Deshalb muss ich tatsächlich bei Enbw den Tarif für die 61Ct nehmen, der damit quasi doppelt so teuer ist wie mein Stromtarif zu hause :-(.
Wenn Du das nur alle Jubeljahre mal für die Fahrt in den Urlaub brauchst, wären mir die Kosten fast egal. Dann würde ich mir die EnBW-Karte mit Tarif ohne Grundegühr ins Auto legen und für den Urlaubsmonat evtl. mal hochstufen.
Für Freshmile kann ich nicht sprechen, aber für EnBW.
Mit der Karte kannst Du an fast jeder Ladesäule laden. Die Kosten sind in drei Kategorien unterteilt: EnBW-eigene Säulen (am günstigsten), andere Anbieter (mittel) und so genannte Hochpreisanbieter, z.Zt. Ionity und EWE (am höchsten). Wie hoch die Preise für die Kilowattstunde sind, hängt von Deinem Tarif ab: je höher die monatliche Grundgebühr, desto niedriger die Preise für die Kilowattstunde.
Was sich für dich rechnet, musst Du selber herausfinden. Je mehr Du zuhause lädst, desto weniger dürfte sich ein Tarif mit Grundgebühr rechnen. Wobei man den Tarif bei EnBW monatlich wechseln kann.
Von der Struktur her vergleichbar aber teurer sind z.B. Elli (= PowerPass) und Maingau.
Ähnlich wie bei Enyaq2020 .
Bis 90.000 km, neue Projektionslinsen, Rückruf wegen Akkumodulen und neue 12 V-Batterie, neue Windschutzscheibe wegen Steinschlag.
Ausstehend:
Neues Lenkrad wegen schlechter Handerkennung, noch eine neue Projektionslinse (aus Prinzip...)
Verschleiß:
Scheibenwischerblätter, jeweils neue Sommer- und Winter-Hinterreifen.
8. Die nicht mehr funktionierende Verbindung zu EEVEE. Die habe ich genutzt, um meinen Stromverbrauch zu Hause mit der Firma abzurechnen.
Hm. Hatte Deine Firma schon eine Steuerprüfung seitdem? Das Finanzamt verlangt hierfür eine Zählung mindestens mit einem MID-Zähler...
1. Die Bedienung des Tempomaten am dritten Lenkstock-Schalter ist ja mal unter aller Kanone.
Wieso muss ich die Hand vom Lenker nehmen um Einstellungen zu machen.
"Schalt"-Wippen am Lenkrad werden im Gegenzug quasi nie genutzt, weil unnütze Aktionen damit ausgeführt werden.
Dazu ist das auch NULL-KOMMA-NIX intuitiv bedienbar.
So sind die Geschmäcker verschieden...
Ich bin von Audi zu Ford zu VW und dann zum Enyaq gewechselt und war heilfroh, endlich den aus dem Audi gewohnten Lenkstock-Schalter für den Tempomaten wiederzuhaben. An diesen Schei...dreck der ACC-Bedienung mit Lenkradtasten beim VW konnte ich mich in den drei Jahren Nutzungsdauer nicht gewöhnen...
Wundert mich eh, dass das nicht schon längst geht; die Info wird beim DC-Laden ja auch ausgelesen und die Kommunikationsschnittstelle ist die gleiche, es ist nur im AC-Protokoll wohl gerade noch nicht vernünftig vorgesehen.
Nur, dass laut Norm die Kommunikation beim AC-Laden deutlich simpler ist als beim DC-Laden. Die Rückmeldung des SoC ist beim AC-Laden schlicht nicht vorgesehen. Von daher halte ich es auch für kaum möglich, dass die SW einer Wallbox diese Information aus dem Auto herauskitzelt.
Hallo Zusammen, gibt es eigentlich eine neuere Navigationsdatenbank als 23.11?
23.12. oder gleich 24.01. Müsste in den nächsten Tagen kommen.
Notbremsung hatte ich noch keine, nur Warnungen davor, die ich dann aber "überstimmen" konnte.
Bei meinem Enyaq gibt es manchmal eine mangelhafte Absprache zwischen ACC und Notbemsassistenten. Da hält der Enyaq ACC-gesteuert auf den bremsenden Vordermann zu (ja, er ist erkannt und wird im Display angezeigt), ich denke noch "jetzt könnte er aber mal langsamer machen", dann kommt die rote Warnung "Bremsen". Ich??? Du hast doch das Kommando...
Dafür zahle ich dann gerne auch mal ein paar Rappen (pro kwh :-)) mehr.
Da lade ich dann doch lieber mit der EnBW-L-Karte für 50 Cent...
Finde ich interessant insbesondere weil Preis Leistung passt.
Wenn es ein Kombi wäre...
