Wie sind eure Erfahrungen - Wie zufrieden seit Ihr mit dem Skoda Enyaq und würdet Ihr das Auto nochmals kaufen ?
Da ich nicht einen Deiner Mängel erleiden musste war ich mit dem 80 so zufrieden, dass ich jetzt schon den Nachfolger, einen 85 mit SW 5.2, fahre.
Beim 80 waren die einzigen Mängel die Spiegelprojektoren und Probleme mit der Handerkennung des Lenkrades. Beim 85 konnte ich bisher noch nichts zum Meckern finden.
Aber wenn man bedenkt, dass man die Französische Crit-Aire-Plakette inklusive Porto und Heckmeck für ca. 5 Euro bekommt...
Ein recht exotisches Szenario, das ich eher mit dem Boykott griechischer Fähren beantworten würde. Naja, werden sie in ein paar Jahren sehen, was sie davon haben...
Wie löst denn ABRP das Dilemma, dass man mit max. 40 % in Griechenland ankommt, es dann dort aber keine Ladesäule in Reichweite gibt?
Zum Glück gibt es diesen Schwachsinn auf den Fähren nach Korsika nicht. Hier stellt sich eher die Frage, ob man nochmal vor dem Einschiffen in Genua lädt oder nach dem Ausschiffen in Bastia. Ich tendiere zu ersterem, da in Genua der Akku noch warm ist (in Bastia nach 5,5 Stunden Fähre eher nicht mehr) und es bei Tesla in Bastia nach Ankunft der Fähre recht voll sein dürfte.
Ich dachte eher, es ist hilfreich, immer mit Ziel im Navi zu fahren.
Sollst Du ja auch. Das Endziel bleibt ja im Navi. Du sollst nur den automatischen Ladestopp erst so spät wie möglich durch einen "wunschgemäßen" Ladestopp (durch die Suche von Ladestationen entlang der Route) ersetzen, da Dein Wunsch-Ladestopp dann als fixes Zwischenziel angesehen wird und eventuelle Staus zwischen Dir und dem Ladestopp nicht mehr umfahren werden.
Extrembeispiel: Ich will Richtung Italien, das Navi plant einen Ladestopp irgendwo kurz vom Gotthard ein. Den ändere ich nun manuell auf "IONITY Gotthard Nord". Jetzt könnte kommen was will, z.B. stundenlange Blockabfertigung am Gotthard-Tunnel, das Navi würde mich zur Ionity leiten. Ohne diese manuelle Auswahl würde er eventuell über den San-Bernardino-Pass leiten, inkl. Anpassung der Ladestopps, und ich könnte mir ggf. kurzfristig auf dieser Route einen passenden Stopp suchen.
Die Spannungswandler Problematik kenn ich eigentlich nur von Fahrzeugen aus dem Stellantis Konzern.
War es da nicht der Gleichrichter / die Elektronik zwischen Wallbox und Fahrzeugbatterie? Hier ist ja der Spannungswandler zwischen 400 V-Akku und 12V-Batterie gemeint.
Habt Ihr auch im Forum Erfahrung damit? Laut Werkstatt passiert es relativ häufig.
Hier im Forum liest man nicht viel von Problemen mit dem Spannungswandler. Bei den frühen Enyaq 80 gab es mal eine Rückholaktion, bei der dann auch die 12V-Batterien getauscht wurden (meist in Kombination mit dem Update auf SW 3.0). Aber da war das Problem, wie gesagt, die Batterie, nicht der Spannungswandler.
Gilt das auch beim laden über eine normale Wallbox? Hab einmal mit 4,8 kWh geladen und einmal mit 11 kWh. Dachte immer solche Ladeverluste treten nur beim Schnellladen auf?
Gerade an der Wallbox hast Du die höheren Verluste. Die Elektronik zieht immer die gleiche Leistung, so dass diese bei niedrigerer Ladeleistung prozentual höher ausfällt. Außerdem hast Du an der Wallbox noch die Verluste des Gleichrichters im Fahrzeug, die am HPC in der Ladesäule anfallen (und auch nicht "berechnet" werden).
Kann mir jemand sagen ob ich mit dem DKV +Charge auch bei Ionity laden kann? Falls ja, zu welchem Preis?
Ja. Guckst Du hier.
Laden bei Ionity kostet dann sagenhaft günstige 68 Cent netto. Mit dem PowerPass ohne Grundgebühr wären es 69 Cent brutto...
Aber wenn es die Firma mit aller Gewalt so haben will: bitteschön. Ich bin es leid, auf günstigere Alternativen, z.B. von EnBW oder Elli, hinzuweisen. Das habe ich die ersten drei Jahre regelmäßig gemacht, jetzt sind mir die Ladekosten unterwegs schei...egal. Das habe ich auch dem Geschäftsführer beim diesjährigen Jahresgespräch so mitgeteilt.
Seit 7.1.2024 gibt es einen anderen Projektor, neue Teilenummer 5LA 945 301 C
Wir werden sehen...
das kann der kleinste Online Handel massiv besser
Dafür können die keine Autos bauen 
