Heute morgen wieder alles ok. Auch TRONITY lief wieder normal. Ich hab nichts gemacht.
In der App kann ich meiner Meinung nach keine Änderungen erkennen…
Das klingt so, als wäre das Update noch nicht durchgelaufen. Nach dem Update muss das Auto in der App neu angemeldet werden.
Mit der ME2.0 hatte ich gerne auch mal mit ABRP geplant - dann aber die Route inkl. der Ladestopps in der Bordnavi eingegeben. Nachteil: nur eingeschränkt dynamische Umplanung möglich. Dank der nicht immer brauchbaren Realtime Traffic Infos hat Michas auch mal in den einen oder anderen Stau gelotst.
Ja, natürlich. Wenn Du eine Route inkl. Ladestationen vorgibst, hebelst Du die dynamische Planung nach Verkehrslage ja auch aus...
Ich habe unter SW 2.0 vor der Korrektur der Parameter immer ca. 80 km vor dem geplanten Ladestopp am 50 kW-Lader händisch im Navi nach einem passenderen gesucht. Häufig stand der direkt daneben an der gleichen Raststätte. Nach der Anpassung der Parameter müsste ich nur noch eingreifen, wenn z.B. Gastronomie am automatisch geplanten nicht genehm war. Unter 3.0 bin ich noch keine Langstrecke gefahren.
Plug & Charge ist mir persönlich nicht wichtig. Das war eher als Ansatz zu verstehen, die Entwickler mal auf Trab zu
Ich bin mit dem Tesla schon nach Südfrankreich, Italien, Niederlande gefahren, ohne mir da vorher groß Gedanken zum Laden oder zur Route zu machen. Reinsetzen und losfahren, den Rest macht das Auto.
Komisch. Genau so mache ich es mit dem Enyaq vom ersten Tag an. Bei meinen Fahrten kreuz und quer durch Europa musste man vor der Korrektur der falschen Batterieparameter die automatische Ladeplanung korrigieren, was aber auch nie ein Problem war. Nach der Korrektur der Parameter (das Vorgehen hierfür darf für jeden Forenmitleser als bekannt vorausgesetzt werden) war auch das nicht mehr nötig.
11 kW-Lader hat er aber auch vorher niemals vorgeschlagen, das Minimum waren immer 50 kW...
Alles anzeigenSoC; Ladeleistung; Dauer; gel. kWh
9%; 141 kW; 0 Min.; 0,581
15%; 140 kW; 2 Min.; 4,648
20%; 136 kW; 4 Min.; 8,640
25%; 132 kW; 5 Min.; 12,569
30%; 131 kW; 7 Min.; 16,527
35%; 122 kW; 9 Min.; 19,856
40%; 112 kW; 11 Min.; 23,470
45%; 106 kW; 13 Min.; 27,262
50%; 98 kW; 15 Min.; 31,134
60%; 83 kW; 20 Min.; 39,016
64%; 75 kW; 23 Min.; 42,615
70%; 67 kW; 26 Min.; 46,785
75%; 65 kW; 30 Min.; 50,850
80%; 64 kW; 34 Min.; 54,851
Bei 80% noch 64 kW. Da gibt es wirklich keinen Grund mehr, noch die fehlenden Prozente zum komfortablen Erreichen des Ziels abzuwarten...
Vielleicht sollte man die Entwickler mal in einen Tesla LR setzen und nach Madrid fahren lassen. Dort werden ihnen dann Handy, Kreditkarten und Ladekarten abgenommen. Retour gehts dann im Enyaq mit Plug & Charge. Die meisten würden wohl noch in Spanien stranden.
Wenn Du außer den nicht lebensnotwendigen Plug & Charge-Fähigkeiten nichts zu meckern findest, gibt es demnach nichts relevantes zu meckern. Was natürlich notorische Meckerer nicht vom Meckern abhalten kann...
Ich durfte jetzt das Auto eines Kollegen mit Tempomat ohne Abstandregelung fahren. Nach mittlerweile 7 Jahren mit ACC empfinde ich einen Tempomaten ohne geradezu als gemeingefährlich...
Die S-PIN gibt es erst seit 3.0
Hatte das vorher nicht.
Die gab es von Anfang an.
Zumal ich, dank zu kurz geratener äußerer Extremitäten sehr weit vorne sitzen muss.
Ich habe nur kurze Beine. Daher komme ich mit Ellenbogen auf der Tür an alle Hebel, ohne das Lenkrad loszulassen oder die Ellenbogenposition zu verändern.
Was soll uns wohl das zweite Bild sagen 
Außer dem Kennwort für die App und der SPIN brauchte ich keinen weiteren Code.
Und die SPIN halt für die Anmeldung als Hauptnutzer.
