Hier ist er. Ein wenig überrascht aber ja. In teilen hab ich wohl schon verloren.
Aber so richtig zu ist das ja nicht. Soll das wirklich ein Sonnenschutz sein ?
Keine Sorge, es gibt keine Gewinner oder Verlierer. Wir sind alle Gewinner hier in dieser Gemeinschaft mit der Menge der verteilten und geteilten Wissen über diese Autos.
Und genau hier schlägt dann, egal bei welchem Heizsystem, der Fakt zu, dass man eigentlich zu >>80% zum Fenster heraus heizt. Es wird viel Energie zum Aufwärmen eingesetzt um nach nur 20km alles wieder auskühlen zu lassen.
Beim Verbrenner war das egal, weil er eh die Abwärme loswerden musste. Bei Verbrenner mit elektrischer Zusatzheizung merkte man bereits diesen Effekt. Der Innenraum wurde schnell warm. Die Verbräuche auf Kurzstrecke stiegen deutlich. Beim BEV ist man nun beim effizientesten System angekommen. Daher sind Kurzstrecken im Winter besonders ungünstig.
Fazit: Fahrzeuge sind zum Fahren gemacht!
OK, aber dann müssen wir diese Kurzreisen weiter differenzieren. Ich fahre zum Beispiel 10 km, halte dann für 2 Minuten an und fahre wieder 10 km zurück. Muss ein Unterschied sein zu 20km in einer Runde oder 10+10 mit 30min Pause...in meinem Fall wäre es eher 20km in einer Runde (da das Auto keine Zeit hat, kalt zu werden), wäre das wieder ein Argument für einen WP? 
ausgezeichnete Beispiele, danke!
Ich bin mir selbst nicht sicher, ob die Logik hinter meiner Vermutung Sinn macht, deshalb habe ich sie in die Diskussionsrunde geworfen.
wenn ich so drüber nachdenke, sogar die offiziellen Werte, die wir in Youtube-Vergleichsvideos sehen, sprechen von 2kWh/100km weniger bei Autos mit WP.....auf 100km..also auf 50km wären es 1kWh und auf 25km 0,5kWh?! Läuft es wirklich darauf hinaus? Bei 20km Kurzstrecke in der Stadt spart man ~0,5kWh? (nur für die Erwärmung des Innenraums, nicht der Batterie)
Ich fange mal an..
Alles anzeigenm.E. eher umgekehrt...
Wenn der Fahrer 2 Grad- Sollinnenraumtemperatur höher einstellt, muss die eingeblasene Luft entsprechend noch deutlich wärmer sein. Normalerweise arbeiten Wärmepumpen immer dann recht effektiv, wenn die Temperaturspreizung (Eingang-/Ausgang )klein ist.
Deswegen werden im Haus Fußbodenheizungen, die eine geringe Vorlauftemperatur benötigen, Konvektionsheizungen die eine höhere Vorlauftemperatur benötigen beim Heizen mit Wärmepumpe bervorzugt.
Zudem kostet eine Innenraumtemperatur von 24Grad im Winter grundsätzlich mehr Energie, als eine Innernaumtemperatur von 22 Grad.
Ist im Haus auch nicht anders.....
Was ich meinte, war, dass, wenn die Zieltemperatur vielleicht höher ist, die WP dazu beitragen würde, diese mit sogar weniger verbrauchten kWh als bei einem herkömmlichen PTC und schnellerer Zeit zu erreichen. Daher wäre das Delta (kWh/Zeit) größer (effizienter?) als bei einer niedrigeren Zieltemperatur.
Update von meinem Poltergeist: Er hat seit Freitag zwei neue Stoßdämpfer hinten und poltert trotzdem munter weiter.
unglaublich...
hmm, was ist denn das hier?
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Kaskadierende Mehrfachausfälle/Fehler, die keinen Sinn ergeben (nicht zusammenhängende Steuergeräte), sind in der Regel ein Zeichen für 12V-Probleme. Nicht ungewöhnlich bei EV/PHEV, die sich auf den DC/DC-Wandler zum Laden der kleinen Batterie verlassen.
