ohne Funktion

.) ENTFALL ADAPTIVE SPURFÜHRUNG inkl. Stauasistent / Kommentar vom Händler = Spurhalteasisstent ist in der Serienausstattung + Stau assistent in der Beschreibung der Distanzregelung automatisch

Zu guter letzt der Kommentar "es entfallen hier wirklich „nur“ der Knopf am Lenkrad (bzw. dieser ist ohne Funktion) und die Adaptive Spürführung. Somit bleibt das „Autonome“-Fahren möglich."

gesagt wird mir, dass wenn ich den Tempomat einschalte es quasi wie der traveller ist, einziger Unterschied die adaptive spurführung fehlt, aber der Spurhalteasisstent soll gut sein und somit das autonome fahren ermöglichen.

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Wie hast du denn bestellt? Ohne Fahrassistenz oder Basic?

Zitat von FoG

Wie bei mir. Go-e regelt das Überschussladen. Vor dem Go-e ist ein Nockenschalter installiert, der zw. ein- und dreiphasigem Betrieb umschaltet und/oder den Go-e sogar abschaltet (verhindert Ruhestrom).

Im Winter ist normalerweise bei 4,7 kWp kaum mit Überschuss zu rechnen. Da kriegt der Eny eben volles Netz.

Was für nen Typ Nockenschalter hastn da verbaut? Ist der mit Nullpunktumschaltung?

Ich habe von meiner Hausverteilung zur Carport Unterverteilung (15m) 6mm² zu liegen und von der UV zur Wallbox (4m) 2,5mm².

Momentan habe ich die Wallbox im Anschluss "kastriert" (nur eine Phase angeschlossen). Somit kann ich die Ladeleistung zwischen 3,7kW und 1,84kW (im Auto auf "reduzierte Ladeleistung") umstellen, zwecks Adaption an die PV-Leistung. Für die Strecken, die wir derzeit fahren reicht die Ladeleistung vollkommen aus.

Zum Winter hin werde ich die Box dann wieder dreiphasig anschließen. Dadurch verkürzt sich Ladezeit und reduzieren sich Ladeverluste. Was an Leistung vom Dach kommt (wenn überhaupt) wird im Haus verbraucht. Da brauch ich an Überschussladen nicht zu denken.

Die maximale Ladeleistung beträgt 11kW (3x230Vx16A). Schaltet man im Auto um auf "reduzierte Ladeleistung", begrenzt das Auto den Ladestrom auf 8A (entspricht 5,5kW, 3x230Vx8A).

Lädt man das Auto an einem einfachen Ladeziegel, sind es gewöhnlich 2,3kW (1x230Vx10A). Schaltet man jetzt im Auto auf "reduzierte Ladeleistung", so begrenzt das Auto wiederum auf 8A. Das sind dann 1,84kW (1x230Vx8A).

Die untere Ladeschwelle liegt bei knapp 1,4kW bzw. 6A, darunter lädt das Auto nicht. Wichtig z.B. bei Betrachtung von PV-Überschussladen.

Zitat von scoutice

die ist im küstengebiet übrigends total lustig. der enyaq erkennt, dass er nicht über's meer fahren kann. hab aber leider kein foto gemacht

Das kann er auch nicht? Was kann er überhaupt? ?? *michkünstlichuffreg*

Also ich konnte noch keine Standverluste feststellen, also zumindest nicht über knapp drei Tage (freitags früher Nachmittag bis Montag früh). Man sieht in der App, dass die Reichweite (vermutlich temperaturbedingt) etwas angepasst wird. Aber SoC-Verlust in der Prozentangabe habe ich noch nicht gesehen. Vielleicht hat jemand anderes schon länger als ein paar Tage die Finger von seinem Eny lassen können?

Zitat von chris216

Nein: mit einem einfachen Online-Tool (https://www.zapfwellenstrom.de/?kabelrechner) ermittelt, nur Kostenbetrachtung (kein "wie warm darfs werden" und so) und eher überschlägig grob:

25m Leitungslänge, 11kW, 2,5mm²: 168W Verlustleistung.

25m Leitungslänge, 11kW, 4mm²: 104W Verlustleistung.

Das dickere Kabel "spart" also 64W Verlustleistung ein.

NYY-J 5x4mm² ist grob einen Euro teurer als NYY-J5x2,5mm². Bei 25m Länge investierst du also 25€ mehr in die Leitung.

Wenn dein Strom 30ct/kWh kostet, hast du pro Ladestunde 0,064kW*0,3€/kWh=0,02€ Verlust. Nach nur 1250 Ladestunden (mit Vollgas) hat sich das dickere Kabel gelohnt.

Oder andersherum gerechnet: mit 1250 Stunden mit 11kW Ladeleistung hast du insgesamt 13750kWh geladen. Verbrauchst du im Schnitt 16kWh auf 100km, bist du bei etwa 86.000km auf Null - vorausgesetzt, du hast ausschliesslich daheim geladen.

Wenn du besser schlafen kannst, wenn dein Kabel weniger warm wird, nimm einfach 4mm². Es sind nur wenige Euro Unterschied.

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Klugscheissermodus an:

Der Leitungswiderstand (ohmsch) erhöht sich mit steigender Leitertemperatur. Hast du die angegebenen Verlustleistungen bezogen auf die zu erwartende Betriebstemperatur bei 16A Stromfluss korrekturgerechnet?

Klugscheissermodus aus.

Ach nee, haste ja in der Einleitung geschrieben... sorry

Trotzdem danke, dass du dir die Mühe der Berechnung gemacht hast. ?

Zitat von beamonello

Naja, ein bißchen muss ich Zappergeck79 schon recht geben. ich hatte bei einem e-Auto eigentlich etwas mehr Gadgets erwartet. Aber wenn ich mir die mySkoda App aunschaue, dann ist es einfach peinlich, dass man z.B. nicht mal fernentriegeln kann. Auch können nicht zwei Leute die App nutzen, das wäre aber schon meine Erwartung gewesen. Hoffen wir mal, dass noch einiges über Updates kommt.

Also dass nicht zwei Leute die App nutzen können, stimmt so nicht. Sie müssen nur über das gleiche Konto zugreifen.

Wir greifen auf unseren Eny beide zu und können auch alle Funktionen der App nutzen.

Zitat von gandalf

Wie ist der Verbrauch beim Enjaq im Stand? Wenn man also mit 10 Prozent Akku in letzter Minute am Flughafen ankommt und dann 2 Wochen in den Urlaub fliegt? Kommt man nach den 2 Wochen dann wieder ohne Probleme los?

Also alleine schon um den Akku zu schonen, sollte man nicht so planen, dass das Auto mit 10% SoC da zwei Wochen rumsteht. Wenn es sich von Strecke/Verbrauch nicht anders ausgeht, plane einen zusätzlichen Ladestop ein, so dass das Auto dort mit mindestens um die 40% SoC steht. Und dann kommt man auch sicher wieder von dort los.