Alles in allem werde ich wohl die Kosten für 1 Jahr ABRP und Tronity in Kauf nehmen, um eine einigermassen gute Routenplanung hinzubekommen; mal sehen, wie brauchbar das integrierte Navi dann in einem Jahr ist.
Berichte mal, ob es das Wert ist. Immerhin kommt man da ja auf 9 Euro (?) pro Monat...
Hallo! Ich habe eine Frage und eventuell hat jemand das gleiche Problem. Ich habe einen Skoda Enyaq iV80 und hatte bei Abholung des Wagens am Display eine Reichweite von ungefähr 522km stehen. Wenn ich den enyaq jetzt voll lade (bin bisher ca. 1800km mit einem Durchschnittsverbrauch von 18kWh/100km gefahren), habe ich maximal 440km auf dem Display stehen - wie kann das sein? Sollte auf 100% geladen, nicht wieder 522km anzeigen? Vielen Dank! LG
Bei der Berechnung der Reichweite wird der Ist-Verbrauch aus der Vergangenheit berücksichtigt. Wie lange genau, kann ich nicht sagen. Aber nach Langstreckentouren auf der AB zeigt nach dem Laden auf 80% eine Reichweite von +/- 320 km, wenn er dann einige Tage nur innerstädtisch und auf der Landstraße bewegt wurde, sind es +/- 370 km bei 80%.
In einer norwegischen Discord Gruppe habe ich gelesen, das die Störungen die das Infotainment einfrieren lassen, etwas mit einer ungünstigen Konstellation von eingeschalteten Komponenten beim stecken/starten des Ladevorgangs zu tun haben soll. Also ist das Thema EMV vielleicht nicht ganz unberechtigt, was auch die oft beschriebene "Busruhe" belegen könnte (Abbau von Induktionsspannungen im Bus System).
Hm. Dann könnte der Grund dafür, dass ich keine Probleme habe also darin liegen, dass ich das Auto üblicherweise nach der Arbeit, so zwischen 18:00 und 19:00 Uhr, anstöpsle und abschließe, die WB aber erst um 22:00 Uhr mit Nachtstrom das Laden beginnt? Auch am Wochenende, wenn ich dem Auto von 12:00 bis 16:00 Uhr mit 4 kW etwas PV-Strom gönne, vergehen zwischen Anstöpseln und Ladebeginn normalerweise Stunden.
Frisch abgestellt habe ich erst ein einziges Mal AC geladen: an der EDEKA-Ladesäule. Ansonsten nur DC auf der Langstrecke, was aber deutlich weniger elektromagnetische Störungen verursacht.
Mag über den gesamten Lebenzyklus des Enyaq so sein. Nur wie lange dauert es noch bis wir den Sockel der Wanne erreicht haben? Systematische Fehler müssen auf jeden Fall erstmal aktiv behoben werden.
Das kann man für die Gesamtheit der Enyaqs kaum sagen. Hier berichten 3 (?) von ca. 1.000 Mitgliedern von gravierenden Problemen, also ca. 3 Promille der angemeldete Enyaqfahrer. Dann käme vermutlich mit ca. jedem 300. neu zugelassenen Enyaq 1 neuer mit solchen Problemen dazu, falls Skoda keine Gegenmaßnahmen ergreift. Das ist dann lineares Wachstum, kein exponentielles.
Auch hat sich bei den hier Berichtenden das Problem ja recht früh gezeigt. Ich bin daher optimistisch, dass ich mit jetzt etwas über 4.000 km den Sockel meiner Badewanne bald erreicht habe.
Das mit der STückware bei Kabelrollen kenne ich auch...
Allerdings kann ich mir da trotzdem eine Lösung vorstellen, wo das Kabel nichta ufgerollt wird, sondern
in Schlangenlinien Nebeneinander sortiert wird.
Und wer sortiert es dann wieder ein? Das ist bei der Feuerwehr (Schnellangriffsverteiler mit 20m B-Schlauch) immer eine zeitaufwändige Fummelei.
Als einen Übersetzungsfehler oder Früchte der Unkenntnis der Programmierer Inn.
Es ist eines fiktive Ladegeschwindigkeit.
Und kW Angaben sind Leistungen, hier die Ladeleistung.
Oder es ist der Versuch, technisch völlig unbedarften Benutzern die Ladegeschwindigkeit zu veranschaulichen. Die können mit "ich lade mit 50 kW" vielleicht weniger anfangen als mit "ich lade in einer Stunde Strom für 240 km".
Je mehr Kilometer die Enyaqs auf die Straße bringen, um so mehr tritt dieser Fehler auf.
Das ist wie mit der Inzidenz. Heute haben wir 10 und in 3 Wochen haben wir wieder über 50
Nur dann, wenn der Fehler in jedem Enyaq schlummert und mit Sicherheit irgendwann auftritt.
Ich glaube da eher an die "Badewannenkurve" aus meinem Maschinenbaustudium.
Und die besagt: mit jedem zurückgelegten Kilometer sinkt die Wahrscheinlichkeit, dass ein verborgener Defekt auftritt.
Du glaubst also Strom von der PV Anlage ist anders als "normaler" Strom, der vom Stromlieferanten kommt?
Mei lieber Schwan. Willst Du das Niveau hier auf das anderer Foren runterziehen? Wäre schade.
Die durchaus berechtigte Frage ist, ob der Enyaq häufiges starten und stoppen, evtl. noch mit ständig wechselnder Anzahl von Phasen, problemlos wegsteckt.
Man benötigt einen Premium-Account bei ABRP, dann berücksichtigt er auch Live-Daten (Wetter, Höhenunterschiede, Verkehrsdaten, Ladesäulenverfügbarkeit, mehr fällt mir gerade nicht ein, vielleicht war es das auch schon
). Mit dem Premium-Account wird auch die Apple carplay Schnittstelle geöffnet.
Den habe ich. Ich hatte gehofft dass es einen Weg gibt, wie er den tatsächlichen Ladestand des Autos berücksichtigt und nicht einen berechneten. Dann könnte ABRP genau das, was mir beim Skoda-Navi fehlt.
Ich selbst nutze über Apple Carplay ABRP (geht allerdings nur mit einem Premium-Account) in Verbindung mit TRONITY. Echtzeitdaten des Enyaq mit ABRP, ein Traum. Das sollte eigentlich der Enyaq mit dem eingebauten Navi selbst können als E-Auto.
[Einhak]
Echtzeitdaten? Z.B. dass der Ist-Ladestand bei der Planung berücksichtigt wird?
