Beiträge von zice

  • MEB Shootout - VW/Audi/Skoda

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    ab 16:00 - wus?! echt?

    der Kollege @Cedes Binz hat's schon um die Ohren gekriegt :)

  • Akkuheizung

    Zitat von enopol

    Soweit ich es gelesen habe:

    DC-DC-Wandler für 12V: max. 3kW

    PTC-Heizer für die HV-Batterie: max 5,5kW

    PTC-Heizer für den Innenraum: max 6 kW

    WP: max. 5,5 kW

    wo hast du die Zahlen her? Ich finde nix im meinem ErWin dump.

  • Akkuheizung

    Zitat von nitech

    zice auch ein interessantes Detail.

    Bei mir ist die Frage ob er ongrid einfach kontrolliert: habe ich genug kw Leistung zur Verfügung (in meinem Fall 4,5kw) wenn nicht (der PTC für die HV-Batterie nahm sich beim Offgrid Test 13-14A*400V=ca 5,5kw) schaltet er den PTC gar nicht sein. Allerdings funktioniert Ongrid die Innenraumheizung wunderbar. Denke also, wenn es von Skoda vorgesehen ist, dass die Batterie auch Ongrid beheizt wird, es einfach ein SW Bug ist. Wenn andere, die eine 11KW WB haben, bestätigen dass es bei ihnen funktioniert, dann ist es effektiv bei mir ein Problem dass zuwenig AC Leistung zur Verfügung steht und die SW nicht darauf reagieren kann - im Gegensatz zur Software des InnenraumPTC der einfach nur die maximal zur Verfügung stehende Leistung sich nimmt (seh ich im iobroker wenn die Vorklimatisierung startet dass die WB ihre 4,5kw Strom liefert).

    Wenn natürlich einer mit einer 11kw WB bestätigt dass auch bei ihm ongrid keine Batterieheizung startet ist es ein generelle SW Bug.

    mfg

    jup, das ganze konnte WB power abhängig sein.

    also, Enyaq-Besitzer mit 11kW WB gesucht..am besten auch mit OBD Dongle :)


    unless.....alles was vom WB (7/11/22 whatever kW) reinkommt wird vom 3.3kW dc/dc Wandler reguliert!!

    aber das wird nicht erklären warum das Innenraum geht und die batterie nicht..beiden PTCs sind sowieso um die 5/6 kW.


    also nah...muss SW sein

  • Akkuheizung

    ok, danke fur die Bestätigung.

    Also:

    Ongrid: 11kW max, alle PTCs konnten teilweise parallel betrieben allerdings HV PTC fangt 1std vorm Departure time, der Innenraum PTC 30min bevor. Sollte machbar sein (5.5kW max fur 30min, dann 6kW 30min später)

    Offgrid: alle PTCs vom HV Batterie betrieben, allerdings max 3kW (wg. dc/dc wandler).


    Was aber im Wirklichkeit passiert ist genau andersum: offgrid geht, ongrid nicht.

    Ergo, Problem könnte am OBC (Einstellung via SW) liegen.


    nitech die HV Batterie kann nicht Elektrizität ausgeben wahrend sie extern geladen wird (AC oder DC). Saft kommt entweder direkt vom Saule (via dc/dc wandler) oder 12V Batterien denke ich.

  • Akkuheizung

    Zitat von nitech

    Sollte, tut es bei meinem (MJ21) definitiv nicht. Wobei man eines nicht vergessen darf: das ganze würde nur die Reichweite erhöhen, wenn es einem darum geht Strom zu sparen dann sollte man sogar auf den Abreiseplaner verzichten, da eine Inneraumheizung für ein leeres Fahrzeug mehr Strom braucht als wenn jemand drinn sitzt und von der Heizung profitiert (es gibt ja während des Aufheizens Verluste an die Umwelt). Aber es ist halt komfortabel in ein warmes Auto enzusteigen :)und sooo groß ist der Unterschied nun auch wieder nicht.

    Besser wäre es natürlich wenn die Batterieheizung (wie bei MJ22) so spät wie möglich einschaltet ohne dass die Batterie darunter leidet.

    mfg

    hmm, nitech wie stark ist dein WB?

    auf die graphs sehe ich dass der PTC Heater battery current (A) so bis auf 14/15A hochgeht.

    Es heisst ausser das Auto am Schucko/Legrand 16A Steckdose hängt, sollte es ausreichend sein.


    Ich tippe auf ein OBC (der das DC/DC Wandler Teil beinhaltet) Konfigurationsfehler..hoffentlich kein Hardwareproblem.

    Ist der 11kW OBC beim Enyaq ein-oder dreiphasig? Hab irgendwo gelesen dass der DC/DC so um die 3kW hat.

    Wurde das fur ein 6kW PTC ausreichend sein?!


    Oder bringe ich was durcheinander....?

    Wenn ongrid (AC), sollte doch der DC/DC ganz übersprungen sein oder?