Beiträge von Stella

    Nehmen wir mal einen Verbrauch von 16kWh/100km an, dann sind das 32kWh, die in 6 Minuten nachgeladen werden müssen, was einer Ladeleistung von 320kW entspricht. Weniger sollte es dann aber auch nicht sein, wenn man den Mund so voll nimmt und von "neuester Klasse" spricht.

    Der EX60 wird bestimmt nicht schlecht, aber ich erwarte da jetzt keine Wunderdinge.

    Und bezüglich Game-over-MEB: Dass die Tage dieser Plattform gezählt sind, kommuniziert VW seit Jahren. Es reicht, wenn hier in den nächsten drei Jahren noch ausreichend Absatz generiert wird, bis die SSP-Plattform startet. Die Zahlen müssten schon dramatisch einbrechen, damit VW da in der Zwischenzeit nochmal ins Schwitzen kommt. Danach sieht es momentan aber überhaupt nicht aus. Da braucht man keine Krise herbeireden, wo keine ist. Nicht jeder braucht Ladezeiten von 15 Minuten und Reichweiten von 700km+. Und unterhalb dieser Anforderungen hat der Konzern da ein gutes Angebot.

    Ist auch immer eine Frage, wie das umgesetzt ist. Der A6 etron kann das grundsätzlich. Man kann wählen, ob nur Blinklicht oder Blinklicht plus Hupe und dann noch den Zeitraum, 10...20...oder 30 Sekunden. Ich habe das genau ein Mal ausprobiert. Die Hupe ertönt dann in voller Lautstärke für eben mindestens 10 Sekunden... (nicht durchgängig, intervall) und das ist nicht die niedliche Tröte der MEB-Fahrzeuge. Also nix mit "Auto, mach mal piep...". Das kann man im Parkhaus oder in der Tiefgarage zum Auffinden des Fahrzeugs nicht verwenden. Nur Blinklicht ist da vielleicht noch hilfreich, aber der Hupton in dieser Form nicht. Es bräuchte eher einen kurzen, etwas leiseren "Quittierton". Aber so nutzt das garantiert kaum jemand. Es kommt auch vorher in der App ein Hinweis, dass auf die Verwendung des Hupsignals in Ortschaften und Wohngebieten verzichtet werden soll.

    @GiMichael

    Beim BMW würde ich bezüglich Ladeleistung am 400V SuC noch keine Vermutung hinschreiben, wenn es noch nicht klar ist. Porsche/Audi haben das bei der PPE-Plattform über das sogenannte "Banking" der Batterie gelöst. Dabei wird die Batterie quasi hälftig geteilt und parallelgeschaltet. Finde ich deutlich eleganter als einen zusätzlichen DC-DC-Wandler zu verbauen (siehe MB). Vielleicht hat BMW ja eine ähnliche technische Lösung.

    Bei einem "schlechteren" Ergebnis muss man dann genauer hinschauen. Sind die Zellen balanciert, wie ist die Standzeit im vollgeladenen Zustand, Anteil AC/DC-Ladungen. Wenn da z.B. auch nach erneutem Balancing ein Modul stark abweichende Werte hat, könnte das in absehbarer Zeit ein Fall für die Batteriegarantie werden. Sowas kann aber nicht jeder Kunde einschätzen, das sollte dann schon der Händler machen. Die notwendige Fachkompetenz dafür muss natürlich vorhanden sein.