Hat jemand das Balancieren während des Ladens einmal über OBD auf einem MEB beobachtet? Bei meinem Ladegerät für Akkus aus dem Modellbau arbeitet die Balancierung schon wäre das Ladens. 🤔
Beiträge von Henning
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Das habe ich auch festgestellt, aber man muss wissen wie sie funktioniert
Nach der Ladung auf 100% nach ein paar Stadtfahrten zeigt die natürlich Stuss, wenn man am nächsten morgen auf die AB geht.
Während der Fahrt wird das dann schnell korrigiert, in meinem Fall nach 50km als ein erster Berg erklommen wurde.
Man darf sich halt nicht zu Beginn blenden lassen ... je nachdem, auf welcher Basis das berechnet wurde.
Immer schön den durchschnittlichen Verbrauch mit dem momentanen vergleichen. Dann klappt es auch mit der Restreichweite die HPC's auf 3-0% zu treffen.
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OT-Antwort Das ist das einzige, was bei meiner Wallbox nicht stimmt
PV-Überschuss geht gut, nur nicht Phasenumschaltung.Um traditionsgemäß mit OT weiter zu machen...
Auf Grund eines Defekts am meiner go-e 22kW Version 2 WB hat mir go-e anstandslos, ersatzweise ein in Version 3 gestellt. 😎 Von 1P 6A bis 1P 29A und anschließend 3P bis 3x 16A kann das Enyaq on-Board Ladegerät alles. Auch das Umschalten der Phasen geht per App mit der go-e problemlos. Nun musst ich noch die Anbindung der Umschaltung im ioBroker testen. 🤔 Mit meinen Erfahrungen von Version 2 bin ich zuversichtlich.
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Nerven aus Stahl...
Auf die Rest-km Anzeige ist Verlass. Immer! 😎
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mehr laden und weniger halten macht immer mehr Sinn in meinen Augen
Die 80% Regel kommt nicht von ungefähr 🤣
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Guten Morgen in die Runde.
Kurzes Update zum auf Null % fahren und wieder auf 100% laden.
Nachdem ich den Enyaq auf Null % gefahren hab, hab ich ihn anschließend über 14h bei mir an der Wallbox mit 5 Kw auf 100% geladen. Ein wirklicher Reichweitengewinn war leider nicht zu verzeichnen. Laut Stromzähler sind ca 75kwh reingewandert.
Kann es vielleicht sein das der Bordkomputer und das BMS erst wieder das Fahrprofil vom jeweiligen Nutzer neu lernen müssen?
Viele Grüße
Bei 5kW Ladeleistung müssten die Ladeverlusten bei, vielleicht 13% liegen. Somit sind nur 65kWh in den Akku geflossen. Möglicherweise liegt es an der geringen Temperatur, dass der Akku nicht mehr aufnehmen wollte. Heute war ich am Ionity HPC. Von 1 auf 80% gingen 61,6kWh aus der Säule. Kühlung/ Heizung für den Akku war nur mäßig bis gar nicht notwendig. Somit wären bis 100% ca. 78kWh nötig gewesen. Der Akku ist mit nutzbaren 77kWh angegeben.
Ich würde dein Wagen einmal mäßig warm fahren und den Test bei kühler Außentemperatur am HPC wiederholen. So fallen am wenigsten Ladeverluste an.
P.S.: bei 100% wäre eine Reichweite von < 250km heraus gekommen. Es war ein Anhänger dran und der Verbrauch zwischen 32 und 36kWh/100km im Durchschnitt
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Heut kurz mit dem Anhänger nach Bremen und zurück. Zwischen drin mit 1% / 3km bei Ionity zwischen gelandet.
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Zügig hoch gerammt und bei 5% standen die 145kW dann an. Erst bei >30% ging es wie gewohnt langsam abwärts.
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98,4kW im Durchschnitt ist doch ok, für 1% auf 80% und 7,5°C Außentemperatur. . 😎
Mit steigenden Temperaturen....
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Genau das meine ich. Wenn man zügig durch Europa fahren möchte, ist beim zweiten HPC mit 110kW, beim dritten sicher mit 130kw zu rechnen.
Es ist wichtig mit einem Fahrzeug zu fahren 🧐
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Da ich meine eigene WB habe,sehe ich s gelassen. Auf langen Reisen läd es ja irgendwann auc schnell.
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Eigentlich wäre alken mit einer manuellen Akkuheizung geholfen, diejenigen die sie brauchen schalten siein und diejenigen die sie nicht brauchen lassen sie aus...fettisch!
Genau so hat es MG gemacht. Unter dem Gesichtspunkt, dass das Auto ja nicht wissen kann ob man es wirklich eilig hat vom HPC wieder weg zu kommen, die beste Lösung für alle.
Für VW war dies sicher nicht fashion genug. Hätte ja auf Anhieb fehlerfrei programmiert werden können. 🙈
