Beiträge von Henning

Und auch die Luft ist bei Kälte schwerer, was nicht unwesentlich in die Aerodynamik eingeht.

Zitat von ArcticFox

..... Nächstes Mal einfach 5s warten, bevor ich starte…

Und diese Zeit kann man dann gleich zum Anschnallen sinnvoll nutzen.

Und drunter braucht es ja fast kein Licht 🤣

Zitat von oliver996

Wie wäre es mit einem Land in Westeuropa, z.B. Portugal oder Spanien? Deutlich niedrigere Lohnkosten als hierzulande, politisch stabil, Arbeitskräfte in Hülle und Fülle.

Wenn der Enyaq dann 2000 EUR mehr kostet, würde es mich nicht jucken.

Aber Nordafrika? Ich bitte dich.

Warum nicht Nord Afrika? Nichts stabilisiert politisch so nachhaltig wie eine gut laufende, vernetzte Wirtschaft.

Zitat von Oberleinsiedler

Braucht er nicht prüfen. Sollte jeder unserer Enyaq können.

Bei mir hat es auf jeden Fall im Mai letzten Jahres funktioniert

Kann auch mein Enyaq schon immer und auch der Golf. Muss an dem Bayern liegen 🤣

Fadenleuchten hatten ca. 55W Aufnahme. Heckleuchten 5W. Somit

(55+5+5)*2=130W für herkömmliche Beleuchtung. LED sollten da auf jeden Fall nicht drüber liegen.

Der Antrieb lässt den Wagen unter 8.000W nicht einmal rollen.

Fazit: machte eigentlich noch nie Sinn darüber nachzudenken das Licht auszuschalten.

ist das einfach LED Fahrlicht beim Enyaq auch so bescheiden?

Zitat von herrnik

Ich glaube, genau hier liegt der Denkfehler:

• Auf der Langstrecke (> 100 km) überwiegt der Verbrauch des Antriebs, Heizungsverbrauch (ob mit oder ohne WP) ist im Verhältnis gering
• Auf der Kurzstrecke muss das Auto erstmal warm werden, d.h. Heizungsverbrauch im Verhältnis hoch. Und wenn ich an der Wallbox vorkonditioniere nimmt es nix vom Akku (Reichweite) weg.

Um die Reichweite zu erhöhen auf LANGSTRECKE hilft viel eher: sparsam fahren.

Extremfälle (-20° Außentemperatur, 25° Innentemperatur) mal ausgeblendet, da sieht es vielleicht nochmal anders aus.

Als Argument PRO Wärmepumpe dient also weniger die Reichweitenangst, sondern eher der Energiesparaspekt generell.

Sobald der Antrieb warm wird, wird diese Wärme von der WP in den Innenraum gepumpt. Daher kann auf Langstrecken die Reichweite erhöht werden. Der Antrieb hat 5 bis 10% Verlust, die ihn erwärmen. Auf der Autobahn mit gut und gerne 20kW Antriebsleistung stehen 1 bis 2 kW auf einem brauchbaren Temperaturniveau bereit. Die WP nimmt diese Energie auf und führt durch ihre Arbeitszahl noch etwas hinzu. Daher muss sie gerade bei höheren Geschwindigkeiten deutlich effizienter sein als ein PTC, dass die gesamte Summe ohne mit Arbeitdzahl 1 aus dem Akku zieht.

Zitat von Tommes_SG

Ich habe den Dongle behalten, aus diesem Grund.

Es gibt aber Leute die keine 120€ zu verschenken haben und mit Amazon habe ich um ehrlich zu sein kein grosses Mitleid wenn jemand da mal etwas zurücksendet.

Und man sollte sich im klaren sein, dass es oft kleine von Amazon geknebelte Händler sind, die im Hintergrund die Zeche für so eine Aktion zahlen.

Da der Tesla auch am supercharger stand und die anderen eben an HPC's macht es den Vergleich der geladen Energie noch schwieriger. Waren alle Ladesäulen geeicht? Wurden die geladenen Energiemengen verglichen?

Ich denke nicht. 🤔 War eine nette Ausfahrt mit Kollegen.