Zitat von enopol

Soweit ich es gelesen habe:

DC-DC-Wandler für 12V: max. 3kW

PTC-Heizer für die HV-Batterie: max 5,5kW

PTC-Heizer für den Innenraum: max 6 kW

WP: max. 5,5 kW

alle diese Verbraucher werden direkt von der HV-Batterie gespeist.

Über den AC-Eingang des Autos können halt maximal nur 11kW zur Verfügung gestellt werden.

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ok, danke fur die Bestätigung.

Also:

Ongrid: 11kW max, alle PTCs konnten teilweise parallel betrieben allerdings HV PTC fangt 1std vorm Departure time, der Innenraum PTC 30min bevor. Sollte machbar sein (5.5kW max fur 30min, dann 6kW 30min später)

Offgrid: alle PTCs vom HV Batterie betrieben, allerdings max 3kW (wg. dc/dc wandler).

Was aber im Wirklichkeit passiert ist genau andersum: offgrid geht, ongrid nicht.

Ergo, Problem könnte am OBC (Einstellung via SW) liegen.

nitech die HV Batterie kann nicht Elektrizität ausgeben wahrend sie extern geladen wird (AC oder DC). Saft kommt entweder direkt vom Saule (via dc/dc wandler) oder 12V Batterien denke ich.

Zitat von nitech

Sollte, tut es bei meinem (MJ21) definitiv nicht. Wobei man eines nicht vergessen darf: das ganze würde nur die Reichweite erhöhen, wenn es einem darum geht Strom zu sparen dann sollte man sogar auf den Abreiseplaner verzichten, da eine Inneraumheizung für ein leeres Fahrzeug mehr Strom braucht als wenn jemand drinn sitzt und von der Heizung profitiert (es gibt ja während des Aufheizens Verluste an die Umwelt). Aber es ist halt komfortabel in ein warmes Auto enzusteigen und sooo groß ist der Unterschied nun auch wieder nicht.

Besser wäre es natürlich wenn die Batterieheizung (wie bei MJ22) so spät wie möglich einschaltet ohne dass die Batterie darunter leidet.

mfg

hmm, nitech wie stark ist dein WB?

auf die graphs sehe ich dass der PTC Heater battery current (A) so bis auf 14/15A hochgeht.

Es heisst ausser das Auto am Schucko/Legrand 16A Steckdose hängt, sollte es ausreichend sein.

Ich tippe auf ein OBC (der das DC/DC Wandler Teil beinhaltet) Konfigurationsfehler..hoffentlich kein Hardwareproblem.

Ist der 11kW OBC beim Enyaq ein-oder dreiphasig? Hab irgendwo gelesen dass der DC/DC so um die 3kW hat.

Wurde das fur ein 6kW PTC ausreichend sein?!

Oder bringe ich was durcheinander....?

Wenn ongrid (AC), sollte doch der DC/DC ganz übersprungen sein oder?

Zitat von Q_CH

Gebrauchsanweisungen Enyaq 01/22 können auf der Webseite von Skoda angeschaut werden.

link bitte?

edit: achso dieses Digitalversion...nichts zum herunterladen.

Ich vermute, dass wir bald offizielle Info-Nuggets über 3.0 erwarten sollten. Autos sollten schon seit letzter Woche mit 3.0 beladen werden, also ... das Timing ist reif.

Zitat von Laemat

rien ne va plus was hattest du rot oder schwarz?

shaken, not stirred

Zitat von hsv2010

Skoda plant irgendwas???

Vielleicht sitzen die gerade im Casino und würfeln aus wieviele Coupés gebaut werden dürfen...

sag's doch, du denkst aber an die spezifische Handbewegung aber ohne Würfel

Zitat von nitech

Ich denke im Gegensatz zu Tesla fehlt da schlicht Hardwarepower. Mit dem letzten Upgrade auf AMD gibt es sogar welche die ihren Tesla Etherum minen lassen ?

dafür kriegen die ~20km weniger Reichweite

und genau deswegen werde ich kein Canton für den Coupe bestellen...more power hungry.

Zitat von A66

Daddeln, könnt Ihr doch schon über Androit Auto. Nix dolles, verkürzt aber die Wartezeit an der Säule.

und so langsam schleichen wir zurück zum Netflix Thema

Zitat von bob2008

... solange sie nicht für 640x480 gemacht sind und dann hochskaliert werden.

aber mal ernsthaft ... die Leute sollen während dem Laden lieber die BA lesen und nicht daddeln!!

neee, die brauchen nur den "Oberleinsiedler"-assistent zu aktivieren

Zitat von ReBorn

Als ich die Spiele gesehen habe, musste ich auch nur noch den Kopf schütteln. Wenn sie schon versuchen Tesla zu kopieren, sollten sie es wenigstens nicht so abartig schlecht tun.

Quatsch, die werden doch viel besser aufm Skoda 13 Zoller, als im ID aussehen

Übrigens, weiss jemand ob die Frontkamera eine Aufnahmefunktion hat?